本田 CRF450 工程版 VS. 股票本田CRF450

标准版越野摩托车模型的特殊版本有市场。 早在 2012 年,KTM 就通过第一台 KTM 450SXF“Ryan Dungey Replica”证明了这一点,最初计划作为一次性项目打破 AMA 认证规则,该规则要求在 Ryan 参加 AMA 超级越野赛之前向公众出售 400 辆自行车系列。 KTM 并没有受到提前销售 400 辆明年自行车的利润的激励。 他们不惜代价和麻烦,以便从铃木车队跳槽到 KTM 车队的 Ryan Dungey 可以在 2013 年 AMA Supercross 系列赛开始时拥有一辆 AMA 合法的燃油喷射自行车。

库存本田 CRF450。

在为 Ryan Dungey 建造他的特殊作品自行车的路上发生了一件奇怪的事情; 它卖得像热蛋糕。 而且,KTM 的销售部门对在隆冬期间以高价销售 400 辆自行车的想法着迷。 因此,尽管 2012 年工厂版最初被设想为为期一年的试验,但 KTM 销售团队说服工厂在明年再次制造工厂版自行车,明年和明年。 为期一年的实验现已进入第 10 个年头。

日本品牌坐在场边,而 KTM 工厂车手则以生产自行车的名义参加“工作自行车”比赛。 这并没有激怒本田的羽毛,但 KTM 像热蛋糕一样销售“工厂版”并在隆冬吸引客户进入他们的经销商的事实引起了本田的营销部门的兴趣。 因此,本田在 2019 年推出了 CRF450 Works Edition; 然而,本田不愿意在 400 月启动生产线,以便提前六个月将明年的赛车送到 2019 名消费者手中。 相反,Works Edition 与量产自行车一起出现。 11,499 年的价格为 2020 美元。 11,999 年增长到 2021 美元,12,399 年增长到 XNUMX 美元。 它是市场上最昂贵的越野摩托车。

本田工程版。

问:在 HONDA WORKS EDITION 上额外支付 2800 美元会得到什么?

A: 2021 Honda CRF450 售价 9599 美元,而 CRF450 Works Edition (CRF450RWE) 售价 12,399 美元。 差价为2800美元。 可以说并非每个 Works Edition 附加组件都是性能增强器,但在公开市场上购买所有附加组件的总成本为 4666 美元。 无论您如何切分,2021 Honda CRF450RWE 对于寻找异国情调的一次性赛车的骑手来说都是不错的选择,但对于想要亲自挑选自己的轮辋和发动机的自己动手的人来说却不是很好构造、排气系统、座套、离合器、图形、链条或离合器盖。

以下是 2021 Honda CRF450 Works Edition 的售后零件及其附加值的快速回顾。

(1) Hinson 手拿篮(299 美元):这不是一个完整的 Hinson 离合器,只是一个没有压盘、内轮毂和离合器片的 Hinson 离合器篮。

(2) Hinson 离合器盖(199 美元): Hinson 离合器盖增加了曲轴箱的油容量。

(3)吉村全钛排气系统($1200): 如果您更喜欢 FMF、DR.D、Akrapovic、HGS 或 Pro Circuit,这不是一个优势。 

(4) 端口/抛光气缸盖(550 美元): 这不是一个具有显着尺寸变化的完整端口工作,但它足以让他们将其雕刻在头部。

(5) 氮化钛涂层下叉管(700 美元): 您可以将您的库存叉腿发送出去,让它们涂上 DLC 或氮化钛。

(6) 氮化钛涂层的 18 毫米避震轴(800 美元): 18 毫米避震轴是昭和避震的一个优势。 

(7) 双空气过滤器(33 美元): 原厂空气过滤器很好,但 Twin Air 更好。

(8) 油门骑师座套(100 美元): 这是一个非常抓地力的座套,褶皱下有塑料波纹。 如果你喜欢铁制的下颚抓住你的裤子,那就太好了,但如果你不喜欢,那就痛苦了。

(9) HRC 图形(260 美元): Throttle Jockey 出售 HRC 团队图形和 Works Edition 车牌。 

(10) 红色阀盖(10 美元): 你可以用一罐红色 VHT 高温发动机搪瓷来达到同样的目的。

(11) DID Dirt Star LT-X 轮辋(350 美元): 大多数车轮制造商不使用 LT-X 轮辋制造车轮,更喜欢 ST-X 或 A-60。

(12) 黄金 RK 链(140 美元): 很不错的一个链条。

(13) 黑色阳极氧化三夹: 它们是涂成黑色的库存 CRF450 三重夹具。

(14) Renthal Kevlar 握把(25 美元): 握把是非常私人的物品。

除了氮化钛涂层前叉和 18 毫米避震轴外,Works Edition 悬架的工作原理与原厂悬架(上图)大致相同。

问:2021 年 WORKS 版与 2021-1/2 KTM 和 HUSQVARNA 工厂版是否具有可比性?

A: 是和否。 在 KTM 和赫斯基计划对明年的车型进行重大升级(发动机、变速箱、悬架、车架)的那几年里,购买工厂版可以让您在明年的自行车出现在展厅前六个月获得它。 本田 CRF450 Works Edition 没有那么多。 本田Works Edition并没有提前推出。 它实际上晚于 2021 年量产自行车问世。 我们知道 2022 本田将配备重新阀门的悬架和新的映射。 如果我们假设经销商为 2021 年 CRF450 和 CRF450RWE 提供的 ECU 与 2022 年 CRF450 上的地图相同,那么 CRF450RWE 上的任何内容都不是 2022 年的前奏。Works 版、Rockstar 版和工厂版提供为赛车队运行的复制品,但不要误以为它们带有工厂赛车队的发动机、黑匣子、前叉、阀门、车轮、减震器、制动器、曲柄、活塞或变速箱。  

CRF450 Works Edition发动机有一个红色的气门盖,Hinson离合器篮,Hinson盖,吉村排气,气门座与气缸相匹配。

问:CRF450 映射的故事是什么?

A: 当 2021 本田 CRF450 推出时,它有一些奇怪的映射故障。 根据骑手的风格,踩油门时它可能会熄火。 它可能会在低转速下运行不稳,或者可能会在滚动时结结巴巴,并在拐角出口时绊倒。 它并没有影响到每个骑手,因为从弯道中抓起自行车、速度更快并且更擅长通过弯道的骑手很少受到 CRF450 的 ECU 卡顿的影响。

MXA 测试车手在映射方面有问题,有些人没有,但无论如何,当我们在 2020 年秋季开始测试自行车时,我们完全希望本田会打电话给我们,让我们在赛道上与他们会面,以便他们可以重新映射我们的 2021 CRF450 . 我们假设本田会在离开展厅地板之前命令其经销商重新映射每辆 2021 CRF450,并召回该国第一批自行车中的所有 CRF450。 但是,他们没有打电话给我们这个消息。 最终,我们将自行车交给了 Twisted Development 的 Jamie Ellis,以便他可以为我们重新映射。 最后,四个月后,他们打电话到赛道与我们会面,重新映射我们的 CRF450。 您友好的当地经销商将免费安装的新地图是一项改进; 它不仅可以修复故障,还可以提高整体性能。

但是,还有惊喜等着我们。 当我们开始测试我们的 2021 Honda CRF450 Works Edition 时,我们预计它会有一张新地图,但在本田重新映射之前,它的运行情况比我们的 2021 CRF450 差得多。 这是不令人满意的。 事实证明,本田没有重新映射迟到的 CRF450RWE 以使其防故障。 我们让本田用更新的地图“刷新”我们的 Works Edition 黑匣子。 这解决了问题,但从我们身边下来的两辆卡车(在我们遇到本田的那天)是一位购买了 CRF450 Works Edition 的当地骑手。 他说这是不可驾驶的,并将他的新 CRF450RWE 带到 Twisted Development 并付钱让他们为他重新映射。 他从未被告知他的经销商会免费重新映射它。

每次刷新后 MXA 测试车手选择在地图一中参加新的 2021 Honda CRF450 Works Edition。 

问:哪个更快,生产 CRF450 还是 WORKS 版? 

A: 您会认为,有了完整的 Yoshimura 排气装置和手动按摩阀座,CRF450RWE“Works Edition”将比库存 2021 Honda CRF450 更强大。 不是真的,但也不是假的。 60.03 马力的 CRF450RWE 在 9700 rpm 时达到峰值,比库存 CRF1.8 的 58.15 马力(峰值为 450 rpm)高 9500 马力; 但是,从 6300 rpm 到 8100 rpm,库存的 CRF450 比 Works Edition 多出一到两匹马。 总之,现货的CRF450从怠速一直到8100转比较好,CRF450 Works版从8100转签收比较好。 这在峰值之后最为明显,在 450 rpm 时,Works Edition 与基础 CRF3.2 的差距为 10,000 马力(在曲线上的这一点,CRF450 和 CRF450RWE 都从峰值下降,但库存 CRF 曲线明显更平缓在其 9500 rpm 峰值之后)。

进气口和排气口被修饰以平滑气门座处的过渡。 但头部既没有像本田声称的那样移植或抛光。

说实话,我们预计带有头部工作的发动机和 1200 美元的吉村钛管会有更大的功率优势,所以我们切换到 Pro Circuit 管,看到 3 马力从 6700 rpm 一直增加到 9400 rpm(和在 1.5 rpm 峰值时增加了 9700 马力。)Pro Circuit 管道(在同一辆自行车和同一台测功机上)为 Yoshimura 的 61.5 提供了 60.03 马力。

但是,虽然原始功率有利于库存 CRF450RWE,但 CRF450 在中低过渡中具有一些魅力。 从低到中增加一马力可能看起来不多,但它有效地填补了中低过渡以平滑功率带。 它减少了库存 CRF450 功率带的冲击,并使整个曲线感觉更好,一直到 9500 rpm。 每一个 MXA 测试骑手可以感受到改进的低端功率。 他们会在第一次骑行后对其进行评论,并在此后的每场比赛中继续参考它。 他们从未使用过“更快”这个词,但他们确实注意到,从 6300 到 8100 rpm 的附加功率使自行车在棘手、困难和缓慢的情况下变得更容易。

在赛道上,CRF450 Works Edition的高端优势非常明显。 每一个 MXA 测试骑手认为,与库存的 CRF450 发动机组件相比,CRF450 在将动力有效地传递到地面方面产生了很大的不同。 库存的 CRF450 发动机,尽管它在 2020 款车型上得到了加宽和完善,但从怠速到高中档都处于最佳状态,但没有 CRF450RWE 动力装置的广度或平稳性。 如果我们的目标是获得  首先走出大门,我们更喜欢 2021 年生产的 CRF450 功率带,但是一旦我们启动了引擎,Works Edition 功率带就更有用了。 每一个 MXA 测试车手更喜欢使用“Works Edition”发动机来应对崎岖的户外赛道的各种条件。

原厂本田 CRF450 发动机从底部到 8100 转/分更强,高于 8100 转/分,Works 版在 1.8 转的峰值时功率提高 9700 马力。

Q:  WORKS EDITION 叉子比 Stock 叉子更好吗?

A: 出于所有实际目的,2021 年量产的 CRF450 前叉和 2021 年 CRF450 Works Edition 前叉在机械上没有区别。 阻尼、弹簧、阀门、垫片、油位高度和组件尺寸相同。 但是,生产前叉和 Works Edition 前叉之间只有一个,而且只有一个显着差异——CRF450RWE 前叉腿上的氮化钛涂层。 WE 前叉上的特殊涂层大大减少了静摩擦。 CRF450RWE 前叉很容易处理由于阻尼阻力而难以在库存 CRF450 前叉上记录的小颠簸。 静摩擦力的减少使它们对起伏的地面更加敏感。 前轮的轨迹更准确,并且摩擦力更小,Works Edition 前叉感觉更柔软、更快、更流畅。 他们想移动,这使他们对起伏的地形更敏感。  

氮化钛涂层是现实世界的改进,即使 49 毫米昭和螺旋弹簧叉不及一流(尽管有氮化钛涂层),但 CRF450RWE 叉更好,但同时更差。 为何如此? 本田库存的前叉几乎完全没有中行程压缩阻尼,这意味着前叉在下行程时移动太快,超过了 5.0 N/mm 的前叉弹簧。 大颠簸、跳跃着陆或急刹车会导致前叉快速通过中间行程。 我们进入了压缩点击器,但如果点击次数过多,我们就会打开一个新的蠕虫罐。

大多数 CRF450 车手的后院修复是提高弹簧刚度(以增加有效压缩阻尼)或重新安装前叉。 听起来很奇怪,氮化钛涂层的好处是降低阻尼阻力,加剧了 CRF450 Works Edition 前叉缺乏可用阻尼阻力的问题。 奇怪的是,2021 CRF450 Works Edition 前叉在技术上比生产的 CRF450 前叉要好,但在现实世界中,前叉的设置很差,无法利用氮化钛涂层。

CRF450 Works Edition 有一个带涂层的 18 毫米避震轴,而原厂轴是 16 毫米。

问:WORKS EDITION SHOCK 是否比生产 CRF450 SHOCK 更好?

A: 是的。 两辆自行车上的库存 54 N/mm 弹簧对于平均尺寸 450 的骑手来说太软了。 2021 CRF450 对前后平衡变化非常敏感。 我们从 12 声响起时的低速压缩和七声响起时的回弹开始。 如果冲击 G 在俯冲和跳跃着陆时消失,我们将高速压缩拨盘打开。常规高速压缩是两次。 在库存冲击方面,我们使用了更重的 56 N/mm 弹簧,低速压缩更少,回弹更多。 由于 CRF18RWE 上的超大 450 毫米氮化钛涂层避震轴,基本昭和后避震器的阻尼特性得到了改善,具有更好的支撑力和更平稳的动作。

问:生产版 CRF450 还是 WORKS 版,哪个处理得更好?

A: 对于 2021 款车型,本田的工程师对车架进行了重大改进。 他们加大了头部角度,降低了横向刚度,将干重降低了 5 磅,并去掉了猪双管。 本田的工程师专注于让不太刚性的 2021 车架在拐角入口处更容易踩油门。 他们成功了。 CRF450 可以以类似铃木的精度雕刻出紧密的内线。 这是本田底盘的最佳特性,并使库存 2021 CRF450 骑起来很有趣。 最多 MXA 测试车手认为 Works Edition 在上交时的表现优于量产 CRF450; 但主要是因为氮化钛前叉涂层允许前叉更快下潜。

更实用的 2021 功率带还帮助了 CRF450 车手在本田底盘处于最佳状态的情况下,尤其是在快速、崎岖、恶劣的直道上,CRF450(生产版或工程版)提供了相当大的不稳定性。 以前的重型高转速 CRF450 发动机在底盘上施加的负载比铝制框架所能承受的还要大。 结果是头部摇晃和失去平衡的感觉,在速度上可能会很可怕。 Works Edition 并没有消除速度上的忙碌,但刚性的降低、更坚固的冲击感和更少的突然动力传递使它平静下来。

2021 Honda CRF450 Works Edition 比库存 2800 Honda CRF2021 贵 450 美元。 值得加价吗? 继续阅读。

问:2021 款 HONDA CRF450 WORKS EDITION 值 2800 美元的附加费吗?

A: 真正的问题不在于限量版本田 CRF450RWE 是否物有所值,而在于您是否会花钱。 如果您想要 Excel A60 轮辋怎么办? Xtrig 三重夹具? 个性化图形? 非抓手座套? FMF排气? 专业锥形杆? 杰米埃利斯映射? ODI Emig 抓握? 2021 年本田 CRF450 Works Edition 是一款适合一站式购物者的化妆自行车。 走进您的劳力士经销商、特斯拉陈列室或本田经销店,掏出一大笔现金,然后带着一辆经典的 Submariner、地位象征的电动汽车或本田 CRF450RWE 走出去。 从纯粹的赛车手的角度来看,购买储料器并使其成为您自己的,专注于您想要实现的目标,可能是制造完美赛车的一种更具成本效益的方法。 但是,您不会因为拥有某种地位支持而获得心理上的欣快感。

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