博士 杰基尔先生 HYDE 500cc两冲程射击：EXOTIC CR500VS。 自由基KX500

我们不确定为什么500cc的二冲程发动机会卷土重来。 也许是因为美国人倾向于想要他们没有的东西。 在地球上，没有一家制造商生产500 cc两冲程发动机，该发动机将用鞋拔钉在越野车底盘上。 这是有充分理由的。 如果您以前从未骑过500cc的吸烟者，请不要立即开始-除非您需要快速注射肾上腺素才能启动心脏。 

但是，我们确实知道两组人都是500cc两冲程疯子。 他们为什么这么喜欢这些大排量发动机？ 也许是因为它们停留在1990年代。 或者，也许是因为它们的一些螺丝松动了。 不管怎样 MXA 很高兴他们对这些古老的引擎如此热情，他们坚持要建造 MXA 两个奇特的500cc吸烟者，都在2016 KTM 250SXF底盘中。 踢手？ 一种由本田CR500发动机提供动力，另一种由KX500发动机提供动力。  亚当·米勒（Adam Millar）在加拿大拥有米拉赛车工程（MRE），他是一位顽固的CR500赛车手—你可以猜出他制造了哪辆自行车。 第二组500名疯子是KX500狂热者，他们自称为KX Guru Racing。 您可能以为他们会拥有共同的纽带，但是相反，他们之间有着爱恨交加的关系。 他们俩都认为自己知道哪个陈旧的发动机比另一个更好，并且谁可以制造现代500cc越野摩托车的最佳版本。 在哪 MXA 进入图片； 他们问 MXA 破坏船员以解决争论。 这是典型的500cc累积量。 

军事赛车工程与KX GURU赛车

我们将深入研究这两个版本上的杂草以及骑它们的感觉。 但是，由于两个底盘都在相同的基本平台上建造，我们将用一块石头杀死两只鸟。 选择使用相同的2016 KTM 250SXF滚动底盘是正确的选择。 与较硬的2019-'20 KTM框架相比，该型号年份的铬钢框架具有良好的弯曲特性。 话虽这么说，两支车队都必须剪掉车架的支架，才能选择自己想要的500cc发动机。令人惊讶的是，Millar Racing Engineering和KX Guru Racing都找到了2007 KTM 450SXF车架，并在车架上切了较低的车架导轨。他们。 这是困难的部分开始的地方。 框架导轨必须完美地安装在供体框架中，并进行精确焊接，以确保所有尺寸都完美。 这是一项令人费解的工作，而且很耗时。 完成后，就定位并测量了发动机支架的位置，以确保正确的发动机角度。 由于两种发动机都不适合KTM底盘，因此必须定制发动机垫片。 Crazy Al's Racing自愿用钛制造两种自行车的定制垫片。 在将动力装置安装到新房中时，还有很多复杂的细节，但这些家伙并不想放弃所有的商业秘密。 

什么是KTX500e？

您猜对了，“ e”代表电启动。 这有一些令人震惊的因素，因为当我们按下按钮时，Panthera Motorsports KX500电启动套件听起来像是那些大功率NASCAR轮胎更换枪之一。 另外，不必启动500cc的动力室真的很不错。 唯一的缺点是它增加了重量，这在我们骑KTX500e时会感觉到，但是稍后我们会介绍。 

关于这台机器的一切都是自定义的。 仅有的两个没有更换或大量改装的零件是2016 KTM 250SXF下夹具和副车架。 制造这台由KX500驱动的机器需要大量的努力，时间和金钱。 几年前，我们测试了肖恩·科利尔（Sean Collier）的Kawasaki KX500，这是我们首次与KX Guru Racing的家伙们见面的地方。 这是一辆很棒的自行车，功率低至中速，但过早掉落到顶部，迫使骑手短途换档。 KX Guru Racing采纳了该蓝图，并对其进行了调整，以制造出更宽广的四冲程动力带。 他们称其为“ Sean Collier Stage 3”引擎。 

KX Guru Racing从一组TSR曲轴箱（包括液压离合器）和澳大利亚的两件式离合器盖开始。 然后，他们添加了Boyesen KX250水泵和叶轮。 Adam Millar（是的，他们试图击败的是同一个Adam），为他们制造了一个使用KTM散热器软管接头的KX500定制头，并将其重新装入了KX Guru Racing的规格。 亚当还在头部安装了一个技巧减压释放装置。 好人。

曲柄经过高度改装，制成涡轮增压曲柄。 涡轮曲柄是通过在曲柄轮两边切开勺子制成的。 这样做是为了提高引擎的容积效率，而且看起来很酷（尽管您必须分拆机壳才能欣赏它）。 曲柄也由Rouse家族填充，然后发送给Parris Concepts进行归纳修改。 所有曲柄工作完成后，将其与手工抛光的Wossner杆配对，并仔细平衡。 

过去，KX Guru Racing的一些老手为Destry Abbott制造了一些川崎工厂的KX500越野赛车引擎。 大多数基本的汽缸移植mod都来自过去的知识-进行了一些更新。 气缸被送往KX​​500工厂的另一位发动机制造商，TMR的汤姆·摩根（Tom Morgan）。 过去，当Wardy参加AMA 500国民比赛时，Tom是Jeff Ward的扳手。 汤姆很无聊，穿上衣服，并按照KX Guru的规格砍了基地。 建造中最及时的部分是动力阀。 对它们进行了完全重新设计和修改，以获得所需的形状和流程。 至于变速箱，所有零件都是全新的并经过手工抛光。 防弹Hinson提篮与所有支持硬件一起使用，以支持500cc动力装置的强大动力。 对于化油器，他们配备了Keihin四通气进气系统和用于Moto Tassinari V-Force 2芦苇笼的定制MRE芦苇固定器系统。 

工厂生产的锥形管是由Growler Racing定制建造的。 使Pit Viper系列管道清除自行车左侧的大型启动器和右侧的水泵需要进行大量工作。 但是，kickstarter老板被堵了，所以他们不必担心一件事。 消声器是从2016 FMF KTM 250SX单元借来的。 由于250SX使用的核心比KX500小，因此Job Jeffers对它进行了重新核心处理，以适应定制的KX500管道。 由于FMF消音器是钛合金，因此无法弯曲管道。 他们不得不使用锥管法。 

为了减轻重量，与电启动器，电池和辅助硬件相比，他们的对手增加了约13磅的重量，几乎每个螺栓都使用了钛合金，除了一些高应力区域。 

参加过Open自行车比赛的任何人都知道500cc两冲程发动机可能会引起麻烦。 为了减少振动，使用了Fasst Company Flexx杆和冲击式挂钉。 使用Hammerhead KX450变速杆以及其制动杆，其尖端加长了20mm，尽管必须对制动踏板进行重大改动以适合KX500发动机。 

至于悬挂，原来的2016 WP 4CS组件被扔进了垃圾箱。 寻找我们自己的健康， MXA 失事人员于一年前在KTM 450SXF上测试了一些拨入的Ohlins组件。 KX Guru专家问我们对Ohlins TTX Flow避震器和RXF 48叉的喜欢如何，我们说我们喜欢它们。 我们让他们与Ohlins联系，他们购买了经过测试用于其构建的确切组件。 

 

许多伟大的公司齐心协力将这款奇特的KTX500e整合在一起。 DeCal Works定制了图形。 Works Connection提供了钛金属紧固件，防滑板等。 伦塔尔提供了链条和链轮。 使用TuBliss管。 Faster USA在其定制的绿色轮毂上用不锈钢辐条固定了Excel A60轮辋。 Twin Air提供了空气过滤器。 Moto-Master增加了超大的前转子和编织不锈钢制动管路。 胆量赛车建立了座位。 TM Designworks添加了防弹链指南。 CRM Karbotank负责坦克，而MotoGear Speed商店也挤了一大堆。

骑BIG KX500像什么？

这种野兽在测功机上产生了72马力。 是的，我们在赛道上感受到了一切。 至少可以说，令人垂涎的力量是强烈的。 完全是肾上腺素激增，将油门保持在停靠点，直奔Glen Helen陡峭的塔拉迪加（Talladega）第一弯。 力量是无与伦比的，尽管同时可以骑乘。 巨大的功率非常精确。 乘坐起来很容易，因为它没有老式500cc两冲程发动机具有短的功率带特性。 我们不必担心其表面会掉下力量。 它只是不断地建立力量。 除非我们愿意，否则我们不必转移。 

话虽如此，我们确实遇到了一个小喷射问题，并立即将蝙蝠的底垫炸掉了。 但这有时会发生，当您必须保持自行车漂亮以吸引人时。 它有些未经测试，因为他们希望它对于 MXA 取得成功，但KX Guru团队已准备好应对可能出现的任何问题，并让我们立即回到正轨。 这款KX500从当前的450cc四冲程比赛中脱颖而出。

它是如何处理的？ 令人印象深刻。 对于大多数500cc的自行车，您并不总是确定自行车将要做什么。 KTM底盘和Ohlins悬架完美地结合在一起。 MXA的测试车手对粗糙的Glen Helen印章上的自行车充满信心； 但是，当车轮离开地面或出错时，我们会感觉到川崎KXT500e的重量。 在空中操纵它有点困难，但是除非 MXA 测试骑手试图侧向鞭打自行车，他们不介意增加重量。 货叉和减震器配合得很好，因为货叉的冲程更高，并且有很多吸收颠簸的空间。 震撼力尽可能接近完美。 后方从不弹跳，侧向踢或打滚。 Ohlins TTX避震器精确地追随地面。 多亏了GPR转向稳定器，试车手再也不会摇头，一旦转弯，它就会转好。 在负载下，前端要推动。 我们非常确定这是由于前叉在三重夹具中齐平。 我们想举起它们，但不能这样做，因为坚固的Flexx把手挡在了路上。 

试乘者确实注意到了一些震动，但这与过去的失控洗衣机不同。 这是可管理的。 另外，另一个说法是这种转变非常僵硬。 我们必须真正考虑做出转变。 最好不要打开油门，但这不是快速骑自行车的最佳方法。 引擎的力量会使变速杆束缚住自己，但是只要稍作周到，就可以完成工作。 

这是一辆令人难以置信的自行车。 有时， MXA 当被指派骑这种性质的自行车时，测试骑手会畏缩。 为什么？ 这很容易。 以前，自定义自行车上的东西飞走，车架破裂以及三重固定螺栓不紧的情况时，我们一直很害怕。 我们已经学会了害怕； 但是，川崎KTX500e只是在我们想要的时候才吓到我们。 这辆自行车可以轻松击中450cc的National球，对普通的Joe也很有效。 然而，要建立一个需要一支大军和一些严肃的面团。 

什么是KTR500？

本田KTR500是Millar Racing Engineering（MRE）的Adam Millar的创造。 这不是亚当的第一个牛仔竞技表演，因为他已经将30多个本田CR500发动机塞入捐助者的底盘中。 本田CR500从1993年开始基本保持不变，直到2001款车型停产为止。 多年以来，随着CR500零件库存的耗尽，许多CR500零件已在钢坯中复制或转生。 

本田KTR500上使用的CR500气缸是从1989年到2001年的配置。 这些生产缸用铸铁衬里制成。 亚当·米勒（Adam Millar）用LA Sleeve制造的铝制衬管代替了该衬管，Millennium Technologies应用了Nikasil内孔表面处理。 

TSR产品使用500钢坯（以及CR500的定子和离合器检修盖）为我们的CR6061和KX500项目自行车制造了发动机箱。 这些钢坯盒的设计采用了更新的离合器提升器系统，该系统取消了拉索/杠杆执行器，并安装了一体式液压离合器从动缸，以实现轻巧平稳的动作。 定制箱中装有原始的第三，第四和第五个宽传动比齿轮。 一档齿轮调低，五档齿轮调高。 这样做是为了获得更均匀间隔的间隙，在骑行时更可预测。 

即使MRE为我们建造了CR500动力装置，他的业务还是建立在KX500和CR500发动机的制造和修改上。 他为我们制造的CR500可以对曲轴箱，气缸和缸盖进行内部修改。 他使用状况良好的OEM曲轴，并亲自对其进行了翻新。 他在头部添加了自己的标志性减压释放装置，以使大型发动机的启动更加轻松。 曲柄连接到Wossner杆以致动标准口径Vertex活塞。 点火装置是将OEM零件与售后数字CDI混合使用的，该数字CDI提供了多个地图选项和自定义校准。 

感应组件由Millar Racing Engineering从零开始制造。 这些零件与Moto Tassinari V-Force 38组件一起使用了后期的2mm Keihin PWK Air Striker化油器。 碳纤维安装了STIC燃料化油器计量块，有助于确保在每个节气门位置都能强劲输出。

为了将电源接地，CR500发动机装有Rekluse Core手动离合器总成。 亚当告诉我们，根据他的经验，大多数其他离合器品牌会因高扭矩超过其性能而滑动。 为了使发动机停工，使用了标准的FMF本田CR500管和Powercore 2消音器。 对于此版本，只需更改消音器安装点。 这比KX500排气管要简单得多。 

对于暂停，Adam保留了WP 4CS组件并将其发送给Pro Action Canada。 他们将可怕的4CS内部零件换成了Kayaba SSS内部零件。 这些内部零件与Zeta无坯料活塞和前叉盖配合使用。 叉管经过阳极氧化处理，腿部DLC涂层。 WP减震器收到一个Pro Action储油罐，并用阀门将其与前叉相匹配。 

为了最大程度地减少振动，亚当召集了一些技巧部件。 对于脚踏板，使用了阻尼聚合物的XC Gear Spurz。 这些销钉可隔离任何金属与金属的接触，以减少振动。 另外，脚平台骑行的聚合物在撞击时会压缩，以允许轻微的前后弯曲。 亚当还利用了XC Gear的Mako 360吧台支架，该支架的设计与其脚踏板相同。 排在最后的是Neken的小直径SFH车把，可以握住4mm的厚度。 这种结合产生了奇迹。 

就像川崎的版本一样，本田KTR500的零件太多。 首先，所有紧固件，螺栓，垫圈和车轴均为钛（大部分由MRE制造）。 Faster USA用自己的钢坯花鼓将Excel A60箍固定起来，并用与川崎KX33相同的前后邓禄普MX500和TuBliss胎圈锁定系统进行安装。 前后都使用了刹车片和超大转子，以增强起皱功能。 MSC Moto Axis转向阻尼器安装在Neken杆下。 Guts Racing使用真正的KTM平底锅，带肋的盖子和密集的泡沫准备了完整的座椅。 Cycra生产了车身，Adam在他的iPhone上绘制了图形。 PistonBones打印处理了图形。 当然，Twin Air帮助了空气供应。 

喜欢骑什么 大CR500?

MRE内置的CR500发动机与KX500发动机完全不同。 即使许多主要组件都相同，例如底盘，还是Jekyll博士和Hyde先生，本田KTR500是好医生，川崎KTX500e是他黑暗的内心。 本田CR500是川崎KX500的驯服版本。 它并没有立即爆发。 油门停止时并不可怕。 这是平静和收集。 当引擎建立动力时，它并没有发抖。 它只是唱歌而不是咆哮。 它提供了中低端的电源样式。 MXA 测试骑手最多可以点击第三，然后将其留在那。 它高兴地退出了角落。 它没有前轮升起就可以接地。

力量在欺骗。 感觉很慢，但是当您想起自己在500cc两冲程发动机上时，闪电般的飞快。 每个测试骑士都喜欢这个引擎。 它更有用。 没有更强大的功能，只是更有可能将其置于地面。 与川崎KTX500e不同，本田KTR500没有“哇”的因素。 

处理是采用CR500的KTM机箱的强项。 它的处理性能比展厅地板上的任何生产自行车都好或更好。 它打开了一角钱，并且其Pro Action悬架可以精确处理。 它吸收了路径中的所有东西。 对于我们较快的测试人员来说，这是软弱的一面，如果我们碰到一个大洞或硬着陆，它有时会触底。 但是，对于普通人来说，这种底盘和悬挂装置是一个梦想。 请记住，川崎和本田都共享相同的底盘，因此本田在操控性方面的总体改进主要归功于动力输出。

有很多好事 MXA 测试骑手不得不说这辆自行车，但是最受关注的是它缺乏振动。 根本没有。 怎么可能 我们从来没有听说过这么大的吸烟者发电厂。 但是，这就是MRE的天才发挥作用的地方。 

这种过时的发动机设计被认为是不可能轻松地换挡并具有零振动的自行车，以及底盘能够出色地完成所有工作并提供易于骑乘的动力装置。 但是，MRE做到了。  

博士 JEKYLL VERSUS先生。 海德

这不是邪恶与善恶的案例，而是两种截然不同的个性，两者都有其优缺点。 除非我们将结果建立在一个人比另一个人更想要的基础上，否则要判断哪个人更优越几乎是不可能的。 但是，即使那样也很难。 

没有人期望在电启动世界中启动500cc两冲程发动机。 即使KX500发动机从电动启动器上获得了可观的重量（在赛道上也能感觉到），我们仍然绝对喜欢使用按钮式启动器，尤其是当我们看到另一台测试仪试图执行完美的脚踢以翻转CR500动力装置时。

没有人会制造出昂贵的500cc两冲程越野车，以使其无法发挥最大动力。 建造自行车的一半快感是在纸上看到巨大的dyno数字。 而且，我们不得不说，川崎KTX500e的强大功能令我们叹为观止。 它很快-吓人快。 但是，这是500ccc两冲程的吸引力的一部分。

本田KTR500最适合普通骑手。 我们并不感到惊讶-过去每位认真的越野摩托车赛车手都告诉我们：“ KX500的发动机更好，但每个人都讨厌笨拙的底盘。 本田CR500的动力带虽然不那么好，但是CR的操控感却更好，这就是为什么每个 MXA 当天，测试车手选择将本田赛车与川崎KX500进行比赛。” 这些情绪仍然成立。 本田KTR500经过精确调整。 经Pro Action调校的悬架是豪华且一致的，平滑的动力风格有助于出色的操纵。 

另一方面，川崎KTX500e似乎适合我们更快的测试仪。 悬架在中风时表现更好。 它是为高速赛车量身定制的，而本田KTR500是一款提供更多舒适性和信心的自行车。 

CR500发动机非常平稳。 它既平静又强大，您的手感觉到零振动。 KX500引擎大吼大叫。 它比CR500发动机在更长的时间内提供了更多动力。 尽管管理权力很容易，但确实有邪恶的一面。 令人眼花eye乱的速度很快，有时对于普通的人来说太多了。 

这两款自行车都有自己的风格和目的，这就是为什么不可能全盘选择赢家的原因。 川崎KTX500e是动力之王，而KTR500则获得了操纵王冠。 这些自行车具有相同的骨骼，却具有两种截然不同的个性，这就是为什么这是Jekyll博士和Hyde先生之间的一次真正考验。

MXA第一乘视频：军事赛车CR500

MXA第一乘视频：KX GURU RACING KX500 RACING KX500