我们乘坐卡森布朗的BBR客户定制本田CRF196F

我们乘坐卡森布朗的BBR客户定制本田CRF196F

在过去的十年中,退役的二冲程自行车已成为一种时尚趋势,将发动机从老式的钢制框架中拉出,并将其拔钉在新时代的铝制四冲程底盘中。 这个想法很有道理。 将旧的二冲程发动机放到具有10到20年开发经验的框架中,听起来是个好主意,对吗? 它应该处理得更好,变得更好并且更稳定,对吗? 不幸的是,在大多数情况下,与事实相距无远。 

制造商投入了大量的时间和金钱来开发能够和谐地工作的底盘和发动机。 

每个底盘均针对特定的发动机而设计。 制造商投入大量时间和金钱来开发能够协调工作的底盘和发动机。 即使花了所有的时间和精力,事情还是会出错。 不同步的2009本田CRF450是一个很好的例子。 即使没有专业的帮助,将发动机装在原本不适合的车架上也不会使自行车比原来更好。 说实话,即使是最好的制造商也很难制造出比普通装饰更好的科学怪人自行车。 您的旧KX500发动机在新时代的CRF450机箱中可能看起来很酷,但是您是否真的认为更坚固的铝制机箱会使情况变得更好? 

如果您想制造一辆性能更好的自行车,则必须围绕发动机建造一个全新的底盘。 明显的问题是,这个世界上只有少数人可以从头开始搭建底盘,以与供体引擎协调工作。 

BBR CRF150F HONDA

其中之一就是BBR Motorsports的Duane Brown。 他和他的儿子快活的卡森·布朗(Carson Brown)时不时地制造一次性的越野自行车。 他们采用了想要使用的引擎,并围绕它构建了所需的尺寸。 不幸的是,如今,他们主要只为自己制造这些完全定制的自行车。 为什么? 因为没有多少人愿意支付超过20,000美元的价格标签。 那么为什么要这么做呢? 因为他们喜欢它,所以卡森(Carson)可以用最好的设备参加比赛,这是大型维修赛所能买到的。 

过去,我们已经测试了许多Carson和Duane的特技维修站自行车,并且两件事始终是相同的:它们始终是风冷的,并且总是具有两个气门头。 为什么? 因为这些是大多数越野自行车比赛的一般规则。 这使我们进入了他们的最新项目,即他们定制的本田CRF150F。 

显而易见的问题是,在这个世界上,只有一个人能够将底架从地面构建起来,并与之配合使用,才能使其正常运转。 

BBR CRF150F STUDIO-10

卡森(Carson)和杜安(Duane)首先使用风冷的CRF150F电启动发动机(而不是CRF150R竞赛发动机)。 在备件中,这是一款适合青少年在安全的速度下在平坦的小径上航行的发动机。 换句话说-慢。 多慢11.5马力慢。 他们想充分利用该发动机而不使其成为定时炸弹,因此他们用螺栓固定在BBR的196cc大口径套件,高性能凸轮轴和转速箱上。 BBR抬起头部,并为自行车定制了进气歧管。 库存的24毫米Keihin化油器被换成更大的28毫米Keihin汽化器,定制的BBR双排气管显着提高了功率输出。 对于此版本,引擎模块相当简单明了,您可以从BBR网站购买几乎所有东西,除了双重花招。 最终,他们获得了5匹马力,使总产量达到了17个小马。 相比之下,水冷的本田CRF150R越野摩托车版本可为桌面带来约20马力的动力。 因此,BBR几乎弥合了差距。 他们告诉我们,他们本来可以制造出超越CRF150R的自行车。 但是,他们想要一辆经得起时间考验的自行车。 

BBR CRF150F STUDIO-15

CARSON BROWN_S BBR 150_STUDIO2

在底盘方面,Duane和Carson告诉我们他们花了大约400个小时将其正确放置。 最困难的部分是尺寸,因为十年来大多数小型摩托车底盘都没有更新过。 因此,他们从一块干净的石板开始,实际上是一块大块的金属。 他们测试了不同的规格,以找到合适的组合,以使Carson寻求所需的感觉。 最后,他们从零开始制造了车架,副车架,空气箱,电池箱,连杆,三重夹具,铝制油箱,座椅,双排气系统等。 至于悬架,他们使用了CRF150R越野叉和避震器。 他们在前叉上涂上彩虹氮化物,并使用BBR阀和前后BBR HD弹簧对减震轴进行硬质阳极氧化处理。 还使用了其他技巧部分的洗衣清单,例如MotoStuff的前转子和卡钳; 钛Pro钉; 伦塔尔链,酒吧和链轮; ARC杠杆; Works Connection刹车盖; 以及Devol X-Shot设备以及少量其他BBR硬部件。 

我们必须说:这种先进的底盘正在请求将热棒水冷发动机植入其中。 

骑车感觉如何? 我们将这款自行车骑在维修区和Glen Helen National跑道上,以了解这款BBR CRF150F(实际上是CRF196F)的功能。 定制底盘具有稳定性,转弯灵活性和悬架,可以完全倾斜应对格伦·海伦国家赛道。 另一方面,发动机在将其升至22层山时遇到了麻烦。 圣海伦攀登。 但是,我们知道情况会如此。在维修站和业余超级越野赛赛道上,我们的测试车手都大吃一惊。 他们可以使用抽气式动力装置进行更大的跳跃,而不必担心将车架对半折断或触底反弹并弯曲前叉。 实际上,我们的测试骑手说,这台机器比市面上的任何小型摩托车都具有更好的操控性和悬挂性-请注意,制造商。 

BBR CRF150F STUDIO-7

我们必须说,这个先进的底盘要求将热杆水冷式发动机塞入其中。 除了风冷的越野单车发动机(虽然很无聊)之外,这辆自行车的所有尖叫声都很快。 尽管我们了解BBR的逻辑。 一次性的底盘在大多数(如果不是全部)制裁机构中是不合法的。 即使它拥有AMA合法的85cc发电厂,其认证规则也不允许这样做。

骑测试人员最吸引人的莫过于从头开始建造的自行车。 这种曾经的越野自行车的做工和精力都让人着迷。 在他们的头脑中没有人会制造出一辆售价为$ 20,0000的越野车。 尽管大多数热情的越野自行车赛车手仍然有一些螺丝松动。 最重要的是,我们喜欢骑这种一次性自行车。 它像梦一样处理,并为工厂车手建立了悬挂系统。 尽管发动机技术来自1980年代,但BBR向我们展示了这种气冷式骏马经过改装后必须具备的潜力。 感谢卡森(Carson)和杜安(Duane)的热情和推动这项运动前进的动力。

20,000美元的BBR HONDA CRF196F PIT自行车视频

BBR CRF196F供应商清单
www.bbrmotorsports.com
www.throttlejockey.com
www.motostuff.com
www.renthal.com
www.arclevers.com
www.worksconnection.com
www.devolracing.com
www.prowheelracing.com
www.dunlopmotorcycletires.com

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