全新KTM工厂版本的研发秘密

 

DUNGEYKTM_4928Ryan Dungey和他的新作品“ Ryan Dungey复制副本”。

Ryan Dungey是2012 KTM 450SXF-FE工厂版的原动力。 四年前的第一个模型是KTM的巨大进步,但是最新的模型Factory Edition IV改变了游戏规则。 它重226.2磅,是展厅地板上最轻的450cc生产越野摩托车。 瑞安(Ryan)和队友迪安·威尔逊(Dean Wilson)不仅将获得最轻的自行车,而且还将拥有全新的发动机,车架,减震装置,后摇臂,减震器,脚踏板,并且只有很少的零件与当前型号保持一致。 250SXF与450SXF具有相同的革命性设计更改。 2016 350SXF将获得所有框架,底盘和设置方面的改进,但将使用与去年相同的引擎。 KTM两冲程也将获得底盘更新,但是在商店中还有更多的两冲程惊喜。

MXA希望向您展示2015-1 / 2 Factory Edition IV开发背后的一些研发活动-因为该技术将在2016年夏天上市的KTM上使用。

Factory_450_SXF_902015-1 / 2 KTM 450SXF工厂版IV。

450SXF不仅具有新的发动机和底盘,而且还具有安装在车把上的地图开关。 提供三种地图(股票,醇厚和激进)。 齿轮位置传感器帮助该地图,该信号告诉黑匣子自行车所处的档位,从而可以生成适合该齿轮的燃油和点火图。 还添加了启动控制系统,以帮助引擎脱离生产线。 对于矮身骑手来说,这是个好消息,后排挡泥板的座椅低20mm,中部座椅的座椅低10mm。 车把低10毫米,以保持去年的杆/座关系。

Factory_250_SXF_902015-1 / 2 KTM 250SXF工厂版I.

2015-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition是今年的新增产品。 以前从未有过250 FE。 它具有全新的引擎,底盘和设计。 与450一样,250SXF-FE可以获取三个地图,发射控制和档位选择器传感器。 转速限制器设置为14,000 rpm。 离合器采用一体式钢制篮子,比去年轻。 板子的数量从8个减少到7个,并且对主油缸进行了重新加工,以减轻拉力。

450enginefrontoverlay
此叠加图显示了新的250SXF发动机比去年的发动机要小多少。 新引擎比旧引擎轻2.4磅。 新型更轻便的五速变速器缩小了8毫米,并在1档和5档上进行了新的表面处理,并在拨叉上进行了特殊的低摩擦涂层处理,以实现精确,轻松的换档。

OLD250ENGINE

只是为了比较,这是最近几年车型使用的当前KTM 250SXF引擎。 全新的2015-1 / 2发动机,将是2016 250SXF发动机,如下所示。

NEW250ENGINE

新的250SXF引擎已经过重新设计: (1) 曲轴已向上移动了6毫米。 (2) 连杆短6mm。 (3) 离合器向后移动11.1mm,向上移动26.9mm。 整体引擎比去年短20毫米。 (4) 凸轮轴更轻150克。 (5) 手指跟随器的DLC涂层硬度提高了30%。 (6) 气缸重量减轻了130克。 (7) 大端轴承不使用滚珠,而是可直接在曲柄销上滑动并能承受250SXF高转速的压入配合轴承壳。

frameside

新框架(右)比旧框架(左)轻了近一磅(13.4盎司)。 此外,新框架的扭转强度提高了20%,纵向弹性提高了30%。

frameoveraly

灰色框是新框(覆盖在旧框上)。 新的底盘在左右两侧均采用对称管,以控制弯曲和感觉。 头部撑条从后部附接到头部,以减少振动。 三角形的管的轮廓宽6mm,窄2mm。

subframeoverlau

新的子帧(深色)比旧的子帧小得多。 它也比以前的重量轻了近9盎司。

swingarmcrossection

KTM设计了一种全新的后摇臂,不仅具有新的外形,而且内壁的壁厚也很薄,以创造出柔韧性,使其与车架更具弹性。 新的后摇臂比以前的后摇臂轻了半磅。

NewFootpeg_2

脚踏板更大,采用开放式吃水设计,可帮助它们更快地脱泥。 当然,它们比去年的挂钩轻。

selfcleaningfootpeg

此图从下面显示了新的脚钉的外观(正面在右侧)。 通过扩展footpeg枢轴区域,KTM创建了一个刮板,可在每次向上或向下移动时从枢轴上清除泥土。

rubbermounted

上部的三重夹具现在带有橡胶减震的车把座,以减少振动。 杆安装座是可逆的,用于可选的安装位置,下部杆安装座现在是一件。

AirboxCAD

KTM拥有者今后将永远不会为正确安装空气过滤器而费心。 新的空气滤清器笼具有两个插销,它们与插头对齐,因此您可以在几秒钟内安装滤清器。 此外,空气箱的容积向后延伸到左侧车牌的内侧(明年,侧板可拆卸-因为它们不再与空气箱的后部形成一体式设计)。 空气滤清器位于过滤器和节气门体之间,由太空时代材料制成,该材料在结构上比KTM以前的橡胶保护套硬(这样它就不会在气压波动的情况下变形),并且比旧的保护套轻10盎司。

waterlines

KTM的工程师在散热器设计中投入了很多思想。 KTM不仅将老式的塑料防护罩放置在散热器的前面,还使用风洞设计了一种新的散热器防护罩形状,该形状可以流动更多的空气(并且由更坚硬的塑料制成,可以帮助其流动并起到散热器支撑的作用) 。 散热器护罩也密封在散热器的外边缘,以将气流引导到散热器的芯中。 有一个新的加注口盖和加注口颈,比去年的设计密封性更好。 所有这些工作的最终结果是,完全相同的容量和表面积产生的冷却效率提高了10%

ktm16throttlebody

旧的44毫米节气门体(左)将节气门电缆连接到凸轮,该凸轮通过连杆臂连接到节气门体的蝶阀。 KTM的新型Direct-Connect节气门体不使用任何联动装置。 节气门电缆直接连接到蝶阀。 最终结果是更精确的油门调制并减轻了100克的重量。

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2015-1 / 2 KTM 450SXF工厂版IV的技术规格

Factory_450_SXF_90

450SXF工厂版发动机

Engine_4T_450_left_sideFactory Edition引擎比当前的4SXF引擎轻450磅。

•新的450 SX-F发动机设计更紧凑,更轻巧,并在整个功率范围内提供更高的性能。
•新的电子启动控件可实现高效启动,并具有多个发动机图,以控制整体动力输出。

Comparisoncases工厂版450机壳放置在当前发动机机壳的上方,表明它们短了将近一英寸。 它们的宽度也缩小了近一英寸。

•重新设计了新的发动机箱,以集中曲轴和离合器的旋转质量,并使总长度减少23毫米,宽度减少23毫米。
•全新的气缸盖燃烧室几何形状,优化的端口,更短的正时链条和减少摩擦的链条导向装置,以提高动力并减轻重量。

450crankshaftconrod450SXF工厂版IV发动机使用的连杆短6.4mm,但缸径和冲程相同。

•新的6mm较短气缸,连接到较短连杆的轻型活塞和惯性提高10%的曲轴有助于紧凑的设计,轻盈的发动机感觉和强大的动力
•新型更轻的5速变速箱,缩小了8毫米,并在1档和5档进行了新的表面处理,并在拨叉上进行了特殊的低摩擦涂层处理,以实现精确,轻松的换档。
•DDS(阻尼膜片钢)离合器具有一个新的更轻的篮筐,以及经过重新加工的内部轮毂和压盘,可提供更好的机油供应并改善离合器的冷却。

44mmFETHROTTLEBODYKTM取消了节气门体的联动滑轮系统,并将节气门电缆直接连接到蝶形滑轮。 重量减轻了100克(约3.3盎司)。

•全新的Keihin发动机管理系统经过重新设计,带有新型44毫米节气门阀体,具有轻巧的直连设计
•新型超紧凑,轻便的1.1磅锂离子启动器电池。

Electricstartmotorfe在新电池和较小的启动马达之间,启动系统轻了两磅多。

•新的WP流量优化散热器设计具有发动机冷却的显着改善.

pipefe450它看起来像是一个二冲程膨胀室,但实际上是一个装配在现有头管上方的程式化共振室。 KTM称之为FDH,听起来像是一家花店。 250SXF工厂版具有老式的管状共振腔。

•带有集成式声音谐振器的新型Flow Design Header(FDH),还设计成可增加功率,而新型的轻型消音器比以前的设计短40mm,以实现快速的油门响应。

450SPECFE

450 SXF工厂版底盘

linkswingFE防震连杆比以前的连杆长3.2mm。 它与新的曲柄和较短的冲击力配合使用。 摇臂轻250克。 如果听起来不太像,请再考虑一下。 250克是一半的重量(所有重量均未悬挂)。

•新型铬钢框架的扭转刚度提高了20%,纵向刚度降低了30%,从而改善了操控性和能量吸收。
•新的更小,更轻的副车架设计采用了新的铝型材。
•新型打火机后摇臂的内部结构经过修改,以适应新的车架特征。
•全新的较轻的脚踏板设计,可提供更大的表面积并带有“刮刀”,以减少铰链中积聚的灰尘。

RUBBERMOUNTEDFE22mm偏置三重夹具具有橡胶安装的车把,Neken车把(Neken私人标签车牌,是一个非常著名的车把品牌),一件式车把(在车把下方)以及前后调整车把的安装方式。

•新型CNC加工的上部三重夹具具有用于新的Neken车把和ODI锁定手柄的橡胶减震系统。
•先进的WP 4CS(四室系统)前叉具有经过修改的阻尼设置,这些阻尼设置针对新底盘进行了优化。
•新一代WP减震器与新的车架和后摇臂架构(包括新的连杆/拉杆系统)一起开发。

throtttlecablesktm有一个新的节气门组件,其中装有电缆调节器。 此外,KTM还从节气门电缆上拆下了笨重的橡胶外壳,以响应迅速。

•250和450工厂版均使用超轻型Galfer Wave转子,CNC加工的轮毂,高端Excel轮辋和Dunlop Geomax MX32轮胎。
•新型的空气箱和空气滤清器设计为发动机提供了最大程度的保护,同时确保最大的空气流量并提供快速的“无工具”更换空气滤清器的功能。

sidefektm现在可以分别卸下车号牌(它们已经成为一件式装置的一部分,与空气箱的背面结合在一起)。 消声器短40mm,向前移动60mm。

•新的人体工程学和车身将质量集中。
•新的2015 450 SX-F工厂版仅重226.2磅。

Factory_450_SXF_ri_frontFactory Edition IV是首款配备Dunlop MX32轮胎的量产自行车。

450CHASSISFESPECS

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I-2015-1 / 2 KTM 250SXF工厂版的技术规格

Factory_250_SXF_90

250SXF工厂版发动机

Engine_4T_250_left_side250SXF Factory Edition发动机的曲轴向上移动了6mm,离合器轴向后移动了11.1mm(向上移动了26.9mm),并且发动机本身比当前的20SXF发动机短250mm。

•新的250 SX-F发动机设计更紧凑,更轻巧,并在整个功率范围内提供更高的性能。
•新的电子启动控件可实现高效启动,并具有多个发动机图,以控制整体动力输出。
•新的气缸盖燃烧室几何形状,优化的端口,凸轮轴,正时,指形从动件和气门弹簧,可提高动力并减轻重量。

250casesfe新外壳(顶部)比当前的250SXF发动机外壳(底部)小得多。 较小的发动机比旧发动机轻2.4磅。

•重新设计了新的发动机箱,以集中曲轴和离合器的旋转质量,并将发动机总长度减少20毫米。
•全新的Keihin发动机管理系统(EMS)经过重新设计,带有新的44毫米节气门阀体,具有轻巧的直接连接设计。

FESHIFTLEVER新的换挡尖设计可避免泥浆堵塞。 尖端背面有一个刮刀,可自我清洁弹簧加载部分。 为了解决当前变速杆过低的问题,KTM将脚踏板降低了4mm,并将其向后移了5mm。

•新型的5速变速箱具有更宽的档位,在2、3和4档上进行了新的表面处理,并在拨叉上带有特殊的低摩擦涂层,从而可以实现精确,轻松的换档。
•新型的轻型锻造桥式箱式CP活塞,较短的连杆与新的刚性曲轴配合,有助于减轻发动机的负担并提供强劲的动力。

BATTERYS新型磷酸铁锂LiFePO04电池比目前的Yuasa铅酸电池轻2.2磅。

•全新的CSS(弹簧钢)一体式离合器,经过重新设计,可以改善供油量,从而具有更好的冷却,耐用性和更轻的重量。
•新型超紧凑,轻便的1.1磅锂离子启动器电池。
•新的WP流量优化散热器设计具有发动机冷却方面的显着改善。
•新的排气集管和新的重量更轻的40mm短消音器均旨在提高功率并有助于集中质量。

250FEENGINESPECS

250 SXF工厂版底盘

•新型铬钢框架的扭转刚度提高了20%,纵向刚度降低了30%,从而改善了操控性和能量吸收。

SubframeComparisonFactory Edition子框架(灰色)比之前的子框架轻250克,并且更大。

•新的更小,更轻的副车架设计采用了新的铝型材。
•新型打火机后摇臂的内部结构经过修改,以适应新的车架特征。
•全新的较轻的脚踏板设计,可提供更大的表面积并带有“刮刀”,以减少铰链中积聚的灰尘。

frontplatefeKTM将前制动软管布置在前号牌后面,从而无需电缆导管。 前挡泥板经过重新设计,下部的i形横梁部分可改善流向散热器的气流。

•新型CNC加工的上部三重夹具具有用于新的Neken车把和ODI锁定手柄的橡胶减震系统。
•先进的WP 4CS(四室系统)前叉具有经过修改的阻尼设置,这些阻尼设置针对新底盘进行了优化。

FESHOCK新型WP减震器具有更大的储气罐,更小的内轴和垫片,以及总长度短了12mm的产品。 它被连接到一个新的连杆上,该连杆提供了10毫米的行程,即使震动缩短了12毫米。 拉杆现在长148.2毫米(原来是145毫米)。

•新一代WP减震器与新的车架和后摇臂架构(包括新的连杆/拉杆系统)一起开发。
•250和450工厂版均使用超轻型Galfer Wave转子,CNC加工的轮毂,高端Excel轮辋和Dunlop Geomax MX32轮胎。

fefilterKTM的新型航空箱设计非常简洁。 空气滤清器笼插入空气箱背面白色部分的孔中。 然后,将笼子的前部用夹子固定在气室前部的下部。 这意味着空气过滤器永远不会错位。

fefilter2将空气过滤器安装到位,即可看到其工作原理。 无需任何工具即可进入空气箱,也不需要用于固定空气过滤器的蝶形螺母。

•新型的空气箱和空气滤清器设计为发动机提供了最大程度的保护,同时确保最大的空气流量并提供快速的“无工具”更换空气滤清器的功能。
•新的人体工程学和车身结构将重量集中起来,提高了操控性和车手舒适度。
•新的2015 250 SX-F工厂版仅重221.6磅。

Factory_250_SXF_le_rear221.6-2015 / 1 KTM 2SXF工厂版重量为250磅,是出售的最轻的250四冲程发动机。 并且,通过电起动器和电池实现了该重量。

250FECHASSISSPECS

下一年度的KTM和本年度的工厂版的研发秘密

DUNGEYKTM_4928Ryan Dungey和他的新“ Ryan Dungey复制副本”。 250SXF Factory Edition的零售价为9299美元,而450SXF Factory Edition IV的零售价为10,199美元。

Ryan Dungey是2012 KTM 450SXF-FE工厂版的原动力。 四年前的第一个模型是KTM的巨大进步,但是最新的模型Factory Edition IV改变了游戏规则。 它重226.2磅,是展厅地板上最轻的450cc生产越野摩托车。 瑞安(Ryan)和队友迪安·威尔逊(Dean Wilson)不仅将获得最轻的自行车,而且还将拥有全新的发动机,车架,减震装置,后摇臂,减震器,脚踏板,并且只有很少的零件与当前型号保持一致。 250SXF与450SXF具有相同的革命性设计更改。 2016 350SXF将获得所有框架,底盘和设置方面的改进,但将使用与去年相同的引擎。 KTM两冲程也将获得底盘更新,但是在商店中还有更多的两冲程惊喜。

MXA希望向您展示2015-1 / 2 Factory Edition IV开发背后的一些研发活动-因为该技术将在2016年夏天上市的KTM上使用。

Factory_450_SXF_902015-1 / 2 KTM 450SXF工厂版IV。

450SXF不仅具有新的发动机和底盘,而且还具有安装在车把上的地图开关。 提供三种地图(股票,醇厚和激进)。 齿轮位置传感器帮助该地图,该信号告诉黑匣子自行车所处的档位,从而可以生成适合该齿轮的燃油和点火图。 还添加了启动控制系统,以帮助引擎脱离生产线。 对于矮身骑手来说,这是个好消息,后排挡泥板的座椅低20mm,中部座椅的座椅低10mm。 车把低10毫米,以保持去年的杆/座关系。

Factory_250_SXF_902015-1 / 2 KTM 250SXF工厂版I.

2015-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition是今年的新增产品。 以前从未有过250 FE。 它具有全新的引擎,底盘和设计。 与450一样,250SXF-FE可以获取三个地图,发射控制和档位选择器传感器。 转速限制器设置为14,000 rpm。 离合器采用一体式钢制篮子,比去年轻。 板子的数量从8个减少到7个,并且对主油缸进行了重新加工,以减轻拉力。

450enginefrontoverlay
此叠加图显示了新的250SXF发动机比去年的发动机要小多少。 新引擎比旧引擎轻2.4磅。 新型更轻便的五速变速器缩小了8毫米,并在1档和5档上进行了新的表面处理,并在拨叉上进行了特殊的低摩擦涂层处理,以实现精确,轻松的换档。

OLD250ENGINE

只是为了比较,这是最近几年车型使用的当前KTM 250SXF引擎。 全新的2015-1 / 2发动机,将是2016 250SXF发动机,如下所示。

NEW250ENGINE

新的250SXF引擎已经过重新设计: (1) 曲轴已向上移动了6毫米。 (2) 连杆短6mm。 (3) 离合器向后移动11.1mm,向上移动26.9mm。 整体引擎比去年短20毫米。 (4) 凸轮轴更轻150克。 (5) 手指跟随器的DLC涂层硬度提高了30%。 (6) 气缸重量减轻了130克。 (7) 大端轴承不使用滚珠,而是可直接在曲柄销上滑动并能承受250SXF高转速的压入配合轴承壳。

frameside

新框架(右)比旧框架(左)轻了近一磅(13.4盎司)。 此外,新框架的扭转强度提高了20%,纵向弹性提高了30%。

frameoveraly

灰色框是新框(覆盖在旧框上)。 新的底盘在左右两侧均采用对称管,以控制弯曲和感觉。 头部撑条从后部附接到头部,以减少振动。 三角形的管的轮廓宽6mm,窄2mm。

swingarmcrossection

KTM设计了一种全新的后摇臂,不仅具有新的外形,而且内壁的壁厚也很薄,以创造出柔韧性,使其与车架更具弹性。 新的后摇臂比以前的后摇臂轻了半磅。

NewFootpeg_2

脚踏板更大,采用开放式吃水设计,可帮助它们更快地脱泥。 当然,它们比去年的挂钩轻。

selfcleaningfootpeg

此图从下面显示了新的脚钉的外观(正面在右侧)。 通过扩展footpeg枢轴区域,KTM创建了一个刮板,可在每次向上或向下移动时从枢轴上清除泥土。

rubbermounted

上部的三重夹具现在带有橡胶减震的车把座,以减少振动。 杆安装座是可逆的,用于可选的安装位置,下部杆安装座现在是一件。

AirboxCAD

KTM拥有者今后将永远不会为正确安装空气过滤器而费心。 新的空气滤清器笼具有两个插销,它们与插头对齐,因此您可以在几秒钟内安装滤清器。 此外,空气箱的容积向后延伸到左侧车牌的内侧(明年,侧板可拆卸-因为它们不再与空气箱的后部形成一体式设计)。 空气滤清器位于过滤器和节气门体之间,由太空时代材料制成,该材料在结构上比KTM以前的橡胶保护套硬(这样它就不会在气压波动的情况下变形),并且比旧的保护套轻10盎司。

waterlines

KTM的工程师在散热器设计中投入了很多思想。 KTM不仅将老式的塑料防护罩放置在散热器的前面,还使用风洞设计了一种新的散热器防护罩形状,该形状可以流动更多的空气(并且由更坚硬的塑料制成,可以帮助其流动并起到散热器支撑的作用) 。 散热器护罩也密封在散热器的外边缘,以将气流引导到散热器的芯中。 有一个新的加注口盖和加注口颈,比去年的设计密封性更好。 所有这些工作的最终结果是,完全相同的容量和表面积产生的冷却效率提高了10%

ktm16throttlebody

旧的44毫米节气门体(左)将节气门电缆连接到凸轮,该凸轮通过连杆臂连接到节气门体的蝶阀。 KTM的新型Direct-Connect节气门体不使用任何联动装置。 节气门电缆直接连接到蝶阀。 最终结果是更精确的油门调制并减轻了100克的重量。

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