我们乘坐LA SLEEVE的YAMAHA YZ300“ RIP＆GRIP”大号套件

MXA的主要兴趣在于300cc大口径发动机，但很难抗拒Hinson离合器，应用的三重夹具，Tu牙轮，Dunlop轮胎，Cycra塑料，Precision Concepts阀，Pro Circuit管，MotoTassinari簧片，Galfer制动器，IMS钉，SDG座套，Torc1踏板和Works Connection零件。

当这项运动盲目地进入四冲程时代时，两冲程就不再受欢迎。 曾经有一段时间，越野摩托车赛车手在二手自行车市场上出售其二冲程CR250，KX250，RM250和YZ250的价格只是他们的一小部分。 实际上，在2004年，您不能放弃两冲程。 没有人想要两冲程。 哦，由于顽固性或廉价性，很少有顽固分子，他们拒绝从两个变为四个，但是随着时间的流逝，每个入门级赛车手的最初想法都转向气门和凸轮。 两冲程降级到Craigslist。 多么遗憾，一种哭泣的耻辱，因为这项运动一直需要的是优质，廉价的赛车摩托车，而自Hodaka辉煌的日子以来，世界就没有得到它所需要的东西。 相反，它满足了寻求身份，像羊一样的追随者的需求-从1998年至今，这已经达到了四招。 想要四冲程，而我们真正需要的是更多的二冲程，就象这项运动的癌症。 笨重，昂贵，复杂的四冲程并不是最终的越野摩托车。 四冲程比赛车武器更接近农业装备。 与普遍的看法相反（磅为磅，立方厘米为立方厘米，头对头），二冲程是终极越野摩托车赛车引擎。

但是，那艘船已经航行了。 AMA Pro赛车永远不会在Supercross和AMA Nationals的政治环境中给两冲程带来公平的震动。 故事可能就此结束了。更昂贵的机械设备使越野摩托车的人口减少，而更好，更便宜，更快，更便宜，更容易上班的替代方案逐渐消失。

尽管官僚主义的二冲程在制裁机构和日本产品计划者的董事会中是不受欢迎的角色，但它仍然活在美国越野摩托车的地下。

听起来不祥，不是吗？ 尽管官僚主义的二冲程在制裁机构和日本产品计划者的董事会中是不受欢迎的角色，但它仍然活在美国越野摩托车的地下。 当地骑手在四冲程爆炸时厌倦了3000美元的维修账单，因此开始重新发现古老的两冲程。 无法承受四冲程的梦想，他们走进了车库的黑暗角落，将尘土飞扬，生锈的CR250，RM250，KX250和YZ250推到阳光下，然后骑上自行车，以他们负担得起的价格骑了一辆自行车蛮好玩的。 在过去的五年中，地下二冲程爆炸了。 每个人和他的兄弟都在重建古老的二冲程技术，即使是高脂蛋白工厂的骑手也避开了他们的练习车，以抽空抽烟。 两冲程又回来了—不仅顽固st，而且每个想让他的骑行重新焕发欢乐的人也回来了。

2017-18 YZ250配有270毫米转子，但YZ每隔一年需要购买起皱功能。 这是Galfer的超大型制动系统。

AMA和日本工厂没有看到曙光，但这项运动却经历了两次罢工的复苏，这是不容忽视的。 在认为自己掌控世界的大公司的董事会中，只有两次失败。 他们仍然活着并在当地的赛道，杂货店，售后市场公司以及聪明人聚集的地方分享骑行的快感。 幸运的是，在奥地利Mattighofen的一间会议室中，两冲程从未被搁置。 KTM继续推出诸如发条装置的新机器。 KTM从未动摇过，反而得到了回报，即KTM销售的二冲程越野自行车比日本的制造商销售的四冲程更多。 KTM是二冲程长矛的重点，但是Yamaha应该得到一些荣誉-不是因为二冲程的创造力或工程能力，而是因为毅力。 当本田，川崎和铃木这样做时，他们没有丢毛巾。 他们通过继续生产YZ125和YZ250两冲程来保持二冲程轻型燃烧，尽管发出微光。 尽管雅马哈的努力与KTM相比显得苍白，但还是值得赞扬。

不到1200美元，LA Sleeve即可将您值得信赖但生锈的YZ250两冲程变成非常健康的YZ300。 您所要做的就是拉起高端并将其发送到LA Sleeve。

尽管2006年至2019年的Yamaha YZ250已有13年历史，但它仍然是一台不错的机器，它的拥有者的忠诚和奉献使它变得很棒。 雅马哈没有获得与KTM相同的销售奖励，因为雅马哈没有对YZ125或YZ250进行足够的更改以使其新自行车陈列室成为目的地。 顽固的两冲程爱好者知道，当您可以以7399美元的价格购买二手车并将其变成2019年的复制品时，您无需为250年的Yamaha YZ3200支付2018美元。 因此，YZ250是二手自行车市场的王者。 只要一架老式的YZ250配备Kayaba SSS悬架，它就会为寻求易于骑乘，易于维护且易于居住的二冲程车手提供高昂的回报。

但是，如果您想从老化的YZ250中获得一点额外的魅力呢？ 您知道，这种特殊之处使您的二冲程感觉与您的血缘关系焕然一新。 一些二冲程爱好者将他们的自行车变成了车库皇后，充斥着碳纤维钻头，悬挂组件和精美的图形。 一些二冲程风扇的每一分钱都花在了跳上发动机，涂上变速箱，购买锥管和尝试使用异味碳水化合物上。 一些二冲程爱好者将所有时间都花在全球范围内的大型网络上，以四冲程所有者为重，好像其他人的选择使他们的选择似乎无关紧要。 而且，有些人生活和爱他们所拥有的。 但是，我们建议两冲程所有者希望在他们的两冲程体验中增加更多麻烦。

LA Sleeve Rip＆Grip 300的后部配备Dunlop轮胎，Galfer转子和Works Connection产品。

下次您的YZ250需要新的高端产品或气缸因工作时间过多而磨损时，请勿将同一个旧的活塞，环和气缸扔进去。 取而代之的是通过增加活塞尺寸来冒险。 要使用标准尺寸的孔获得更大的功率，就需要在压力大大增加的情况下压缩约束爆炸。 更大的压缩力会使发动机更加努力地工作，从而导致更大的压力，并且发动机的磨损速度更快。 但是，当您增加气缸的缸径时，则会增加活塞顶部的表面积。 这样可以分散燃料/空气混合物的工作量，并产生更多的功率，而不会产生过度燃烧的负担。 即使使用标准的启动压力，由于燃烧爆炸的额外尺寸，您也可以获得更好的性能。 YZ250可以装多大？ 使用标准零件，您可以轻松达到300cc。 从数学上讲，两冲程油缸的镗孔最大可扩大到4mm。 二冲程并不比四冲程具有更大的平方（因为二冲程的冲程长度和孔的宽度之间的差小于四冲程的冲程）。 通过增加流离失所量可以获得什么？ 您将获得马力以及扭矩的大幅增加。

LA Sleeve会尽一切努力将您的YZ250变成YZ300，价格是合理的$ 1140。 Moto Tassinari簧片，Pro Circuit管，Hinson离合器，Torc1变速杆和IMS固定销除外。

您需要重新喷射化油器吗？ 是的，但不符合您的想法。 含碳量几乎总是会支持钻孔的增加。 如此之多，以至于在许多情况下，您将需要喷射更稀薄的发动机。 这似乎是违反直觉的，但是由于伯努利的原理，更大的发动机会吸入更多的空气，从而降低更多的压力，吸力更大并从浮球中抽出更多的气体。 在大多数大口径二冲程中，您将需要将一个针的针头放下，并在飞行员和主干上倾斜一个尺码。

谁是大口径发动机的最佳人选？ 主要分为四类： (1) 想要比其他骑手有优势的骗子。 在现代世界中，只有小班作弊才有可能。 250和450类的权重如此之大，偏向于四冲程，以至于无聊的125或250二冲程不会作弊； 这是对AMA愚蠢行为的正式抗议。 (2) 想要骑轻型摩托车而又不给其四冲程竞争对手放弃大马驹的兽医。 许多兽医选择将125s或250s大口径钻出来只是为了获得额外的提升。 (3) 不受规则约束的专业练习手可以骑任何他们想要的东西。 (4) 厌倦了年复一年地骑同一辆自行车的骑手，或者机械上倒霉的骑手，当爆胎后需要重建引擎时，他们不得不大打扰他们的引擎。 如果您仍然要购买零件，为什么不花更多的钱呢？

Precision Concepts处理悬架杂物。 在配备Kayaba SSS的自行车上，这很容易。

MXA 失事人员想建造一个大口径的雅马哈YZ250。 有很多大口径套件可供选择，但我们选择了LA Sleeve的YZ300 Grip＆Rip大口径套件。 它不一定是固定工具，但尽可能地接近。 您所要做的就是将YZ250气缸，气缸盖和功率阀发送给LA Sleeve的工作人员。 他们将钻出气缸，并安装Moly2000大缸径套筒，修改燃烧室并磨碎动力阀，以匹配更大的气缸半径。 用其Moly2000气缸套替换原来的镀层意味着新的套筒式气缸可以以四个超大尺寸钻孔，从72mm开始，最大尺寸为72.25mm，72.50mm，73.00mm和73.50mm。 能够打出Moly2000气缸的能力意味着LA Sleeve的气缸可以使用很多年，活塞甚至是错误，都可以使用。

虽然LA Sleeve的员工在商店中有您的钢瓶，但他们将使用其专有的移植规格来移植钢瓶。 进气口功增加了进入发动机的空气/燃料量，并加速了从气缸出来的排气流。 当他们将您的气缸盖和动力阀运回给您时，它们将包括新的多层钢头垫片以替换备用的O形圈。 费用是多少？ 将您的YZ250变成YZ300的总价格为$ 1140。 要了解有关该套件的更多信息，请访问 www.lasleeve.com 或致电（562）945 7578。

LA Sleeve Rip＆Grip 300cc套件产生了惊人的可用功率带。 它不是咕gr和变速，而是齿轮之间的流体。

骑车感觉如何？ 您会惊讶地发现它就像赛车标准的YZ250，但功能更多。 令人厌烦的YZ250气缸并没有损害其可用性，最重要的是，它并没有将其变成无法修复的中低档怪物。 得益于此移植，YZ300可以很好地拉入高端，并且不会在转角处突突或挂住。 我们有多个 MXA 测试人员将其与KTM 300XC进行了比较，他们都报告说它产生的中频范围比KTM多一点，但在宽度上有所放弃。 总体而言，他们表示，它与9099美元的KTM 300XC相比具有竞争力-并且考虑到更低的价格，这是一个不错的选择。

在哪里 MXA 试车手看到比YZ250最大的优势吗？ 在其易用性上。 增加的马力和扭矩使YZ300在起跑线上更坚固，对于450cc四冲程而言非常重要，并且通过棘手的部分油门换向和偏航而更加易于管理。 无需将发动机拧干并抽离离合器来获得驱动力，试车手可以在不碰离合器的情况下通过弯道提供动力，有时甚至可以挂上更高的档位。 显而易见，在不大幅改变整体功率范围的前提下增加4匹马在赛车的各个方面都是有好处的。 它以四冲程方式增强了YZ250的二冲程。 这是一个简单的跳车，可产生健康的动力和扭矩增加，并将这些属性直接置于二冲程的弱点（与四冲程相比）。 我们有更好的起步，在湿滑的越野车上停留在接近四冲程的位置，并且可以在坚硬的泥土上做出针锋相对的反应。 尽管在起跑，起伏和直线路段上都欢迎额外的动力，但扭矩的增加在如何帮助YZ250底盘更好地固定在地面上方面最为明显。 每个测试骑手都认为YZ300的转弯跟踪性能优于YZ250。 YZ300确实放弃了250cc发动机一些灵敏的响应能力，但这是一个折衷方案。 您必须放弃一点老鼠来接近四冲程目标。 对于任何地下二冲程战斗机，目标是击落450辆四冲程。 LA Sleeve“ Rip＆Grip” YZ300套件可以做到这一点。