MXA将HUSQVARNA TX300 ENDURO自行车变成TC300越野摩托车

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Neither Husqvarna nor KTM make a 300cc motocross version of their TX3o0 or 300XC offroad bikes. The MXA wrecking crew wanted to rectify that mistake.
Husqvarna和KTM都不生产其TX300o3或0XC越野自行车的300cc越野摩托车版本。 MXA破坏小组希望纠正该错误。

2017年的Husqvarna TX300就像一辆越野摩托车,带有脚架,18英寸后轮,超大油箱,较重的飞轮,电启动器和半宽传动比。 这是一款不错的全能越野自行车,但是 MXA 破坏人员对这辆自行车在树林里的能力不感兴趣。 我们想释放其越野摩托车的潜力。 Husqvarna和KTM均未生产其300cc两冲程机器的越野摩托车版本。 我们希望通过拆解TX300并将其重新放回完整的越野摩托车赛中来加以纠正。

从入门到精通TC300的每个驾驶员都拥有非常受用户欢迎的发动机。 但是,他们并没有在TC300上集体选择TC250发动机。

为了透明起见,兽医和新手车手对全新的赫斯基TC250表现不佳。 易用的,四冲程动力的种植感觉损坏了车手,但爆炸性的TC250肌肉使他措手不及。 TC250并没有扭动油门并且其后端贴在地面上,而感觉像是在抬起并爆炸。 TC250是我们的中级和Pro测试车手所钟爱的狂野旅程,但是对于其他所有人,必须比标准版TC250更好地结合力量和可用性。 我们并没有因为对TC250的乐观看法而退缩。 它是市场上最好的250cc两冲程发动机(与它的双胞胎兄弟KTM 250SX一起)。 它具有强大的动力,操控性,悬架,制动器和离合器。 那么,有什么用呢? 我们想制造一种易于骑行,功率范围宽,不需卡纳维拉尔角所有烟花就可以完成的两冲程飞机。

由于我们有一台TX300并想要一台TC300,因此就是这样。

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我们将TX300转换为TC300,以填补无法处理TC250突如其来的威力的空白。

(1)脚架。 越野摩托车赛道上的支架只是增加了重量。 无论哪种方式,您仍然需要一个自行车架来检查轮辐和轮胎压力,更换车轮和润滑链条。 如果您不喜欢捡起自行车放在架子上或在这样做时遇到麻烦,请查看我们的许多测试人员都喜欢的Power Lift越野摩托车架子。

(2)后轮。 TX300的18英寸后轮在直线上为自行车增添了一些长毛绒,但在弯角处开始折叠。 后端随着18加速而沉陷,因此我们将其更改为19英寸后轮的更一致和熟悉的感觉。

(3)变速箱。 TX300上第一到第五之间的最终比率类似于TC250的齿轮箱。 TX的半宽比传输比TC250更好,也更糟。 最好在第二档和第三档之间有较大的间隙。 使用TC250时,第二和第三点距离太近,这使换档点变得尴尬。 由于第三和第四之间的巨大差距,情况更糟,而我们的测试人员从未在摩托车越野赛上达到第六档。 对于越野摩托车赛道,只需将四档齿轮拉近一根头发,而第六档只是纸镇,需要将其取出。

(4)飞轮。 为了在250cc机器上获得更舒适的感觉和更大的动力,我们坚持使用TX300的较重飞轮。 现货TC250越野摩托车版本将从中受益。

(5)油箱。 我们从TX2.65上卸下了300加仑的大型储油罐,并用TC250的1.85加仑的储油罐代替了它。

(6)电启动。 如果您认为几磅的重量会阻止我们使用TX300的电启动器,则最好再考虑一下。 TC250的存货重量为211磅,而我们的自制TC300的重量为218磅。

(7)暂停。 TX300带有WP AER 48货叉,但它们的阀瓣偏软,可用于越野条件。 由于它们是气叉,我们可以通过添加更多的空气使它们可用,但这只是创可贴修复。 TX叉上的阀门不够进步。 他们沉入笔触的底部,并发出刺耳的感觉。 另外,当我们加硬前叉时,即使我们在冲击的压缩过程中一直很僵硬,前端也无法很好地与柔和的冲击保持平衡。 因此,我们简化了操作,将TC250减震器和前叉放在TX300上。

我们为我们的上料问题提供了一种简单的解决方案。 我们应该以60:1的气-油比运行手册。 这不是打字错误。

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TC300改造完成后,我们将吸引各个年龄段和技能水平的骑手。 我们准备好了TC250进行背对背测试,并获得了有关骑手喜欢和不喜欢的东西的反馈。 这是测试人员对TC300的看法的细分。

从初学者到Pro的每个骑手都觉得TC300具有非常用户友好的引擎。 但是,他们没有集体选择TC300而不是TC250。 对于速度更快的骑手,TC300缺少TC250的强劲击打和轻油门。 相反,TC250缺少TC300的底端声音。 我们的专业人士并不介意TC250发动机提前签约,因为他们愿意一直锤击新齿轮。 他们有技巧和青春活力来选择对可用性的选择。 尽管如此,每个选择TC250的骑手都说他希望TC250更像TX300。

兽医和新手骑手发现TC300是比TC250更好的竞赛机器。 对于一个男人来说,他们获得了更一致的单圈时间,并且在过程中获得了更多乐趣。 TC300混合动力车的最大优点是其从底部到顶部的线性功率带。 无需在角落外使用离合器。 它可以毫无问题地摆出第二和第三档,而TC250需要一些离合器工作。 在TC300上,速度较慢的骑手如果不想的话不必换挡。 顶端会变平,但永远不会掉落在其表面上,不会向前推动自行车的重量。 保持重量很重是很重要的,因为这样可以使后端固定并保持底盘平衡。 当配重在两冲程上向前移动时,它将释放后轮并将配重放在前端,从而使自行车在任何速度下都不稳定。

To fine-tune the power of our TC300, we tuned the power-valve adjuster to our tester’s personal preference.
为了微调TC300的功率,我们根据测试人员的个人喜好调整了功率阀调节器。

当我们第一次获得TX300时,喷射非常丰富。 我们花费了大部分时间来测试喷射。 由于气温变化或大风吹过沙漠,三国变得古怪,这成了每周的仪式。 在JD Jetting的帮助下,我们能够将喷射关闭。 但是,令人震惊的是,我们找到了解决喷射问题的简单而奇怪的解决方案。 在手册中,它说的气油比为60:1。 那不是错字。 我们感到震惊。

说实话,我们不想这样做。 而且,我们可以说,Husqvarna比我们更加紧张。 但是,赫斯基的技师说,回到奥地利的工厂工程师坚信它会起作用(他们还告诉我们他们自己没有尝试过,这只会增加我们对这种稀薄混合物的恐惧感)。 但是,Husqvarna向我们保证,如果我们以工厂建议的60:1的比例炸毁发动机,它们会在我们的自行车中放入全新的零件。 因此,我们将喷气机放回原处并吸管以查看谁将乘坐60:1定时炸弹。 自行车跑得很好。 没有打ic或飞溅。

Husqvarna和KTM的问题在于,没有人会阅读过用户手册。 再加上大多数二冲程骑手的顽固抵抗,他们顽固地抵制变革,因此,我们看不到有很多250SX或TC250所有者冒着一本书的风险去冒险。 另外,如果燃料混合物有误,他们没有工厂技师承诺重建引擎。 不过,这个比例是正确的。 它的工作使我们改变了对2017年Mikuni-Keihin互换的看法。

在履带上,我们的后备TC300感觉比TC250重-两者之间的重量差为7磅。

在赛道上,我们的后院TC300感觉比TC250重,这比两者之间的7磅重差重。 尽管我们的Vet和Novice骑手并没有太大的区别,但是速度较快的骑手很快就提到,在选线或操纵时,TC300感觉更重。 不管您如何将其切成薄片,7磅都是很重要的,但是为什么慢速的骑手没有注意到体重,而快的骑手却如此呢? 很简单 300cc发动机产生的动力与其敏捷的250cc兄弟不同。 较大的发动机的曲折氛围使自行车感觉更重。 可以这样想:2017年的KTM 450SXF的重量比大多数日本的250F轻,但由于其更大位移的动力脉冲,它在赛道上仍然感觉较重。

We will take the added 5 pounds of the electric starter and battery to have the ease of just pushing a button.
我们将增加5磅的电启动器和电池,只需按一下按钮即可轻松实现。

 

当您加上较大排量和较重飞轮的突跳效果时,TC300的后端就像胶水一样粘在地面上,而TC250会猛烈撞击,以最小的油门踏板跳动,像羽毛一样轻盈。 当然,无论您使用什么秤,TC300都会感到较重的主要原因是7磅等于7磅。 操控上最大的不同在于自行车的沉重感觉。 我们的许多测试车手,甚至是职业车手,都喜欢TC300的四冲程类似的易拉性。 这是万无一失的。 不管油门有多猛烈,后端都会下蹲,跟踪地面并像发条一样每次跟随前轮,几乎就像牵引力控制一样。 这是两全其美的方式-四冲程与两冲程天赋相结合的良好处理特性。

从越野TX300悬挂组件到TC250悬挂组件的转换使我们的测试人员能够在越野摩托车赛道上获得TX300的全部潜能。 众所周知,我们喜欢WP AER 48前叉和WP减震器组合,并且由于可以平稳地进行动力传输,因此可以使TC300悬挂设置的头发比TC250柔软,这是秘密的。

 

We swapped the 18-inch rear wheel that came stock on the TX300 and switched it out for a 19-inch to add stability.
我们将TX18附带的300英寸后轮换成了19英寸轮毂,以增加稳定性。

Husqvarna是否应在其300年阵容中加入TC2018越野摩托车版本? 铁杆越野赛车手很容易说“是”,但是车手会在哪里比赛呢? AMA不平等的四冲程排量规则的皇家骗子使越野摩托车世界中的两冲程可怜的第二堂兄弟。 但是,重点是没有意义的,因为TC300的想法并不是要适合AMA的结构。 这是为您的需求找到理想的二冲程行程。 我们愿意向甜甜圈下注美元,因为Husqvarna TX300的平均购买者年龄在35至55岁之间,如果赫斯基制造了2018年的TC300模型,这个年龄也不会降低一个。 这是一台Vet机器,Vets可以参加Vet类中的任何比赛。 此外,KTM 350SXF和KTM 150SX已经回答了独特的发动机尺寸是否可以成功的问题。 这些孤单自行车非常受欢迎。

HUSQVARNA是否应在其300年产品阵容中投放TC2018摩托车越野赛版本? 很容易让HARDCORE越野摩托车说是的, 但是骑手会在哪里比赛呢? 

The TC300 powerband is linear and gets the power to the ground with the help of a heavier flywheel and different mapping.
TC300功率带是线性的,并借助较重的飞轮和不同的映射将功率传输到地面。

TC300是否可以与TX300配套使用? 当然可以。 近年来,二冲程的受欢迎程度上升意味着它是卖方的市场。 通过构建TC300,Husqvarna和KTM可以填补市场空白。 回想一下“金发姑娘和三只熊”的故事。 TC125太慢,TC250太快,TC300恰到好处。

查看MXA的TC300实战


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