MXA团队测试

Works Connection 轴块套件消除了 KTM 品牌上的一体式轴/轴块。 相反，它允许车轴在车轴座内自由浮动，并且不会对悬架施加任何阻力、静摩擦力或扭矩。
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在具有深厚泥土的赛道上，一些测试车手将 MX34 psi 提高到 13，以便在更深的泥土中获得更多咬合力
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脚蹬是越野车上三个重要的接触点之一，另外还有握把和座椅。 牢牢抓住这三者至关重要
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这是我们测试过的最好、最舒适的 Ohlins 悬架——它“粘在赛道上”。
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由于其高拉伸强度，DID 520MX 是 MXA 的 450cc 至 500cc 自行车的首选链条，适用于从摩托车越野赛到越野赛、耐力赛到巴哈赛车等比赛项目。
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老派连裤袜或金属丝网选项的现代版本
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马克·约翰逊 (Mark Johnson) 在开始研究工程性能 (REP) 之前，曾在 WP 的红牛工厂悬架技术员工作了 10 年。 他了解 KTM/WP 技术
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这是 AMA 专业人士选择在 AMA 450 National 比赛中在沙地或泥泞甚至非沙地时使用的沙地轮胎。
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ODI Emig 2.0 V2 锁定握把是对原始 Emig 握把的改进，与早期的 Emig 握把有一些关键区别。
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由 Husqvarna 车手 Arlo Englund 于 1979 年发明的打孔装置是严肃赛车手的必备装备，其中包括 Star Racing Yamaha、HRC Honda、MotoConcepts Honda 和 MXA 破坏小组。 
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Urmosi 车把支架适合寻求舒适度、手腕受伤恢复或减轻手部疲劳的骑手。 当你向下推杆时，它们不仅向下浮动，而且向后、向前、向上、从一侧到另一侧——听起来很奇怪，但是……
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如果您像我们一样厌倦了每次卸下空气箱盖时 T 形螺母板都会掉下来，那么 Bolt MX 有解决方案
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Matrix 致力于通过过度构建 LS1 来打造最坚固、最稳定、最易于使用的踏步支架——它是同类产品中的佼佼者
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本田 CRF450 要求车手随身携带一个笔记本来跟踪每个答题器设置、前叉高度和赛道状况。 你不能用 CRF450 来实现它。
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Thor Prime 装备完美体现了“运动合身”一词。 如果你苗条而修长，它会让你看起来像阿多尼斯。 如果你不苗条，它会暴露你不那么运动的身材。 运动衫像莱卡一样紧贴您的身体……
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当您选择保护器时，如果您摔倒并被撞伤，您无权抱怨。 你选择穿最少的衣服——但至少你明白这比什么都不穿要好。
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2023 KTM 450SXF 的功率接近 60 马力，扭矩为 36.31 磅英尺。 那么，您为什么需要售后管道？ 很简单。 创造更易于管理和更易于使用的电源
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如果您难以在有色镜片和透明镜片之间切换，这就是您的护目镜。 B-60 镜片可轻松放入和取出镜框，不会像其他磁性镜片那样意外弹出，这要归功于两侧的支腿锁……
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MXA 一直称赞 O'Neal Hardwear 装备的可靠结构，但 Hardwear 装备在机动性和透气性方面仍有改进空间。 2023 年，O'Neal 通过添加通风孔提升了其 Hardwear 装备的游戏……
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Ride Engineering 设计了一个 23.5mm 偏置三重夹具，以帮助降低 2021–2023 CRF450 和 2022–2023 CRF250 的操控性
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散热器盖压力的测量单位是千克/平方厘米（kg / cm2），磅/平方英寸（psi），千帕斯卡（kPa）或大气压（bar）
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一种易于使用的训练工具，可教骑手向前移动或作为测试，看看您想在哪里安装更永久的座椅凸块
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Alpinestars Bionic Action 胸部保护器有两种尺寸可供选择：中号/大号和特大号/双特大号。 中号/大号适合我们的大多数测试骑手，但对于 5 英尺 9 英寸以下的骑手来说偏大
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Fly Kinetic 和开衩 Kinetic Mesh 系列均采用标准版型，更加宽松且不紧身。 我们的专业测试骑手更喜欢修身版型，而我们的兽医测试骑手更喜欢标准版型。
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尽管普利司通自 2002 年初以来就没有参与赞助美国的车手和车队，但他们仍在开发高质量的轮胎
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FXR Racing 在扩展到摩托车越野赛之前已在雪地摩托和雪地越野赛车市场上建立了良好的基础——它已成为强大的动力
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我们从没想过会从 Twin Air 看到这样的产品，但自从发现它以来，Power Wipes 就在 MXA 失事人员的赛道上派上了用场。 这些是可以清洁自行车、工具和手的去污湿巾
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支架是发动机和底盘之间的连接。 他们将摩托车最重、最强大的部件固定在适当的位置。
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MyPitboard 将在您越过预设终点线后立即显示您的单圈时间。 另外，它会显示您整圈的单圈时间，直到您再次通过终点
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最新一代 Twin Air 过滤器的设计减少了 25% 的胶接缝，从而提高了耐用性和整体气流
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