倒叙!乘坐 KEN ROCZEN 的 HEP SUZUKI RM-Z450 是什么感觉

那就是那一年!我们乘坐 KEN ROCZEN 的 HEP SUZUKI RM-Z450

当我们周一测试时,肯·罗岑(Ken Roczen)的赛车在洛杉矶体育馆超级摩托车越野赛决赛中仍然很脏。

 

肯尼从 HRC Honda 的离开是戏剧性的,讽刺的是,这让他又回到了他的初恋。 Ken 作为业余选手参加了 Suzukis 比赛,并在头两年作为职业选手参加了 MXGP 系列赛。肯在欧洲和美国的 KTM 取得了成功,然后在 2015 年和 2016 年再次与 RCH 回归黄色。从 2017 年到 2022 年,HRC Honda 斥巨资引进肯尼的才华。肯最初与 HRC 的合同到 2023 年赛季,但该协议提前终止。当本田不允许肯参加肯已经公开承诺的 FIM 世界超级越野系列赛的试点赛季时,政治因素阻碍了肯的比赛。最终,肯尼选择离开 HRC Honda 并继续他的海外比赛计划,为此他获得了相当可观的起步资金。 2022 年,Ken 加入 Yarrive Konsky 位于澳大利亚的 FirePower Honda 车队,并赢得了简短的两场 WSX 锦标赛。 

KEN 与 KTM 在欧洲和美国取得了成功,然后在 2015 年和 2016 年与 RCH 再次回归黄色。HRC HONDA 出资 从 2017 年到 2022 年,我们斥巨资挖掘肯尼的才华。

在他的两场比赛国际冒险中,肯尼令人兴奋的“寻找自我”休赛期开始了。他从英国飞往西班牙,骑 Stark Varg 电动自行车,然后飞往加利福尼亚州,驾驶 Pro Circuit 制造的雅马哈 YZ250 二冲程摩托车参加红牛 Straight Rhythm 比赛,然后乘坐喷气式客机返回澳大利亚,进行第二次比赛驾驶他的 FirePower Honda 参加最后一场世界超级越野赛。接下来,他飞往北卡罗来纳州与私家车 ClubMX Yamaha 团队一起测试新款 2023 款 Yamaha YZ450F,然后前往加利福尼亚州测试 HEP Suzuki RM-Z450 以及 Pro Circuit 制造的 Kawasaki KX450。肯尼进入枪战模式,并在他的 Instagram 账户上记录了他的大部分冒险经历,让全世界都看到了他作为自由球员的试乘经历。

工厂自行车是一件幸福的事情。它们是通往天堂的窗户,当机械师收回自行车时,窗户就会关闭。

Ken Roczen 为什么选择 HEP SUZUKI?

像肯这样水平的骑手很少会没有骑行。通常,他们会被一份工厂合同锁定到下一份工厂合同,即使在他们的职业生涯结束后,他们通常也与一个品牌有合同联系。在这种情况下,肯和本田在最后一刻分道扬镳,而达斯汀·派普斯及其家族拥有的 HEP Suzuki 则成为了明星。这支私人资助、铃木支持的车队最近从 BarX Suzuki 250 车队聘请了拉里·布鲁克斯 (Larry Brooks),希望建立一个项目,能够在 2024 年接待像 Ken 这样的顶级车手。 

Twisted Development 建造了他的引擎。

惊喜!在 Ken 进行了充满异国情调的循环赛测试后,Ken 最终选择了 HEP Suzuki 车队,并解释说他从第一圈开始就对自行车感到宾至如归。该团队比计划提前一年与全国锦标赛级别的骑手取得了突破。作为一个企业规模较小的团队,HEP 比本田工厂更灵活,肯喜欢这一点,但最大的障碍是他们没有资金、经验或基础设施。更不用说他们必须向 Ken 提供的自行车 2023 款铃木 RM-Z450 已经过时了。所有的负面因素对肯·罗岑来说都是积极的一面。他从15岁起就处于压力重重的厂队体制中。他想出去! HEP Suzuki 的交易为他提供了一个无压力的机会,可以骑一辆他喜欢的自行车,没有任何附加条件。令人惊讶的是,肯肩上的压力消失了。如果他没有在铃木比赛中获胜,批评者就会把矛头指向自行车而不是骑手。但如果他真的赢了,那将被视为传奇般的复出。 

肯选择了铃木,并赢得了“Kickstart Kenny”的绰号,因为铃木给了他在自行车设置和比赛日程上的自由。他能够与这支车队一起参加 FIM 世界超级越野赛系列赛,并且他成为铃木的明星车手,而不是本田、川崎或雅马哈的 B 队车手。

肯尼使用 Kayaba PSF-1 气叉。

肯尼自行车的库存有多少?

令人惊讶的是,Ken Roczen 的 RM-Z450 的库存比您想象的要多。他使用原厂连杆、原厂杠杆和原厂离合器座、原厂车把安装座、原厂链条导轨、原厂链条滑块和滚轮,他的后制动器是原厂的(前后均配有 Galfer 钢编织制动线)。他确实使用了工厂生产的日清前制动器,但前后刹车片以及主缸都是库存的。 Ken 使用库存铃木三重夹具;然而,它们实际上是 RM-Z250 而不是 450。原因是 RM-Z250 上的下夹钳位于甲板上方,使其具有更大的灵活性和他更喜欢的感觉。顶部夹具和转向杆与 RM-Z450 上的相同。  

DocWob 提供了肯尼自行车上到处都是的钛螺栓,但他不使用钛合金车轴。肯尼更喜欢铃木车轴和库存后摇臂枢轴螺栓的感觉,因为它们比钛合金更弯曲。至于后桥块,则由 Pro Circuit 制造。 

KEN 选择了 SUZUKI,并赢得了“KICKSTART KENNY”的昵称,因为他们给予他自由的自行车设置和比赛时间表。 

底盘做了什么? Ken Roczen 的悬架传奇是独一无二的,我们认为这段特殊的旅程是 Ken 在 2024 年与 HEP Suzuki 团队重新签约的原因之一。他们给了他完全的自由来尝试任何他需要的舒适的东西。今年年初,他与戴夫·克鲁斯一起在昭和停赛,戴夫·克鲁斯去年曾与球队合作。根据 Ken 最近在 450 年世界超级越野赛中在他的本田 CRF2022 上使用 Factory Connection 悬架的经验,他重新与 Factory Connection 取得联系,并在 Supercross 赛季中期使用了他们的悬架进行了几场比赛,然后最终与 Kyle 联系奇泽姆 (Chisholm) 的长期悬架技术专家、Active Ride Suspension 公司的 Matt Andruk。马特愿意打破常规,肯尼也公开谈论了他与马特的良好关系,以及他们在练习场测试悬挂的漫长日子。团队利用凯尔·奇泽姆的反馈来开发自行车,最终吸引肯尼回到黄色,凯尔因其测试技巧而得到了拉里·布鲁克斯的高度赞扬和赞扬。凯尔的建议(这次是新的悬架技术)再次给肯尼带来了巨大帮助。

空气箱被关闭以通过洛杉矶体育馆的声音测试。

Ken 的户外底盘和 Supercross 底盘之间存在一些差异,即悬架。 Ken 喜欢户外使用 Kayaba 悬架 PSF-1 气叉,以及 Supercross 中使用螺旋弹簧叉的 Showa A-kit 悬架。他还喜欢将副车架削减 10 毫米,以降低 Supercross 中 RM-Z 的后部,但他在户外使用备用副车架。至于下垂,Kenny 在室外运行 RM-Z450 时的垂度为 105 毫米,在室内的垂度为 107 毫米。 

为了进一步定制他的骑行,肯尼的自行车上副车架的顶部部件(位于空气箱后面)被切割,只是为了增加后端的灵活性。切割后,他们使用热缩管来防止锋利的边缘摩擦座椅底座。当然,因为它们没有电动启动器,所以无需担心座椅下方的电线或电池。  

拉里·布鲁克斯(Larry Brooks)定制了库存铸铝发动机支架,将其缩小以允许更大的灵活性。 Works Chassis Lab 复制了 Larry 的设计,但他们用钢坯制造,与库存铸铝材料相比,这创造了更坚硬的感觉。肯尼使用了拉里定制的枪托。通过改装发动机支架,肯使用钛发动机螺栓。 

肯尼 (Kenny) 经营 Renthal 车把和握把;然而,他的很特别。他使用的是 Renthal 996 Flex 车把,车把上有一个切割横杆垫以降低刚性,他使用的是 Renthal 超软握把,但这种车把也不向公众开放。他使用带有抓握座套和轻质 Guts Phantom 泡沫的 Guts 座椅。 

Ken 还向团队索要 Dubya 轮子。车队一直为所有其他车手使用原厂车轮(这对铃木车轮来说是一个重要的证明,因为你永远无法在 Supercross 中使用原厂 KTM 车轮),但 Ken 的速度需要一些额外的力量。他使用 D.I.D DirtStar ST-X 轮圈,配有美国 Dubya 制造的 Haan 花鼓以及 Dubya 辐条和辐条帽。 Ken 还使用齿轮比为 13/51 的 Renthal 链轮以及铆钉连接 D.I.D V5 链条。安装在 D.I.D 轮辋上的是规格 Dunlop MX34 轮胎,后轮有两个胎圈锁,用于超级越野赛(以防止后轮胎在重载时在轮辋上旋转)。保护前刹车的是Lightspeed碳纤维前刹车盘护罩,防滑板是老厂铃木防滑板的碳纤维复制品。 

肯的​​自行车无论加油还是断气都非常平稳。

发动机发生了什么? 

Twisted Development 的 Jamie Ellis 是 HEP Suzuki 团队运行的 RM-Z450 发动机的开发者。 Jamie 对这款动力装置拥有丰富的知识,可以追溯到他担任 Rockstar Suzuki 团队的发动机制造商时。戴维·米尔萨普斯 (Davi Millsaps) 使用杰米 (Jamie) 的发动机套件赢得了 2013 年阿纳海姆 1 450 超级越野赛和 2013 年圣地亚哥超级越野赛冠军。当然,Jamie 正忙于为 Twisted Development 的其他顶级车队和日常骑手制造引擎和 Vortex ECU,因此该团队的内部引擎制造商 Dave Dye 与 Jamie 合作,并作为他的延伸,以保持HEP 发动机运行强劲。 

自 450 年 Jamie 制造 Davi Millsaps 发动机以来,铃木 RM-Z2013 发动机并没有发生太大变化,因此 Jamie 非常了解这个平台。 Jamie 使用 Crank Works 来平衡和抛光曲轴,以抵消 Twisted Development 规格 JE 活塞的重量。 Crank Works 还采用航空级材料制造定制连杆,所有这些都有助于提供平稳的动力且振动很小。其他发动机说明:HEP 在超级越野赛中使用 VP Pro6 燃料,在户外使用 Pro6-HT(高温)燃料。气缸盖已被焊接,以适应定制凸轮和低压缩燃烧室(根据肯尼的要求)。 HEP Suzuki 车队在 Ken 之前使用了 Yoshimura 排气装置,但他将 Pro Circuit 排气装置带到了车队中。

为了向地面提供动力,Ken 使用 Hinson BTL 滑动离合器。这个想法来自 Dave Dye,Ken 花了一些说服力才尝试它,但现在他不会在没有它的情况下骑行。 Freddie Noren 和 Kyle Chisholm 在 Kenny 的带领下,在户外和 SMX 比赛中都换上了 BTL 拖鞋。还有Boyesen Supercool 水泵、Hinson 离合器和点火盖。 Works Connection 提供了 Pro Launch 启动装置和节流管。他们添加了一个用于快速重新启动的热启动开关,并且该团队使用 DT1 空气过滤器,并将金属丝网从过滤器笼中移除。 

Ken 赞扬了 Active Ride Suspension 的 Matt 今年的舒适度。

人体工程学如何?

从人体工程学角度来看,他的车把和控制杆位置舒适。杆遵循叉子的角度,杠杆不太高或太低。 Kenny 使用 Scar Racing 钛合金脚钉,美观又锋利。他的控制装置中最奇怪的部分是后制动踏板。它的位置非常高,机械师解释说他喜欢将靴子挂在踏板下方以拉起踏板。降低的副车架触感很好,使自行车具有更平衡的感觉和更低的后端。 

为了向地面供电,KEN 使用 HINSON BTL 滑动离合器。这个想法来自戴夫·戴伊(Dave Dye),肯花了一些说服力才尝试一下,但现在他不会在没有它的情况下骑行。 

是怎么处理的呢?用一个词来形容他的自行车,就是稳定。 HEP Suzuki 团队在洛杉矶体育馆 SuperMotocross 决赛中将自行车弄脏了,但他们确实将他在那里使用的 Supercross 悬架(带有 Showa A-kit 弹簧叉)换成了他的配备 Kayaba PSF-1 气叉的户外悬架。肯尼在夏洛特超级摩托车越野赛季后赛第二场比赛中使用了这款精确的户外悬架,当时他以 3-1 落后于杰特·劳伦斯获得第二名,我们很高兴拥有它。 

自行车是平衡的,悬架在冲程的顶部保持强劲,同时在冲程的中间保持舒适。正如您所料,这是我们在铃木 RM-Z450 上尝试过的最好的悬架。它的硬度足够高,可以在帕拉赛道上进行任何跳跃时都不会眨眼,而它又足够柔软,可以像冠军一样过弯,吸收颠簸的颠簸,而不会让我们的牙齿松动。 

Scar Racing 生产钛合金脚蹬。

与一辆 RM-Z450 背靠背骑着 Ken 的自行车确实让我们看到了工厂自行车的好处。在普通自行车上,如果您在有车辙的拐角处对前制动器施加过大的压力,则会扰乱前端。在肯尼的自行车上,A-kit 前叉和工厂 Nissin 前制动器的组合为前轮创造了终极牵引力。肯尼这样的骑手在很大程度上依赖于他的前刹车和前叉,但由于 Hinson BTL 滑动离合器,他的设置比预期更重要。拖鞋更像是底盘改装而不是发动机改装,因为它会影响自行车的转弯方式。一旦你踩下油门,曲柄开始减速,但后轮的惯性仍然驱动自行车前进,给离合器施加反扭矩,然后由 Hinson 反扭矩限制器 (BTL) 脱开,让自行车空转,直到您重新加油。不,它不是自动离合器,因为一旦曲柄和后轮惯性再次匹配,离合器就会接合,您可以让发动机熄火。 

铃木 RM-Z450 的库存比“七大”制造商的其他型号拥有更多的发动机制动能力,而 Hinson 滑动离合器以及来自 Twisted Development 的 ECU 映射,让肯尼的骑行更像是二冲程的自由滑入弯道。 。此外,由于离合器比标准离合器稍重,因此它有助于产生较低的线性功率,这是肯尼喜欢的另一个功能。 

Ken 使用 Pro Circuit Ti-6 排气装置。

它是如何运行的?

一言以蔽之,顺利。力量更多地定位在中低范围,但并不猛烈或突然。它以线性拉力滚入动力。令人惊讶的是,它不喜欢高转速。如果需要的话它可以去那里,但它在中低范围内表现最好。当您关注 Ken 的骑行风格时,这个发动机套件就有意义了。他很圆滑。他的转速不太高,而且他不喜欢犯错误或让他的自行车失控(即 Bam Bam)。肯是一位技术性很强的骑手,他的脚踏轻,油门平稳。不要误会我们的意思,他的自行车比原厂 RM-Z450 的转速更高、更平稳,但与雅马哈或 KTM 的发动机相比,这个平台不喜欢转速,所以尽管它比原厂有了很大改进,但在高转速范围内感觉不像蓝色或橙色自行车。我们的三位测试骑手非常喜欢这款发动机的特性,并且不想放弃 Kenny 的超软 Renthal 握把来分享这辆自行车。

散热器盖有自己的销钉,需要格外小心。

总的来说,怎么样?

尽管这辆自行车并没有想象中那么奇特,但拉里·布鲁克斯(Larry Brooks)梳理了这辆自行车的每一个细节,确保不遗余力。当然,他们尝试了不同的三重夹具、杆安装座、车轴和连杆,但肯更喜欢库存。最终,在阿纳海姆 1 赛前不到两个月,从本田工厂转向一支未经证实的新车队的努力变成了灰姑娘的故事。 Ken 曾多次获胜,首先是在印第安纳波利斯超级越野赛上,然后在法国越野摩托车赛上,他在 MXGP 组别中获得了总冠军。此外,他几乎在洛杉矶体育馆赢得了超级摩托车越野赛季后赛冠军,他在第二场摩托车的最后几圈向杰特·劳伦斯施压,要求获胜。 

MXA 拉里·布鲁克斯 (Larry Brooks) 的历史可以追溯到很久以前,当时他还是一名 AMA 专业人士和一名 MXA 测试骑手,为杂志测试库存生产自行车和工厂自行车。从那时起,他管理了多个顶级团队,并与从杰里米·麦克格拉斯到詹姆斯·斯图尔特和查德·里德的所有人一起工作。他对把肯带到这支未经证实的球队感到紧张,但事实证明这是天作之合。

 

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