乔迪·韦塞尔(Jody Weisel)的“我曾经赛车过的最糟糕的自行车”

WORSTSPREAD400Eduardo Gutierrez Torralba的插图

我不是世界上最伟大的测试车手。 而且我也不是最糟糕的人,但是我是一名专业的摩托车测试车手,从那时开始我就一直是其中的一员。 也许对我来说似乎就是这样。 无论如何削减,越野摩托车比赛50年都是一段相当长的时间(在MXA中是44年)。 在那些年的时间里,我骑过很棒的自行车,非常好的自行车,平庸的自行车,糟糕的自行车和让我心动的中世纪自行车。

早在我年轻,狂野和疯狂时,我就认为车轮会爆炸,车架会破裂,油箱会熔化,减震轴会破裂,发动机会炸毁,座椅会飞走,散热器会喷出,我最喜欢的是,脚钉会消失。 好吧,它们实际上并不会消失。 仍然可以看到它们躺在距离我坠毁地点约100英尺的泥土中。 时间具有治愈所有伤口和改善品种的方法。

WORSTjodybermcrah想象一下,在过去的44年中,这个家伙在MXA经历了多少圈,第一次转弯和撞车事故。 那些真正以谋生为生的人失去了成为摩托车测试车手的大部分神秘感。

我想认为我在越野摩托车机的发展中起了很小的作用。 今天,没有蟑螂向公众出售。 您可能以为我对此感到高兴,但我不是。 哦,不要误会我的意思; 我非常珍惜自己的幸福,以至于不必再为这三个C(Carabela,Cagiva或Can-Am)付出代价,但我想念未知的刺激。 从第一天开始,我就爱上了一辆新自行车的气味-汽缸第一次达到最高温度时发出吱吱作响的声音,浓郁的cosmoline气味,磨破油的金色光芒以及消音器包装燃烧产生的烟雾。 新颖性带来的紧实感是短暂的,您可以感觉到它每骑脚都会离开自行车。 我非常喜欢摩托车,即使我知道自行车会变坏,我仍然想成为第一个骑摩托车的人。 当一辆特定的自行车带有“带轮子的连环杀手”的口号时,人们的奔波就更大了。

当特殊的自行车出现“带轮式杀手ER”的提示时,冲击甚至更大。

WORSTcannondaleACTION并非每辆自行车都能通过所有测试。 有时,死亡并不为之哀悼,而是被视为必须再次竞赛的死缓。

当测试摩托车的话题浮出水面时,人们总是想知道我曾经驾驶过的最好的自行车是什么,最糟糕的自行车是什么。 我会一直保持最好的自行车状态,因为我一直在测试全新的车型,其中之一可能是魔术机。 至于最糟糕的自行车,将其缩小到一台机器是不公平的,因为我在比赛中遇到了一些可怕的金属和橡胶废料。 应该说,即使是最差的自行车也具有赎回的品质,而最好的自行车往往也具有明显的缺陷。 但是越野摩托车就像是美酒:必须根据其年份来评判,而不是根据当今的标准来评判。 对于现代骑手来说,1978年生产的所有自行车都是最差的自行车。

为了准确地评估好坏自行车的质量,您必须在他们的年份里一直在。 幸运的是,我在新旧自行车上就比赛了,仅凭这些凭据,我就能打出几大亮点-还是弱点?

如果他不那么忙碌地收集年轻人的灵魂,那么他会选择骑一辆自行车。 它被称为黑寡妇。

WORSTBlack_Widow1977年Can-Am MX3:黑寡妇。

如果撒但不那么忙于收集任性青年的灵魂,他会选择骑一辆自行车。 它被称为“黑寡妇”。 听说过吗? 首先,最重要的是,没有任何摩托车公司会把他们的自行车命名为“黑寡妇”(Black Widow),这是永远不会与市场部门一起飞翔的。 但是,比起广告公司给自行车起一个浮华但愚蠢的名字来说,更糟糕的是,当公众对自行车加冠时会提出最负面的标语。 当Can-Am将1977 MX3用橙色条纹涂成黑色时,您不禁会看到与同名杀死伴侣的蜘蛛的相似之处。

并不是每辆Can-Am越野摩托车都是坏车,但大多数都是坏车,而黑寡妇则是坏车皇。 过去,当人们问Can-Am MX3的处理方式时,我总是说:“就像Duane Eddy的吉他上的弦一样。” 这是1970年代的参考,但这是1970年代。 他们从来没有问过这是什么意思,但是给人的印象是自行车发出刺耳的声音,大量的混响,大量的反馈和偶尔的酸味。 一次去马鞍山公园(Saddleback Park)的Webco Hill,我听了Can-Am Black Widow的歌。 后轮胎在山坡上咬着一口正装好的轮胎,当我顶上顶部并轻拍自行车使其向左下坡转弯时,我记得当时在想:“这辆自行车还不错。 我不知道我在担心什么。” 然后,当我从旋钮的右侧断开到左侧的牵引力时,这辆自行车感觉好像被一架波音747喷气发动机的阵风击中了。 后端从字面上跳下来并经过前端。 我试图坚持下去,但是我像破烂的狗一样被鞭打在雪地栅栏上……黑寡妇的前轮对准了错误的方向。 引擎仍然像小猫一样发出嘶哑的声音。 坏猫

对我来说,批评1973年的SUZUKI TM400就像挑选低垂的水果一样—太容易了。 这是短语“伤害力销售”的榜首。

WORSTSuzuki4001973年铃木TM400:TM400被认为是有史以来最差的越野摩托车。 买家因为认为罗杰·德科斯特(Roger DeCoster)参加比赛而疯狂地购买了它们。

对我来说,批评1971-74年的铃木TM400就像在摘低挂的水果,这太容易了。 它是“伤害销售”一词的发贴子。 但是,就像声称自己曾在1969年在伍德斯托克(Woodstock)参加比赛的人一样,也有很多人声称曾参加过铃木TM400赛车比赛。 我知道他们在说谎。 我怎么知道? 他们还不够柔弱。

从真正参加过铃木TM400完整系列赛的人那里拿来的东西–直到1970年代越野摩托车赛车手都像投石机对今天的西瓜一样。 TM400 Cyclone的灯开关引擎安装在意大利面条框架上。 旋风突然来了,以至于吓到你了,而且旋风非常糟糕,以至于吓到了赛道边的旗手。 有趣的是,我最讨厌旋风,因为它太重了。 多重? 好吧,可悲的是它的重量比2年的铃木RM-Z2020减轻了450磅。 对于那些足够勇敢地将油门全开的人,将会发生三件事。

(1) 它将使后轮胎冒烟。 后轮胎会像醉酒的蛇一样亮起,照亮本尼。 如果您避开障碍物并踩下油门,自行车将停止旋转后轮胎并挂上钩,将您定向到任何方向,而该方向永远不会一直向前。

(2)会带轮。 不是一个单轮上看起来像芭蕾舞的优美的自行车特技,而是一个疯狂,脚飞,笨拙的自行车特技。 另外,无论何时滑行,它总是会转向轨道侧面最大,最坚硬的物体。 如果人们将卡车停在离赛道太近的地方,他们通常会带着旋风罩装饰品回家。 就像旋转的后轮胎一样,如果您过快地踩下油门,则前端会猛烈地卡住,以使叉形管像切碎机一样弯曲。 尽我所能,我将松开三夹钳螺栓,并将叉腿旋转180度,以使它们向后弯曲而不是向前弯曲。 不用担心,它们很快就会再次像菜刀一样弯曲。

(3)会吓到你。 我喜欢铃木TM125挑战者,并认为TM250 Champion是一款不错的自行车,但TM400 Cyclone完全不可预测。 我收回之前说过的话。 如果您预期会发生坏事,它永远不会令您失望。 有一次,在一辆'74型赛车上进行的夜间比赛中,我以为有人试图通过我的左侧。 事实证明,TM400的背面太糟糕了,以至于我无法从外围视野看到它。 在一条崎straight的直线路上,TM400就像一条鱼在沙滩上扑扑。

我喜欢MONTESAS,这是VR,VA,VB,VG的全景图(由于越南战争,他们跳过了VC,并且出于谦虚的理由,他们跳过了VD)。

WORSTMONTESAcolor皱鳍。 马鞍公园。 皮裤。 Heckel靴子。 Skyway护目镜。 Akront轮辋。 请注意,冲击弹簧仅在此鞍形后角附近加速时才受线圈约束。

一辆自行车有时可能对所有人都有害,或者有时候却对某些人有害,但是偶尔一辆坏自行车会让我自欺欺人。 我喜欢Montesas,从Cappras到VR,从VA到VB,再到VG(由于越南战争,他们跳过了VC,出于谦虚的原因,他们跳过了VD)。 哦,我知道他们有多糟糕。 他们不会转动,变速箱是由爆米花制成的,减震弹簧线圈盘绕在启动闸门上,橡胶部件,最显着的是橡胶Montesticle燃料油阀,在SoCal烟雾中腐烂了。 但是我还是西班牙品牌的辛巴蒂科。 Viva Montesa!

我就像一个中国杂技演员一样,在麦迪逊广场花园里表现出了缺陷。 我降落在坑的中心,上面放着275磅的罗德岛岛制雪机,位于我的上方。

WORSTROKON困难的部分不是从拉绳开始,而是在开始之后发生的事情。

对于某些机器,尊重和恐惧是同一回事。 当我测试Don Kudalski的1975 Rokon 340 Cobra时,这是我第一次与盘式制动器比赛(更不用说Sachs雪地发动机,Salisbury变矩器和拉绳起动器)了。 我尊重Rokon自动驾驶的独创性。 骑手不必换档,只需将其吸起并挂起即可。 看起来很简单。 而且由于重量重达一吨,比别克宽,并且可以随意滑入弯道,因此Rokon的工程师为其配备了前后未钻孔的街头自行车盘式制动器。

在我的第一场Rokon圈中,我猛冲了一条直线,感觉很舒服,但是当我在转弯处踩刹车时,我像中国的杂技演员一样飞奔,试图在麦迪逊广场花园叛逃。 刹车与当时的海绵鼓式刹车相去甚远。 我降落在坑的中央,上面放着275磅的罗德岛州建造的吹雪机。 我学会了同时尊重和惧怕Rokon。

当人们要求我在MXA测试中与自行车不公平时,声称我是自行车在公共竞技场失败的原因,我总是说: EM。”

worstcannondaleside2001年的Cannondale MX400:炒作树起了希望,但实际的机器粉碎了希望。

当人们指责我对自行车中的自行车不公平时 MXA 测试,并声称我是自行车在公共场合失败的原因,我总是说同样的话:“我不做他们,我只是打破他们。” 这使我想到了2001年的Cannondale MX400。 我知道这辆自行车甚至在生产之前都是蟑螂。 我曾与前GP骑手Mike Guerra成为朋友,后者曾领导Cannondale项目。 他在项目初期就停下来告诉我坎农代尔的计划。 我们的谈话可以分解为我对他告诉我的一切的三个字答复。 他告诉我他们要使用的仿制的1997本田CR250铝制车架; 我说:“那行不通。” 他告诉我要把空气箱放进头管。 我说:“那行不通。” 他告诉我有关无连杆的后减震器的信息。 我说:“那行不通。” 他告诉我有关倒退发动机的事。 我说:“那行不通。” 迈克感谢我的意见,以后再也没有跟我说话。 2001年的Cannondale MX400表现不好。 让我列出方法:

(1) 我们从坎农代尔(Cannondale)购得的第一辆测试自行车在15分钟内就破了。

(2) 出于某种原因,每次我们驶入维修区时,坎农代尔都会在距我们要去的地方约30英尺处燃烧。

(3) 喷油是如此奇特,以至于我们可以在维修区启动自行车,将其置于档位并绕过赛道行驶而无需碰到油门。

(4) 当需要调整气门时,我们不得不从卡车后部抽出千斤顶,然后用它来降低发动机。

(5) 机框上的机油太热了,如果我们不慎触摸它,它将使我们的皮肤起泡。

(6) 电动启动器在维修区工作,但是当您在摩托车行驶中失速时(而您总是在摩托车行驶中失速时),电池将耗尽,然后自行车才能重新启动。

 (7) 悬架是如此柔软,以至于像大笨钟上的铃铛一样叮当响。 尽管一本杂志将其称为“ 2001年度自行车”,但在每次比赛中途我们都将Cannondale MX400推离赛道之后,我们还是将其返回了Cannondale。

我们不是都想拥有一辆自行车吗? 当然可以。 即使我们只能使用其潜力的50%,也可能比我们在股票生产自行车上的潜力要高10%。

WORST1981CR450STILL1981年,本田CR450:公众认为本田的第一辆Open自行车是他们的工作车的复制品。 不是。

我们不是都想拥有一辆工作用的自行车吗? 当然可以。 即使我们最多只能发挥其潜力的50%,这仍可能比我们生产库存自行车所能做到的好10%。 因此,当本田最终发布了已经赢得500年全国冠军的自行车的量产版时,每个人都认为这将是灌篮高手的成功。 不幸的是,1981年的四速CR450两冲程是一场噩梦。 431cc发动机基于尺寸过小的CR250发动机壳构建。 力量全是底端,其次是大沼泽。 离合器像Rokon的变矩器一样打滑-当它不打滑时,它会像在“ Sweet 16”派对上掉下的冰雕一样爆炸。 前车牌看上去像是一把雪铲,底垫像弹片一样从底端飞出,而空气箱是如此的多孔,以至于甚至都无法容纳灰尘。

我不知道我指定要参加比赛的自行车将成为摩托车越野赛的黄金时代的庙宇。 对我来说,这只是另一辆自行车,而我没有水晶球。

worst195harley1975年Harley-Davidson 250MX:油箱上可能会说“ Harley”,但是这辆自行车用Italiano尖叫。

我比这个星球上的任何人都竞赛和测试了更多不同的自行车。 我有机会参加比赛的一些自行车已经成为标志性的机器,使自行车收藏家们垂涎三尺。 可悲的是,我不知道分配给我参加比赛的自行车将成为摩托车越野盛世的殿堂。 对我来说,那只是另一辆自行车和另一天。 我并没有为自己的工作感到责备; 我只是没有水晶球。

以双叉的1975 Harley-Davidson 250MX为例。 本来应该是量产自行车,但只生产了65辆。 没有人告诉我,当我在上面扔一条腿时,这种情况很少见(尽管当我从上面扔掉一条腿时,我知道它不会出售了)。 我唯一知道的是,在1970年代过时的悬挂天数中,一些困惑的哈雷工程师(在意大利瓦雷泽的埃马基工厂内)将一组货叉放在哈雷的后部,原因是车手经常抱怨他们的后避震器,但是他们很少抱怨前叉。 美中不足的是,前叉仅需撞上颠簸,而冲击则必须处理颠簸,再加上发动机的链条扭矩。 我不喜欢意大利制造的引擎,车架的几何形状,后盘式制动器(我在测试自行车上放了一个Yamaha鼓式制动器),人体工学或配件,但后叉实际上表现得很好。

上世纪70年代,我在得克萨斯州的洛克哈特赛道(出于种种原因,我们将其称为“洛克哈特”赛道,一经发现就变得很明显),我参加了100级别的Hodaka比赛,250级别的Bultaco Pursang比赛。等级和441级的BSA 500受害者(Victor)。 BSA向右变速,所有三辆自行车的变速模式都完全不同(有的升低,有的降速)。 直到您踩刹车才撞到变速杆,反之亦然,您才得以生存。 美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)通过一项法律,规定所有自行车必须向左行驶并下降至最低点,这让我从未像今天这样高兴。

WORSTVERTEMATTI注意钢坯的摇臂–非常僵硬。 注意螺栓在一起的框架–非常柔软。 如果MXA测试骑手非常糟糕–这就是他将被分配参加比赛的自行车。 那之后他会很好

1999年, MXA 拥有传说中的Vertemati四冲程摩托车,这是所有摩托车中最稀有的。 由于它们的稀有性,这些GP自行车以有史以来最好的自行车而闻名。 由于只制造了少数几个,而受尊敬的少数人之外的任何人都没有骑过它们,因此它们是越野摩托车的圣杯。 实际上,传说中的Vertemati及其VOR V495兄弟是处理不当的回旋镖,只要他们坐着不动,它们就会掩盖诡计。 一旦运动,它们就很少。 前端像扫雪机一样转向不足,后悬架比减震器更像手提钻,而自负的,手工打造的四冲程V495发动机配备了三速变速器(底部是空档)。 为了避免在比赛中途撞到空档,您必须假装自己是Clint Eastwood。 “你必须问自己,我降档了一次还是两次降档了? 好吧,我,朋克吗?” 如果您猜错了,那么您就会陷入困境。

WORSTvor495vertemati1999
1999 V495 Vertemati,也作为VOR进口到美国,它在每个从未参加过比赛的人中享有很高的声誉。

50年后,现代自行车的状况十分糟糕,也许不如黑寡妇那么糟糕
比运动儿童时期的错误更为重要。

似乎所有的不良自行车都是20或30年前制造的,但事实并非如此。 他们只是有一段较长的传说成长时间。 许多现代自行车都很糟糕,也许不如黑寡妇或TM400那样糟糕,但是经过50年的大力发展之后,任何缺陷都比在童年时代误导工程师的错误更为严重。WORSTJODYBMW

几年前,我与 MXA 帮派当 越野车 大家问我是否要骑当时的宝马G450X。 尽管它不是越野摩托车,但我还是很感兴趣在这台独特的机器上放个腿-只是尝试一下而不是对其进行测试。 它有一个倾斜的台湾发动机,一个奇怪的衣架式框架和一个与副轴链轮对齐的后摇臂枢轴。 我很久以前就知道,为了创造力而创造力绝不是一个好主意。 我把G450X装上了齿轮,然后随着 越野车 伙计们转身走回大约50英尺外的卡车。 当我在他们的卡车前出现时,他们感到震惊。 我从BMW G450X上爬下来,将它交给了他们,然后说:“谢谢,但是不用了,谢谢。”

“怎么了?” 他们问过。

“一切,”我回答。

“但是骑行距离不能超过100英尺。”

“实际上,我骑了200英尺。 向外一百英尺,向后一百英尺。 我不需要再骑了。 我从来没有骑过这么短距离的自行车,在很多方面都出了问题。 不管怎么说,还是要谢谢你。”

WORSTBMW宝马回答了没人问的问题。

我可以负担得起宝马G450X的骑行,因为它并非设计为越野摩托车,而且我很确定自己永远不会再见到它了。 至少我希望不会。 我错了。 两年后,Husqvarna发布了2011 Husqvarna TC449越野摩托车。 这是一个伪装的G450X。 从好的方面来说,赫斯基的工程师已经为旧的宝马设计花了一些开发时间,但后来失败了。 但是由于赫斯基当时属于宝马,因此公司负责人希望通过让赫斯基瓦尔纳出售经预热的G450X来收回部分投资。

2011年的HUSQVARNA TC449就像一辆由从未满足的委员会设计的自行车一样。

worstHUSKY2Husqvarna TC449。

2011年的Husqvarna TC449是一款看起来像是从未遇到过的委员会设计的自行车。 油箱盖在座椅的后部。 离合器安装在曲轴上。 有两个汽油箱,但它仍然没有容纳2加仑的汽油。 前挡泥板有11个不同部分。 空气滤清器曾经是储气罐所在的位置,但仍需要两个不同尺寸的扳手才能到达。 有两个点火图-我们将它们分别标记为“不良”和“非常不良”。 减震连杆安装在后摇臂的顶部,限制了减震轴的行程。 侧板看起来像浮船。 离合器盖伸出得太远了,以致您的靴子在刹车时撞到了它。 TC449速度很慢,旋转速度甚至更慢,并且像湿海绵一样处理。 在测试期间,我几乎每天都与赫斯基人谈话,而且我认为我从来没有让自己的语气给他们提供有关测试进行得有多错误的线索。 但是,我一定要亲一下手,因为在测试阶段结束时,赫斯基打电话说,他们决定不将任何TC449越野摩托车版本进口到美国。 当我退还2011 TC449时,我建议他们永远不要进口这种特殊的自行车。

真正的残酷自行车就像路途旅行已经走了—它们使您终生难忘的故事。
但是,这并不完美,却没有任何文学价值。

WORSTCR2501997
1997本田CR250:Stiff没有描述它。

真正残暴的自行车就像公路旅行变得糟透了—它们给您毕生难忘的故事。 但是不残暴的自行车,只是有缺陷的,没有任何文学价值。 以1997年的本田CR250为例。 这是第一款采用Delta-Box铝制框架的现代自行车。 它应该使我们意识到铝制框架对于制造商而言可能更便宜,但它们不具有铬钢的弹性。 二十年后的今天,工程师们仍在设法找到一种制造宽容铝框架的方法。 同时,KTM只是卡在钢材上。

是的,雅马哈WR500的油箱这么宽。

您还记得雅马哈制造WR500的时候吗? 1991年,雅马哈的工程师在零件部门扮演了“ Supermarket Sweepstakes”的角色,制造了将科学ZY250框架与风冷的科学ZY490发动机结合在一起的科学怪人自行车。 结果就是一辆自行车,我们称之为“ Maytag”,因为它像失控的洗衣机一样振动。

2007年KAWASAKI KX250的最佳跳车策略是跳车。 处理
没有更好的了。 2007年的KX250拥有轮转底盘的底盘。

WORST2007kx250川崎KX250

2006年,川崎将二冲程KX125从美国市场撤下,但在250年保留了KX2007。我们不得不想知道为什么。 它的动力带几乎没有用,突如其来的爆炸声打断了旋钮,突显了它的威力。 2007年川崎KX250的最佳跳车策略是跳车。 处理并没有更好。 2007 KX250是一站式游戏机。 那是什么? 当KX250转动时,前端跳得太快,以至于您不得不将靴子踩在地上才能将其拖回去。

WORST983can-amsonic试车手没有选择他们比赛的自行车。 即使不确定是什么,也可以使用分配给您的东西。 这是1983年的风冷Can-Am 500MX Sonic。 它是由英国阿姆斯特朗公司(Armstrong)建造的,当时庞巴迪决定退出建造自己的越野摩托车。 太残忍了

当我来到 越野摩托车行动 早在1976年,我已经在测试自行车和产品了两年。 在我的测试生涯中,有些时候我以为我什么都知道。 我没有……因为我的考试时间表中的下一台自行车很快就会证明。 我一点一点地学着,错误地学习,脚踏车地学习。 在过去的几十年中,我逐渐意识到,测试骑手的标准并没有因为率先骑新车而感到凉爽的因素,也不是因为很少有人选择从事这项工作。 它是由他是否愿意骑乘分配给他的东西,遵循所有测试协议并尝试为消费者找到最佳设置的方法来衡量的。 在许多方面,测试骑手只是工蚁,正在做一份工作,而且在很大程度上,这并不是一项冒险的工作。

乔迪(Jody)自1973年以来制造的每辆越野摩托车都比当时的CMC第一赛车要老得多,而且速度要慢得多。

我相信每个骑摩托车的人都是试车手。 为什么? 因为您有能力使您的摩托车变得更好或更坏。 您做出的每一个决定,即使是最小的决定,都会影响您的个人自行车的性能。 有了足够的经验和足够的圈数,每个骑手都可以分析自己自行车的优缺点。

作为一个靠评估赛车为生的家伙,您可能会认为我将是数十年来该品种总体改良的主要受益者。 不是这样 为什么不? 平庸中有工作保障。 因此,当我看到令人难以置信的新颖摩托车设计时,我不会想象世界上最伟大的自行车; 相反,坎农代尔(Cannondale),坎阿姆(Can-Am)和卡拉贝拉(Carabela)的异象在我的头上像糖霜似的跳舞。

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