MOTOCROSS ACTION 的 125 次二冲程枪战的内幕消息

On 2021 年 6 月 28 日 最近更新时间 2021 年 6 月 28 日

M耳环动作自 125 年以来，我们一直在测试 1973 次二冲程，但我们已经有一段时间没有将它们排成一排进行全面枪战了。八个月前，我们进行了一次 125 的快速枪战，去年底进行了 2020 KTM 125SX 与雅马哈 YZ125 与 Husqvarna TC125 的枪战，以及去年早些时候的 2020 125 项目自行车枪战——但我们没有感到有必要进行全面的 125 枪战因为我们只有三个 125 品牌要处理（在本田、川崎和铃木退出二冲程业务之后）。但是，对于我们的“2021 MXA 125 二冲程枪战，”我们收集了一辆意大利自行车、一辆日本自行车、一辆奥地利自行车、一辆瑞典自行车（奥地利制造）和一辆西班牙自行车（也是奥地利制造）。此外，该 MXA 失事船员最近一直处于枪战模式；我们的“450 Shootout”在 250 月发行，我们的“125 Shootout”在 XNUMX 月发行，现在 XNUMX 二冲程在 XNUMX 月成为人们关注的焦点。

曾几何时，125 次二冲程濒临灭绝。在严格的 AMA 规则更改的帮助下，它们已被 250cc 四冲程发动机所取代，其中最重要的是使四冲程发动机的排量增加了 100%（250cc 四冲程发动机对 125cc 二冲程发动机）并阻碍了两个- 禁止含铅燃油的冲程（运行高压缩发动机需要两冲程）。尽管如此，该 MXA 破坏船员从未放弃他们。在黑暗的岁月里，我们继续测试和撰写关于二冲程的文章，现在二冲程市场再次蓬勃发展，当其他人都放弃时，我们为我们继续测试 125s 的这些年感到正确。

我们要感谢雅马哈，因为雅马哈拒绝放弃其日本同行制造商跳船时的二冲程越野摩托车。我们对 KTM 的 Stefan Pierer 给予了更大的支持，因为他不仅继续制造二冲程，而且还推进了技术的发展，使二冲程能够为子孙后代保留下来。当销售从展厅地板飞出的自行车时，每个人都是天才，但当 125 秒在销售排行榜上黯然失色时，雅马哈和 KTM 坚持了下来。

过去五年的二冲程复兴不仅是一种销售现象，而且还是一种活跃的、会呼吸的、不断生长的有机体，遍布美国各地的赛道。二冲程骑行很有趣，当蓬勃发展的 thumpers 从 1998 年开始接管时，这几乎被遗忘了。最重要的是，现在二冲程又开始了比赛——即使是专业车手，无论老少，他们都发现在当地付费125活动的机会。像 Glen Helen 的 Wiseco 世界二冲程锦标赛、AMA Nationals 的 125 全明星系列赛、仅限二冲程的 Red Bull Straight Rhythm、Washougal 125 Dream Race 和 SoCal 的 Pasha 125 Open 系列等比赛都引起了轰动再次激发了美国的二冲程热情。在欧洲，EMX125 系列已成为 MXGP 250 世界锦标赛的成功支线组。

2021 125 有什么新功能？虽然这些变化不是惊天动地的，但它们比你想象的要大。 TM 125MX 和 TM 144MX 目前是我们最喜欢的意大利型号，我们很高兴将 125 包括在今年的枪战中。就技术变化而言，TM 在 2020-21 年获得了更新的动力阀系统和第六档；此外，意大利人减轻了车架的重量并更新了悬架设置。 2021 KTM 和 Husqvarna 125s 采用全新的 WP XACT 气叉内部结构以匹配四冲程线，并且他们获得了以前没有的新中气门阻尼组件。白色和橙色兄弟还获得了通风的空气箱盖、滚子节气门外壳、更新的活塞、新的内部离合器毂套和改进的悬架设置。 GasGas MC 125 是 2021 年的全新车型。与 GasGas MC 250F 和 450F 四冲程型号一样，GasGas MC 125 使用 KTM 平台并稍作调整。至于久经考验的雅马哈 YZ125，肉和土豆保持不变。自 2005 年采用铝制车架和 2006 年采用传奇的 Kayaba SSS 前叉以来，这款蓝色自行车只发生了微小的变化。

如果您不承认力量是 125 场比赛的圣杯，那您就是在自欺欺人。缓慢的 450 仍然可以与体面的骑手竞争，但缓慢的 125 会在弯道出口处产生一个更难关闭的差距。但是，125 更轻、更慢的事实进一步改善了它们的操控性。现在让我们更深入地了解构成“2021”领域的五个 125 2021 二冲程 MXA 125 二冲程枪战”（按数字顺序）。

2021 加斯加斯 MC 125

GasGas 125 是 KTM 和 Husqvarna 的新兄弟，它是 GasGas 2021 越野摩托车车型阵容中唯一的全尺寸二冲程车型； GasGas 不提供 MC 250 二冲程发动机，仅提供 MC 125、MC 85、MC 65 和 MC 50。我们预计 GasGas 未来将通过 GasGas MC 250 二冲程发动机和 GasGas MC 350 四冲程发动机扩大其产品线中风，有点像 Husqvarna 在被 KTM 收购后几年所做的。 2021 MC 125 使用相同的 KTM/Husky 发动机，与 KTM 的铝制副车架、重新装阀门的 WP 浮阀前叉、锻造铝制三重夹具、OEM Maxxis 轮胎、非品牌银色轮辋、银色 Neken 车把、Husqvarna 摇臂、超-小吧台垫、带纹理的座套、新油箱和独特的红色车身。

在赛道上，GasGas MC 125 感觉很像 KTM，但有三个拼图将红色机器与运动中的橙色自行车区分开来。 （1）三夹. 锻造三重夹具比 KTM/Husky 自行车上的 CNC 加工铝坯夹具更灵活。从弯道出来时，GasGas 趋向于转向过度和转向不足。出厂设置时，GasGas MC 125 不如其奥地利伙伴精确。在某些角落，自行车想要推动，这会使其失去平衡。最初，我们选择将前叉在夹具中向上滑动，并将顶部夹具扭矩至 20 N/mm，将底部螺栓扭矩至 15 N/mm，以增强前端感觉。这有帮助，但是一旦我们将库存的 KTM 125 钢坯三重夹具放在 GasGas 上，我们就知道这是真正的解决方案。 （2）空气箱盖。 当 KTM、Husky 和 GasGas 发动机相同时，其中最大的变量是空气流量。 KTM 呼吸最好，赫斯基第二好，GasGas 第三。你真的不需要成为夏洛克福尔摩斯来猜测通风的空气箱盖有多大的不同。 （3）悬架设置。 GasGas 125 的悬架设置比其兄弟更柔软，更适合新手和兽医骑手，而不是 125 专业人士。然而，这也不是最糟糕的事情。我们都知道大多数专业人士无论如何都会重新调整他们的悬架，而 GasGas 为普通骑手量身定制了他们的设置。是的，它比 KTM 和 Husky 更柔软，但它的支撑力很强，我们几乎没有触底。总的来说，我们喜欢 MC 125 的毛绒悬架，但不是三重夹或空气箱盖的忠实粉丝。

2021年TM 125MX

几年前，每 MXA 测试骑手抱怨 TM 的高车把、僵硬的减震弹簧、阀门不良的 Kayaba 前叉和臭虫的姿态。但是，TM Racing USA 的进口商拉尔夫·施密特 (Ralf Schmidt) 已指导这家意大利工厂将其设置美国化，而且大多数测试骑手都喜欢 125MX 的骑手三角形（脚踏板、座椅和车把几何形状）。

意大利发动机的最高功率为 35.75 匹马，低于峰值时的三辆奥地利自行车，但 TM 实际上比 KTM、Husky 和 GasGas 强，从 10,000 rpm 到 10,600 rpm，这是 17.05 磅英尺扭矩位于。当转向动力气泡时，我们更有经验的测试骑手喜欢 TM 125MX。 2021 TM 125MX 的唯一问题是在小功率窗口中骑行需要很大的技巧。 TM 的比赛在技术水平较低的骑手手中要宽容得多。在其库存形式中，TM 125MX 很难进入它唱歌的转速范围，并且对超过峰值转速过高的骑手并不友好。

我们的测试车手并不完美，当他们错过换档点时，比赛就结束了。至于操控性，我们 140 到 155 磅范围内的较轻测试者觉得悬架很硬，而我们 180 到 200 磅范围内的较重骑手则非常喜欢它。对他们来说，Kayaba 前叉和 TM 后避震器协同工作，在颠簸中创造出平稳且可预测的响应。我们唯一的抱怨是，对于平均 125 名骑手来说，它的弹力过大。

我们对 TM 125MX 包印象深刻。动力和操控平台都不错；他们在桌子上留下了一点。 TM 比 YZ1.76 快 125 匹马，但是当您犯错误（超速或短档）时，YZ125 会在短时间内弥补其马力不足。学习如何正确骑乘 TM 需要一些耐心，但我们看到了这款自行车的巨大潜力。它“几乎是一辆工程自行车”，拥有大量手工制作的部件、抛光铝材和意大利风格。它也是“几乎可以工作的自行车”，具有全有或全无的功率带。

2021年KTM 125SX

KTM 125SX 很强大。我们多年来一直在测试这个模型（和 YZ125），幸运的是，KTM 继续花费时间和金钱来改进其二冲程产品线。在 2021 年之前，WP 气叉在中阀处没有垫片，因为 WP 技术人员在尝试为轻量级二冲程车型系列创造足够柔软的设置时会破坏和弯曲垫片。现在，通过在中阀处设置新的浮阀，WP 能够为中阀添加阻尼垫片。前叉阀用于控制悬架在两个方向上的移动速度，而空气弹簧主要用于支撑自行车，使其具有足够的悬架行程来吸收颠簸、跳跃和呼啸声。气叉的优点是可以轻松地将它们调整为更硬或更软，以补偿赛道条件、个人品味和骑手体重。 WP 前叉的另一个优点是，由于传统的前叉弹簧被空气取代，因此它们平均比标准螺旋弹簧前叉轻 3 磅。更轻的重量等于更大的运动动力。

在赛道上，2021 KTM 125SX 是一个尖叫者。它继续拉动，直到在 37.52 转/分时达到 11,200 马力——对于箱式 125 发动机来说，这是一个令人印象深刻的数字。尽管 KTM 实际上在测功机的峰值时被哈士奇略微淘汰，但 KTM 空气箱盖上的较大孔显着改善了油门响应和转速。测功机上的通风气箱孔没有那么大，因为测功机上的气流仅限于吹入散热器的风扇；但是，在高速赛道上，KTM 比 Husky 更快、更有效地处理空气。至于操控性，KTM 125SX 悬架感觉很棒。它并不过分僵硬，但阀门比其他阀门更坚固。当我们跳得太长或太短或遇到大的刹车颠簸时，KTM 悬架比它的稳定伙伴更好地吸收了大的冲击。 KTM 的兄弟（Husky/GasGas）更软，在弯道上表现不错，但在硬着陆时却没有那么宽容。总而言之，在参加比赛后，KTM 感觉不像 125。感觉更像是 150，我们喜欢赛车。

2021 富世华 TC125

Husky TC125 配备了与 2021 Husqvarna 系列的其余产品相同的降低悬架平台，具有与 KTM 和 GasGas 相同的前叉内部结构，包括新的和改进的空气和机油旁路系统，使前叉更好地连接到地面。悬架还具有独特的阀门设置，比 KTM 软但比 GasGas 硬。一如既往，当我们讨论哈士奇时，空气箱是一个热门话题。当您提到副车架是由碳复合材料（实际上只是塑料）制成时，它在美学上看起来很独特，听起来很有吸引力，但在赛道上，空气箱的形状及其盖板的设计抑制了发动机的呼吸。与 KTM 唯一的另一个细微差别是 Husky 的 Magura 离合器驱动平稳，而不是 KTM 的 Brembo 系统的“流行感”。在内部，引擎是一样的，这就是为什么我们如此热衷于空气箱；这是两辆自行车之间唯一的物理差异——而且很明显。

在赛道上，赫斯基 125 比 KTM 更难进入功率带的核心。是的，动力感觉非常相似，但浪涌在白色自行车上没有那么强烈，需要更多的技巧才能进入动力。 KTM 起床走动。哈士奇需要更多的时间来加速，但在加速时感觉更流畅、更宽广。 Husqvarna TC125 的处理，每 MXA 测试骑手喜欢它。与 2021 Husky 系列的其他产品一样，WP 前叉行程缩短了 10 毫米，曲柄、连杆臂和减震轴行程的几何形状发生了变化，使 Husky 的后端降低了约 6 英寸。较低的平台非常适合从经验丰富到非常缺乏经验的所有人。是的，即使是我们 XNUMX 英尺高的骑手也喜欢较低的自行车。一个小怪癖：哈士奇的座套真的很滑，但去年它真的很粗糙。

2021雅马哈YZ125

二手 YZ125 的受欢迎程度、怀旧情绪和价格持续增长。这么多年以来，摩托车越野赛的历史上还没有一辆自行车以如此少的更新下线。一方面，这表明 YZ125 设计在今天有多古老，但另一方面，它充分说明了 YZ125 首次推出时的出色程度。而且，正是 YZ125 不变的特性使它作为二手自行车如此受欢迎。有抱负的赛车手可以购买 2006 年、2012 年、2018 年或 Yamaha YZ125 之间的任何年份，并在 Yamaha 经销商展厅地板上拥有一辆外观和运行与 2021 款车型相似的自行车。

在赛道上，雅马哈 YZ125 是最容易上手的自行车，也是我们向想要参加这项运动的初次骑手推荐的自行车。这是一个很棒的学习工具，骑起来非常有趣，而且维护起来不费一臂之力。它不是万无一失的，但是，由于积压了 15 年的专业知识，它的大部分问题都已得到解决。尽管它的马力数字最低（比 TM 1.76MX 低 125 马力，比 Husky TC3.61 低 125 马力），但与大多数导弹制导 125 发动机相比，雅马哈在油门裂缝处的动力输出更好。在测功机上，雅马哈在 6600 rpm 到 7800 rpm 的扭矩和马力方面是最强的（扭矩高达 0.3 磅英尺和 0.55 匹马）。显然，YZ125 超越竞争对手的转速范围不能被认为是 125 功率带的核心，但它确实使 YZ125 更容易摆脱困境。 YZ125功率的真正问题在于，在7800转之后，YZ125功率曲线下沉远低于其他四个125。 YZ125 在 33.99 转/分时达到 11,700 马力的峰值。在长直道、深沙和大山坡上，这是一个很大的障碍。

至于处理，我们不能抱怨YZ125。 SSS 前叉非常出色，而 YZ125 则是可预测的。我们只是希望雅马哈能再次为这款发动机投入一些研发资金。如果他们这样做了，购买大众会为之疯狂。