我们建立了终极动力KTM 450SXF

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一分钟忘了你爸爸是药剂师,妈妈是学校老师。 想象一下,您的名字叫Stefan Pierer Jr,而不是Steven Parker Jr.,Scott Pasternak Jr.或John DoeJr。您曾就读于Munderfing高中,就读于当地的Mattighofen社区学院,并在其中一家大学兼职。您当地城镇的工厂。 但是,您想象中的父亲Stefan Pierer Sr.是KTM,Husqvarna,Pankl和WP的所有者。 目前,他是摩托车界最强大的执行官-他的公司正处于MotoGP,燃油喷射两冲程,高科技越野摩托车以及AMA和MXGP的巨大突破的边缘赛车。

您想象中的父亲是一位慈爱的父亲,当您从《奥普战争史》中的班级带回A +时,他理所应当感到自豪。 他很自豪地将您交给KTM工厂的钥匙,然后说道:“儿子,去赛车场,从KTM生产线,PowerParts陈列室和WP悬架目录中选择想要的东西。 然后,打造您梦想中的自行车。 如果您需要任何帮助,我将让KTM北美公司的Tom Moen和David O'Connor乘飞机来为您建造飞机。”

对您而言,可悲的是,您梦想中的父亲是您想象力的虚构。 这不会发生—没有您选择的自行车,没有通过KTM PowerParts目录的“ Supermarket Sweep”,也没有在WP赛车商店翻腾以挑选工作叉。 抱歉,查理。

“儿子,下到赛车场,然后从KTM生产线中选择任何想要的内容,POWERPARTS展示厅和WP悬架目录,并构建您的梦想之车。” 

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但是,亲爱的爸爸确实将钥匙交给了KTM工厂,PowerParts产品线和WP仓库。 MXA 营救小组。 应该指出的是,KTM并没有确切地说:“儿子,去赛车场,从KTM生产线,PowerParts陈列室和WP悬架目录中选择想要的任何东西。” 实际上,他们没有使用“儿子”一词,但他们确实告诉 MXA 只要我们选择的自行车,零件和避震器可以通过其友好的当地KTM经销商向公众公开,我们就可以做我们想做的任何事情。 如果您是我们,您将从哪里开始?

步骤1 就是选择假想爸爸为我们提供的理想机器。 我们毫不犹豫地从KTM令人难以置信的越野摩托车系列中选择了2017 KTM 450SXF。 那是“ 2017 MXA “ 450点子大战”获胜者,也毫不费力。

WP Cone Valve forks are the new standard of suspension—a honor that used to be reserved for Showa A-Kit parts. We selected the air version, but prefer the older coil spring model.
WP锥形阀叉是悬架的新标准,这是昭和A-Kit零件一直保留的荣誉。 我们选择了空气版本,但更喜欢较旧的螺旋弹簧型号。

第二步 是为了从WP Technologies获得我们想要的暂停。 2017年的新品是WP的AER锥阀气叉(3400美元)。 的 MXA gang在配备螺旋弹簧的WP Cone Valve前叉方面具有丰富的经验,新的AER版本比弹簧版本轻3-1 / 2磅。 由于价格不是问题,我们还选择了WP Trax脱卸式后避震器(2000美元)。 通过背负式水箱顶部的双调节器可以很容易地将其识别为工作部件。 为了消除冲击,我们安装了X-Trig蜗杆传动冲击预紧调节器(在PowerParts目录中),以简化弹簧预紧力的更改。 借助电池驱动的电钻,它使我们能够在几秒钟内改变预紧力(不必用锤子敲打库存的尼龙预紧力环)。

在我们暂停高端WP暂停时,我们想起了我们喜欢NK SFS暂停三重夹的方式。

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您可以购买此NK SFS空气悬浮三重夹具作为顶部和底部部件,也可以仅购买顶部夹具。 完整的三钳位价格为1049美元。 我们的建议是,除非您只需要进行橙色阳极氧化,否则请购买顶部的SFS固定夹(因为Neken使库存的KTM三重固定夹,底部固定夹之间的唯一区别是颜色和价格标签)。

当我们在高端WP悬架上流口水时,我们想起了我们对NK SFS悬架三夹(1049美元)的喜爱。 它为您的手提供了半英寸的能量吸收空气悬架。 这是一个非常有创意的设计,并且由于我们使用的是锥阀气叉,因此我们认为将它们安装到空气悬架的三重夹具上才是合适的选择。 PowerParts以KTM橙色提供它。 猜猜是什么,PowerParts还提供橙色的Renthal TwinWall把手($ 129)。 我们选择了一个略低于库存999的弯曲度,因为空气悬架固定座将库存横杆提高到我们的舒适区域上方。

第三步 是从KTM庞大的PowerParts目录中选择轮对。 我们将Red Bull Factory KTM自行车运行的车轮归零-Factory PowerParts车轮(前部为618美元,后部为749美元)。 它们由橙色阳极氧化的风筝轮毂组成,其36根辐条绑在黑色阳极氧化的Takasago Excel轮辋上。 我们用270毫米Moto-Master Flame转子(175美元的转子,99美元的支架)和220毫米后火焰转子(112美元)进行了改装。 270毫米前转子带有适配器支架,可对准更大的尺寸。

The orange anodized Kite hubs are offset by the saw blade aggressiveness of Moto-Master’s 270mm front rotor. This baby stops...now!
橙色阳极氧化的风筝轮毂被Moto-Master的270毫米前转子的锯片侵蚀性所抵消。 这个婴儿停下来了……现在!

现在,您可能想知道为什么我们没有选择对KTM 450SXF引擎做任何事情。 很简单 我们对此感到满意,而且更好的是,它不需要任何内部修改即可获得我们可能想要的任何额外的功能。 我们通过排气管的形式来寻求简便的螺栓连接动力。 PowerParts提供FMF和Akrapovic排气系统。 我们使用了全钛的Akrapovic Evolution系统(1299美元)。 我们选择它的原因很简单,它是Ryan Dungey,Marvin Musquin和Trey Canard在他们的Factory KTM 450SXF上运行的管道。

TM Designworks makes a bulletproof chain guide...and for KTM fans it comes in orange.
TM Designworks制作了防弹链指南……对于KTM迷来说,它是橙色的。

我们在57 PowerParts目录的第58、59和2017页上大吃一惊。 那是他们展示橙色阳极氧化的装饰物的地方。 从最纯粹的意义上讲,我们反对不必要的外观更改,但是当面临将大量更改放置在我们的自行车上时,我们就破解了。 纯度出了窗,赞成用窗饰。 仅在发动机上,我们就增加了CNC机加工的油泵盖($ 29),机油滤清器盖($ 24),加油口盖($ 19),高流量水泵盖($ 144)和更宽的7mm换挡杆头(34美元)。 在非橙色类别中,我们安装了黑色阳极氧化的KTM工厂离合器盖(72美元)和铝制气体盖(59美元)。

The clutch cover, oil filler cap and high-flow water pump cover all come from your KTM’s dealer’s showroom...or the KTM PowerParts catalog.
离合器盖,加油口盖和大流量水泵盖都来自您的KTM经销商的陈列室……或KTM PowerParts目录。

其他主要变化包括换购PowerDesign许可版本的PowerParts许可版本的库存指南和缓冲垫,2017-1 / 2工厂版的工厂座椅套(72美元),橙色/黑色ODI夹钳(售价26美元),可湿性粉剂打孔装置,钛制刹车踏板头(34美元),后刹车油箱扩展器(31美元),Flex可折叠刹车和离合器杆(132美元),Akrapovic Ti脚踏板(399美元),Dunlop MX3S轮胎,PowerParts铝防滑板(99美元)和橙色的49齿伦塔尔后链轮(71美元)。

The orange Flex levers were controversial. Some test riders complained about the blocky feel of the levers—especially the clutch lever.
橙色的Flex杆引发争议。 一些测试骑手抱怨杠杆(特别是离合器杠杆)的阻塞感。

自行车的最后一笔是运行KTM PowerParts Factory图形(129美元)。 它们看起来像是股票图形与团队的Red Bull图形的组合,减去Red Bull标牌。 橙色/蓝色/黄色的外观很吸引人。

我们不想忘记测试者。 他们必须在我们的PowerParts KTM 450SXF上保持最佳状态。 KTM的PowerParts部门有一个单独的实体,称为PowerWear。 您可以在 www.ktm.com 网站。 特洛伊·李(Troy Lee)专为KTM经销商设计自有品牌的KTM PowerWear齿轮。 我们的选择是KTM的SE Air Slash裤子($ 189),运动衫($ 69)和手套($ 39),白色/橙色/蓝色,但也提供黑色/橙色/蓝色。

KTM’s SE Air Slash gear is made by Troy Lee Designs and sold exclusively through your friendly local KTM dealership.
KTM的SE Air Slash装备由Troy Lee Designs制造,并通过您当地的KTM友好经销商独家销售。

真正的问题归结为我们的老爹KTM 450SXF是否可以做到。 我们哪里错了? 我们去哪儿了? 贪婪在哪里使我们变得更好? 而且,最重要的是,您会选择相同的零件吗?

所有的 MXA 测试车手与普通越野摩托车车手不同。 而100% MXA 测试骑手喜欢我们的PowerParts自行车的外观,装饰方式和装饰方式,其中三分之一的人对我们所做的大约三分之一的改动印象深刻。 另外三分之二的工作人员喜欢这辆自行车,但会做一些小的改动。 这些善变的骑手中没有一个会做出100%的更改。

我们哪里错了? 我们在哪里做对了? 谁在哪里赢得了美国的青睐? 而且,最重要的是,您会选择相同的零件吗?

These ultra-sharp titanium Akrapovic pegs are 40-percent-lighter footpegs than the stock pegs. They cost a small fortune.
这些超锐利的Akrapovic钛制钉子的脚钉比普通钉子轻40%。 他们花了一点钱。

大热门? 锥阀AER气叉大受欢迎。 它们比普通的AER气叉或锥阀的螺旋弹簧版本要复杂,但比昭和TAC叉或Kayaba PSF-2单元要简单。 一旦我们掌握了调入主空气压力和平衡室压力的秘诀,我们就会爱上前叉。 因为要设置两个气压,所以您在AER锥阀气叉上犯错误的机会是原来的两倍,但是一旦我们将Pro车手带入球场,我们就降低了兽医和新手的气压,保持平衡压力,可从左叉腿下方获取,该压力设置为比主压力大10 psi。

在我们看来,螺旋弹簧锥阀叉比AER锥阀气叉更好。 螺旋弹簧更好地跟随地面,更准确地跟踪,并具有自然的有机感觉。 就像空气锥阀叉一样,它们仍然感觉像空气叉,这并不是什么夸奖。 但是,对于希望保持在AMA的220磅重量限制附近的骑手来说,必须考虑减轻重量。

真正的问题取决于我们 SUGAR-DADDY KTM 450SXF早已全部解决。

We love the fancy-looking high- and low-speed compression dials, but amazingly you adjust the compression with a 4mm Allen wrench.
我们喜欢花哨的高速和低速压缩拨盘,但令人惊讶的是,您使用4mm内六角扳手调节压缩力。

Trax震动: WP Trax的冲击是命中注定的。 只有更努力骑自行车的Pro测试车手才喜欢Trax减震器的感觉。 它的脱卸功能帮助后轮跟随地面。 新手和兽医不喜欢这种冲击,宁愿重新分配股票WP冲击(并为其他地方节省2000美元)。

车轮: 风筝轮大受欢迎。 他们看上去很酷,并迅速提供了36条值得信赖的辐条。 此外,每位测试车手都喜欢NK SFS空气三联夹,尤其是在有和没有悬挂式杠架的情况下骑自行车背靠背骑行之后。

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排气系统: Akrapovic烟斗的评论不一。 似乎排气系统几乎与握把一样是个人喜好问题,尽管每个测试骑手都喜欢ODI握把。 无论您选择Akrapovic,Pro Circuit还是FMF排气系统,功率带可用性的差异都会使某些骑手感到高兴,而另一些则感到悲伤。 出人意料的是,一些兽医测试骑手比所有售后市场单位更喜欢库存管的电力输送。

Akrapovic makes the exhaust system that Ryan Dungey and Marvin Musquin race with. It is all titanium and very light.
Akrapovic制造了Ryan Dungey和Marvin Musquin赛车所使用的排气系统。 全都是钛,非常轻。

座位: 我们带了两个座位,因为并不是每个骑手都喜欢PowerParts Factory座套上的抓手带。 最大的抱怨是:“它把我的裤子拉下来了。”

刹车: 大型270毫米转子确实提供了更大的制动力,虽然假设某些测试骑手会发现它的功率太大,但事实并非如此。 如果我们曾经使用过从未参加过KTM的测试骑手,他们可能会有这种感觉,但是每个 MXA 测试车手更喜欢KTM的260mm普通转子和270mm的普通转子。 但是,橙色阳极氧化的Flex杆使一半的测试骑手感到寒冷,因为该杆的轮廓比普通杆要高。因此,通常情况下,在一侧看到一个普通离合器杆而在刹车侧看到Flex杆,这取决于测试车手。

外观: 至于外观,它聚集了许多想混在一起的角落的人。 当然,图形和闪闪发光的橙色吸引了它们,但技巧的前端使它们始终存在。

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在我们的项目自行车制造结束时,我们将建筑的钥匙交还给KTM,他们将11,550美元的零件费交给了我们。 幸运的是,这是个玩笑。 如果您想构建自己的PowerParts KTM,而又不是Pierer家族的远亲,那么您的本地KTM经销商可以为您提供帮助-就像父亲一样。

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