测试更新：2023 HUSQVARNA TC125 二冲程

'23 HUSQVARNA TC125 发动机怎么样？ 2023 年的 Husqvarna TC125 在赛道上感觉很快，而且通过弯道很友好，比化油器比赛需要更少的技巧； 然而，TC125 确实将峰值功率让给了它的红头发同父异母兄弟（GasGas MC125）。 

DYNO 上的 '23 HUSKY 发动机有多快？ TC125 发动机及其橙色兄弟在 2023 赛季都变慢了。 他们抛弃了化油器并在桌子上留下了 1 马力。 将 TC125 测功机数字与 GasGas MC125 进行比较，GasGas MC38 使用与 Husky 去年相同的发动机和 Mikuni TMX7500 碳水化合物，新发动机在节气门开裂时速度稍慢。 在 125 rpm 时，KTM、Husky 和 ​​GasGas 10,800s 完全相同，直到 125 rpm，此时 GasGas 继续攀升，燃油喷射的 KTM/Husky 37.09s 开始逐渐减少。 Husqvarna 在 11,200 rpm 时达到 38.25 马力的峰值紧挨着 KTM，而 GasGas 在 11,400 rpm 时达到 XNUMX 的峰值。 

'23 引擎会更好吗？ 是的，当然可以。 与 KTM 一样，Husqvarna 使用电子控制单元 (ECU) 来管理燃油喷射系统的燃油/空气混合物。 新的 KTM/Husky 二冲程依赖于 Continental ECU 系统（不同于四冲程使用的 Keihin ECU）。 因为这些 EFI 自行车是在他们的第一年，我们希望他们随着时间的推移变得更好，但我们希望破解 ECU 不是那么难，所以我们可以尝试重新映射它们以运行更丰富。 我们的 Husky TC125 在以 91:40 的比例运行 1 辛烷值泵燃料时没有任何问题，但我们还无法在不出现爆震问题的情况下对其进行发动机升级。 

TC125 货叉有多好？ WP XACT 气叉比 KTM 气叉短 10 毫米。 Husqvarna 做到了这一点，除了加长密封头和调整减震连杆外，还降低了整体座椅高度。 结果是较低的重心，这使得自行车转弯非常好。 至于前叉动作，它比 KTM 125SX 设置要软得多。 我们的中级和专业测试员认为它太软了，但我们的 Vet 测试员被更低更软的 TC125 设置所吸引。

后悬架怎么样？ 悬架非常舒适，对于较轻和较慢的骑手来说非常友好，但如果你很重或很快，你需要提高后减震器的弹簧刚度，除了增加气压和加强后避震器的硬度外装在叉子里。 

如何处理？ TC125 的操控就像一个梦。 降低的底盘可帮助您更轻松地找到车辙并留在车辙中，让您能够通过弯道。 此外，配备电子动力阀的新型燃油喷射发动机的平稳动力也有助于改善后轮牵引力和更平稳的整体行驶。 

我们讨厌什么？ (1) 我们对 Husky TC125 的投诉与我们对 KTM 125SX 的投诉相同。 锁定的 ECU 为售后升级和调整造成了严重的障碍。 在我们尝试在其上使用 Pro Circuit 管道之前，我们的 TC125 没有任何爆炸问题。 Pro Circuit 的管道和消音器大大提高了功率，但需要重新映射或重新喷射才能正常工作。 敬请关注未来一期 越野摩托车行动 在我们继续弄清楚如何管理这些新自行车的过程中对管道进行审查。 (2) Husqvarna TC125 的重量增加了 9.5 磅——没有任何问题。 (3) 125 上的电启动器太过分了。 (4) 这辆自行车带有两张地图，但绿色地图陷入困境。 远离它。

我们喜欢什么？ (1) TC125 发动机比以往任何时候都更平稳，这有助于经验不足的车手。 (2) 得益于柔软的悬架，磨合期简单易行。 (3) 较低的悬架平台非常适合正在过渡到大型自行车的年轻骑手和喜欢转弯的骑手。 

我们到底在想什么？ 元年款 2023 Husqvarna TC125 非常适合过渡到大型自行车的年轻骑手，以及希望在 125 冲程二冲程上提高技艺的新手。 较低的座椅高度和平稳的动力非常适合感觉舒适和雕刻弯道，但锁定的 ECU 盒限制了可以对发动机进行改装，使其成为计划购买经验丰富的 125 车手的理想选择骑自行车并改装它，完全倾斜。

 

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