最后一匹:MXA的最终HUSQVARNA测试— 2013 CR125两冲程

2013年的Husqvarna CR125是我们测试过的最后一架意大利制造的赫斯基,因为在测试之后,KTM便将所有产品从意大利工厂移出并开始在奥地利生产Husqvarnas。 考虑这是一个时间胶囊测试

HUSQVARNA现在在哪里代表宝马将品牌出售给KTM?

答:我们希望我们知道。 宝马在经济衰退来临之前就收购了赫斯基(Husky),然后试图通过将标志性的越野品牌转变为花哨的街头自行车品牌来收回部分投资。 KTM的瑞典品牌知名计划是将赫斯基带到奥地​​利,并使用KTM零件代替意大利零件。

问:这把霍萨伯格留在哪里?

A:胡萨伯格是如何进入对话的? 当Husqvarna被卖给Cagiva名望的Castiglioni兄弟时,瑞典前Husqvarna工程师决定集中资源并建立自己的品牌。 霍萨伯格(Husaberg)这个品牌多年来一直走自己的路,但最终被KTM收购。 不幸的是,随着时间的流逝,越来越多的产品转移到KTM的奥地利工厂,胡萨伯格的瑞典风逐渐消失了。 如今,Husaberg的车门将在2013年车型年之后关闭,并合并为新的Husqvarna企业。

问题是,Husqvarna是否会遭受与Husaberg相同的命运-在成为不同颜色的塑料的KTM之前,Husaberg将保持几年的自治权。 我们要到2014年才真正知道(更准确地说,到2013年XNUMX月)。

问:明年会出现2014年HUSQVARNA CR125吗?

答:是的,但是由于Husqvarna几乎没有做过两冲程,而KTM的表现还不够好,我们怀疑奥地利人是否想要意大利发动机。 另外,宝马暗示他们开发的任何产品都将与德国一起返回德国。 这并不是很大的损失,因为它可能仅适用于命运多,的台湾制造的TC449发动机以及650cc Terra和Strada街车发动机。 Husqvarna剩下的就是有希望的2013 TC250四冲程发动机,该发动机已经在2014年进行了研发升级,老式的125cc,250cc和300cc二冲程发动机机队也已老化。

有传言称,Husqvarna的工厂研发部门隐藏了一个燃油喷射的二冲程发动机,有关KTM的传闻也与此相同。 KTM EFI两冲程确实存在,但要等到市场或环保人士要求时才发布。 也许新的KTM所有者可以和一些现代吸烟者一起重塑Husqvarna。 除此之外,我们认为目前的Husqvarna CR125 / 144发动机/底盘,悬架套件没有任何未来。

两层楼的房屋:很难相信Husqvarna CR125框架内有多少空间。 如果这是四冲程,则没有足够的空间容纳一小部分锡纸。

问:2013年HUSKY CR125的最大窍门是什么?

答:Husqvarna最聪明的做法是,每售出CR144都包括一个125cc高端套件。 当您购买自行车时,当地的赫斯基经销商会为您提供一个装有大缸筒,缸盖,活塞,环,动力阀,喷嘴和垫圈的盒子。 十年前,将您的自行车变成144将被认为是作弊行为,但是在当今的四冲程时代,144通常是赛车手的最佳选择。

问:CR125 / 144的成本是多少?

一个:在二冲程的层次中,Yamaha YZ125是最便宜的,为$ 6200。 2013年的Husqvarna紧随其后,价格最低,为6299美元,KTM 125SX(6449美元),KTM 150SX(6599美元)和TM 144MX(8100美元)均在价格阶梯上攀升。 值得注意的是,Husqvarna的6300美元的价格标签包括一个备用的顶端,如果您单独购买这些部件,则将额外花费900美元。 而且,如果有历史记录,Husqvarna经销商将愿意以CR125的价格成交。

问:CR125有什么新功能?

答:意大利的瓦雷泽(Varese)的工程师和一些CR125零件一样古老,一直在进行运行升级。

2011
2011年,Husqvarna CR125的改装车架带有简化的发动机支架。 它还获得了新的电机安装座和匹配的气缸盖配件。 2011年的车型还配备了防水空气过滤器外壳和更新的48毫米Kayaba前叉。

2012年:
如前所述,美国版CR125于144年开始在包装盒中提供2012cc套件。这将排量从124.8cc提升至144cc(额外增加了4mm的孔)。 此外,Husqvarna用角撑板加固了底盘的转向头区域,并改用黑框,银色Excel轮辋和新图形。

2013年:
在2013年,CR125有了黑色手柄,新的车把垫和更新的图形-尽管不是Bold New Graphics。

问:我们如何描述HUSQVARNA CR125电源带?

答:2013 CR125的峰值功率窗口很小-停留在该窗口中是快速运行的秘诀。 我们为CR125发动机尝试在广泛的功率范围内运行而给予了赞誉,但远远不够。 唯一会喜欢这个动力带的人是一个铁杆,高技能的糖狂,可以使油门保持固定并且左脚抽动。 骑行平稳,这是一辆有趣的自行车。 全心全意地骑着它,令人沮丧。 每个测试人员都想尽早换班,但知道最好是比他的第一个最佳猜测多等待一秒钟。 最好的地方就在那里。 如果您正在寻找更大的功率范围? 打开CR125随附的包装盒,然后安装144cc套件。 问题解决了。

问:如何在DYNO上运行?

答:在35.04 rpm的转速下,它的功率为11,300马力。 对于125c两冲程来说,这相当不错。 它在峰值时比Yamaha YZ125好大约一匹马(尽管当赫斯基在峰值后掉下来时,它会从125升起向YZ6000释放一吨)。 当谈到KTM 125SX时,Katoom的运行与CR125大致相同,直到10,000 rpm,然后2013 KTM 125SX开始超速行驶并升至37.63马力。


必要性:如果要前进,则需要向后扭转手腕。 这个引擎奖励愚蠢。

问:2013 CR125 / 144手柄的性能如何?

答:赫斯基CR125是中性处理底盘。 它转弯得体,可以直线行驶,并且不会出现转向过度或转向不足的情况。 这不是您喜欢的自行车,但您也不会抱怨。 毫无疑问,超前叉,较低的座椅高度和较宽的功率带会有所帮助,但是MXA测试人员“照原样”喜欢它。

问:HUSQVARNA CR125 / 144悬架效果如何?

答:考虑到这是一个奇特的Kayaba / Sachs组合,它比我们想象的要好。 前叉是来自未确定年份的雅马哈的Kayaba叉(我们猜是2007年),但是它们不符合Yamaha的性能标准。 整体前叉设置偏向硬挺,在行程的三分之二左右有相当大的峰值。 轻巧的测试车手将油高降低了10cc,以使长钉进一步进入冲程。 如果您的体重不足150磅,则应考虑下一个最轻的弹簧刚度,即0.41千克/毫米。 应该说,将货叉重新调配到Yamaha SSS规格将是一个好主意。

至于震惊,萨克斯在短时间内取得了长足的进步。 尽管在美国拥有任何萨克斯经验的悬架商店数量有限,但由于CR125的重量轻,萨克斯的冲击表现良好。

牙仙子:凭借144cc顶端,它有能力拉动齿轮传动装置,但幅度不大。 作为125cc,您需要加齿。

问:齿轮如何?

答:最初,我们对CR125的高齿轮感到非常困惑。 欧洲品牌以其高传动比而闻名,2013 Husky CR125堪称经典。 在安装了144cc套件的情况下,也许可以拉动此传动装置,但是在窄的125cc功率带下,找到合适的传动装置是一个难题。 我们的建议是将股票13/50组合换成13/51,在转弯中停留在第二档,然后更早地爬上管道以抢到第三。

问:2013年HUSQVARNA CR125最糟糕的是什么?

答:塑料太脆了,以至于在我们的测试过程中,我们损坏了前挡泥板,前车牌,前叉护板和下部散热器小翼。 应该指出的是,我们并没有在撞车事故中使塑料破裂; 它要么自行破裂,要么被栖息所破坏。 我们从未在其他任何自行车上看到过这种情况(尽管想到了川崎前叉后卫),但我们测试过的每一辆Husqvarna都发生过这种情况。 我们将旧型号的KTM前叉防护罩放在前叉上-它们非常合适。 至于前挡泥板和前车牌,当它们损坏时,我们将其更换了。

问:是否还有其他与厚实塑料相关的问题?

答:可以。 由于某些未知原因,Husqvarna使用了两件式散热器罩。 没什么大不了的。 毕竟,雅马哈YZ450F具有两片式散热器护罩-雅马哈将两片用螺栓固定在一起,而赫斯基则没有。 黑色的下部小翼从上部的红色翼下爬出,并钩在裤子的膝盖上。 太烦人了,我们最终切断了下部黑色散热器小翼的后半部分,以免挡住它。 解决方案是让Husqvarna在工厂成型一件式散热器罩,但到明年该工厂将在奥地利而不是意大利。

问:我们讨厌什么?

答:仇恨清单:

(1)气帽。  橡胶密封圈会松动。 如果完全掉落,将导致严重泄漏; 如果它掉了一部分,可能会导致盖子交叉。

(2)后挡泥板。 它在结尾处启动。 为什么这样困扰我们? 因为每次上船时,我们都会在靴子上打扫。

(3)塑料。 我们知道,Husqvarna不会制造塑料,但他们需要更换供应商。 这东西很脆弱。

(4)制动踏板。 过去,我们对后刹车踏板的铸件有疑问。 它很长,很容易弯曲或折断。 投资一条刹车蛇。

(5)齿轮传动。 齿轮传动是一个难题。 对于144套件来说,它可能甚至太高了,因此在125cc模式下,赫斯基从来没有机会。

问:我们喜欢什么?

答:喜欢的清单:

(1)大口径套件。 在更大的气缸,活塞和环中投掷是很好的营销策略。 它为您提供了完整的重建,而无需花费额外的现金。

(2)重量。 赫斯基的重量为206.8磅,与KTM竞争对手相当。

(3)房间。 发动机舱中有足够的额外空间,您可以轻松地取用发动机,化油器,火花塞和后减震器,而不会造成拥挤。

问:我们真的有什么想法?

答:我们认为这是意大利Husqvarnas时代的终结,就像Cagiva收购Huskt一样,这也是瑞典建造的Hooska-varnas的终结。 但是,为了使越野摩托车发展,这项运动需要更多125cc两冲程。 从骑行和维护的角度来看,它们都是出色的入门级机器-因此,我们很高兴KTM收购了Husqvarna,因为宝马很可能会杀死它或将其出售给预算不足的意大利人。 2013年的Husqvarna CR125并不是您可以买到的最好的125,但它的多功能性,魅力和独特性使其值得预算之外的非竞赛者考虑。

MXA 2013年HUSQVARNA CR125设置规格

这就是我们设置2013 Husqvarna CR125进行比赛的方式。 我们提供它作为指导,以帮助您拨入自己的自行车。

茅场叉设置
这是MXA为进行硬核比赛而运行的内容(括号中为股票设置)。
回弹率: 0.43公斤/毫米
油高: 342cc(352cc)
压缩: 15次点击(12次)
篮板 8次点击(6次)
 前叉高度: 距帽4毫米
备注: 如果您在较轻的一侧,则可能需要将前叉油高降低10cc,或降低前叉弹簧刚度。


令人震惊的东西:对于大多数美国跳楼商店来说,德国制造的Sachs震动都是一个谜,但在内部,它与昭和或KYB并没有什么不同。

萨克斯电击设置:
这是MXA为进行硬核比赛而运行的内容(括号中为股票设置)。
回弹率:5.1公斤/毫米
高压缩: 9次点击(7次)
低压缩: 18次点击(13次)
篮板 8次点击(11次)
种族下陷: 100mm


埋宝:这是什么? 是否在西班牙大帆船中发现? 不。 这是三国化油器。 它仅在没有计算机的情况下即可完成燃油喷射的所有工作。

HUSQVARNA CR125喷胶
在寒冷的天气里,由于专业级测试车手把自行车拧干,CR125发出了一点声。 我们考虑过在主赛事上加富,但是发现让Pros退出自行车更容易-因为它没有在Vet,Novice和Intermediate骑手的手中打平。 如果您打算将这辆自行车推至极限,请考虑以50/50的比例混合泵浦气体和赛车燃料或使用更大的主燃料。 总体而言,2013年CR125的喷气式飞机在球场上。 以下是Mikuni TMX 38mm化油器的库存规格:

Mainjet: 460
飞行员飞机: 35
针:6BFY43
夹:第三槽
空气螺丝: 1-1 / 4结果
备注: 请确保您听完ping操作,因为当使用劣质气体时,我们已经看到赫斯基CR125会随着原料喷射而卡住。

 

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