测试现在被遗忘的 2010 HUSABERG FX450 及其颠倒引擎

质量集中是一件好事,但如果你一开始就有太多的质量,那就不行了。

有时,我们会迷迷糊糊地想到我们喜欢的过去的自行车,以及那些应该被遗忘的自行车。 我们通过自行车测试带您踏上记忆之路,这些测试在 MXA 成就中被归档并被忽视。 我们回忆起一段已经复活的摩托车历史。 这是 2010 年 450 月刊中出现的 2010 Husaberg FXXNUMX 的准确测试。

问:首先,2010年的FX450是否比2009年的FX450好?

A: 是的,有一个警告。 FX450 是 2009 年不存在的新型号。之前的 Husaberg 是基于耐力赛的 FE450。 FX450 专为越野赛车而设计,而 FE450 主要是一款全能的野兔争夺战、WORCS 和 GNCC 自行车。

问:2010年HUSABERG FX450是越野摩托车吗?

A: 不。通过与拥有 Husaberg 的 KTM 进行这些比较,想想 Husaberg FX450。 KTM 基本上生产三类自行车: (1)EXC。 EXC耐力赛模型是为越野骑行和耐力赛而设计的。 (2)XC。 XC越野车适用于GNCC,WORCS和野兔争夺战。 (3)SXF。 SXF自行车是KTM的成熟越野摩托车。

用Husaberg的话来说,FE450相当于KTM EXC,而FX450则是XC的血统。 Husaberg没有制造可比的SXF机器。 也就是说,2010 FX450与Husaberg接近越野摩托车机一样,并且进行了一些调整, MXA 与去年的FE450相比,FX450的竞赛效率更高。

问:HUSABERG FX450 与 HUSABERG FE450 有何不同

A: 有七个非常明显的变化。

(1)变速箱。 Husaberg 改用六速变速器,在第一、第二、第三、第五和第六档(只有第四档与 FE450 上的相同)中具有新的传动比。

(2)叉子。 Husaberg 使用了更硬的 48mm WP 封闭式前叉(基本上是 KTM 450XC 前叉、阀门和弹簧刚度)。

(3)三夹。 有全新的22mm偏置三重夹具(用两个而不是三个螺栓来提供更大的挠性)。

(4)震动。 WP 避震器采用了带有特殊 Husaberg FX450 阀门规格的新“大针”。

(5)车轮。 标配19英寸后轮和普利司通M59 / M70轮胎。

(6)车把。 FX450在特殊的Husaberg FX450弯管中配备了Renthal超大尺寸钢筋。

(7)ECU图。 没有 lambda 传感器,这意味着它现在是一个开环系统。 他们还取消了恒温器、耐力灯、里程表和火花抑制器。

问:霍萨伯格是瑞典人还是奥地利人?

A: 嘘。 不要告诉任何人,但 Husaberg FX450 是由 KTM 制造的。 不仅如此,除了塑料、车架设计和发动机箱外,Husaberg FX450 上的每个零件都来自 KTM 零件目录。

问:上颠倒引擎的交易是什么?

A: 如果您是大多数绊倒自己以查看反向气缸 2010 雅马哈 YZ450F 的越野摩托车手之一,那么您应该认识到 Husaberg 的 Jens Elmwall 设计的发动机是使旋转质量更接近于重心。 

除发动机箱外,发动机由 KTM 零件组成,但不是 KTM 450SXF 零件。 FX450 使用单顶置凸轮轴、配备摇臂的 450XC-W 发动机。 这款 SOHC 发动机是 KTM 旧 RFS 设计的替代品。 单凸轮激活控制四个不锈钢阀门的摇臂。

问:霍萨伯格对质量观念的集中化与雅马哈之间有什么区别?

A: 理论上,答案是没有,但在实践中,存在重大差异。 胡萨伯格试图通过上下翻转发动机来使发动机曲轴的旋转质量更接近重心,而雅马哈则将其气缸向后倾斜,以使凸轮的转动惯量更接近最佳位置,而不是曲轴。

正如您所期望的那样,这两种想法在俯仰,滚动和偏航方面都带来了更轻松的感觉,但是当设计师采用不同的方法来实现相同的目标时,会产生副作用。

将曲轴抬高 100 毫米并向后抬高 160 毫米,并将变速箱放在气缸下方而不是其后面,使曲轴的旋转质量更靠近自行车的重心。 随着旋转质量更接近重心,对底盘的扭矩影响大大降低。 用外行的话来说,Husaberg 将发动机中对操控造成严重破坏的部分尽可能靠近对操控影响最小的地方。 简单但聪明。

缺点是Husaberg将发动机最重的部分向上移动(当重力进入时,您会感觉到)。

问:您可以对HUSABERG的燃油喷射和点火映射进行重新编程吗?

A: 是的。 Husaberg 带有三个已安装在 ECU 中的预编程地图。 这些可以进行调整,而无需连接任何类型的重新编程工具。 三个曲线是标准的、柔和的和激进的。 通过将 ECU 引线插入编号端口来激活映射。 标准地图是什么都没有插入的; 软功率带图是引线插入 1 号插槽时; 激进的地图是将线索插入数字 2。

我们运行了侵略性地图。 还有一个599.95美元的Husaberg重编程工具,可让您进行更多调整。 您需要一台笔记本电脑来运行该软件,但是不需要电池,因为Husaberg拥有自己的电池电源。 还有一个远程拨盘,使您无需插入和拔出电线即可在地图之间切换。 它的零售价为49.95美元。

 问:2010 FX450是否比FE450快?

A: 是的。 直通式消声器、新的 EFI 图、更轻的重量和更好的传动比使自行车变得更快、响应更快。

问:2010 FX450是否比KX450F,CRF450,YZ450F或450SXF快?

A: 不,它不是以一种白指关节,手臂抽搐,毛球的方式快。 它令人愉悦,平滑且易于处理。 这些是慢的代名词。

问:2010 HUSABERG 的强力带有多好?

A: 就动力而言,这是一款非常实用的引擎——不快、不强大、不激进。 它要求骑手保持动力,如果他让 FX450 滚动,它不会妨碍他。 它就像一个温文尔雅的克拉克肯特(没有超人帽)。

好消息是新手和兽医骑手都喜欢这款引擎。 他们很清楚,它需要自己的甜蜜时间才能开始,并且可以使用一点额外的超速转速,但是当充分利用时,它可以轻松实现速度。 不要误会我们的意思; 它没有提高速度,它只是充分利用了它所拥有的东西。 电力输送是双级的。 中低档的过渡很悠闲; 然后,当功率到达中间时,它以最佳的功率输出激增。 它在大多数燃油喷射自行车的典型 8200 rpm 转速下保持平稳。

坏消息是 MXA的中级和高级测试骑手不会用 450 英尺长的杆子接触 Husaberg FX10。 他们想要更多的打击、更多的力量和更多的转速。 Vets 和 Novices 喜欢的东西并不在专业水平的骑手的驾驶室内。 Pro 不太关心调制良好的功率的好处。

关于如何从 FX450 上取下管道,您的猜测与我们的猜测一样好。

问:2010 HUSABERG FX450如何在DYNO上运行?

A: 在 50.29 马力和 33.05 磅英尺的扭矩下,Husaberg 在测功机上的表现比我们预期的要好得多。 尽管动力柔和且转速缓慢,但从 450 rpm 到 2010 rpm,Husaberg FX450 实际上比 5000 年本田 CRF8000 产生的动力更大(然后 CRF450 在峰值时以 6/10 马力的速度击败它)。

当您将其与领先的KX450F和KTM 450SXF进行比较时,Husaberg的印象并不十分深刻。 对于绿色和橙色自行车,它在峰值时放弃3-1 / 2马力(对于KTM 4SXF,则在1 rpm时放弃2-9000 / 450马力)。

问:HUSABERG FX450悬架如何?

A: 我们不知道。 好吧,我们确实知道,但因为我们知道,我们甚至没有尝试运行它。 由于我们只对 2010 FX450 上的越野摩托车感兴趣,而且我们知道备用前叉和减震器不能胜任这项任务,因此我们将 FX450 前叉换成了一套 KTM 450SXF 前叉。 这看起来像是一个奇特的开关,但事实并非如此。 库存的 Husaberg 前叉实际上来自 KTM 450XC,与我们改用的 SXF 前叉相比,它具有更轻的阀门和更柔软的弹簧。 我们本可以重新调整库存的 FX450 前叉以实现相同的设置,但我们可以更快、更轻松地进行品牌到品牌的交换。

至于冲击,我们无法从 450SXF 直接交换到 FX450。 尽管 Husaberg 避震器是 KTM 450XC 避震器的复制品,但背负式油箱的安装略微倾斜以清除 Husaberg 车架的某些部分,因此 KTM 避震器不适合 Husaberg。 我们将 Husaberg 减震器重新调整为 SXF 规格,并添加了 7.6 kg/mm 减震弹簧。 

问:2010 FX450如何处理?

A: 我们非常喜欢它。 喜欢它! Jens Elmwall 的集中质量理论、我们的悬架加强计划、新的三重夹具偏移、宽功率带和更平衡的姿态相结合,造就了一辆想要转弯的自行车。 事实上,它坚持要转弯。 FX450 可以护堤、穿过车辙并在平坦的转弯上改变方向,我们敢说,铃木。 

也许如果我们保留超软的 XC 前叉和避震器,我们会唱出完全不同的曲调。 但是,通过我们的悬架设置,这件事是在狭窄曲折的赛道上骑行的梦想。 

我们有一个简单的方法来拨入处理。我们将前叉向上滑动到夹具中,直到 FX450 出现过度转向,然后我们将它们向下滑动 2 毫米。 如果赛道高速且崎岖不平,我们会将它们滑得更远。

我们绝对不喜欢的是 FX450 很重,再多的 Elmwall Legerdemain 也不能让这额外的 20 磅消失。 它可能会溶解在空气中,但当你着陆时它会返回。 当你把它靠在护堤上时它可能会消失,但当你直起身子时它会重新建立起来。 FX450 的机头在桌面上上下倾斜时可能会感觉很灵活,但当 terra Firma 在车轮下方时会感觉很胖。

所有这些,我们印象深刻。

 问:我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:

(1)子帧。 从创新的角度来看,Husaberg 的模压塑料副车架很花哨,但在实用层面上却很愚蠢。 它笨拙、笨重,阻碍了减震器的使用(我们不得不将减震器从自行车上取下以改变弹簧预紧力),而且即使使用模制手柄(太靠前而无法使用),我们' d 需要 Charles Atlas 健美课程才能让 FX450 上架。 给我们一个铝制副车架,我们会很高兴。

(2)重量。 我们有一条规则 MXA: 如果你不能把它捡起来,你就不能参加比赛。 那留下最 MXA 坐在场边的测试车手。 胡萨伯格在禁飞名单上。 您会认为,Husaberg 从 FE450 中移除以使其进入 FX450 的所有东西加起来可以减轻 3 磅以上的重量。

(3)成本。 价格超过 9498 美元,您一定想要与众不同。

(4)齿轮传动。 当我们测试2009年的Husaberg FE450时,我们对第一档的低档和之后的短档感到震惊。 2010 FX450具有不同的齿轮比,但它们同样很奇怪。 我们曾考虑过更改13/52的传动比,但是我们尝试的任何方法都效果不佳。

Husaberg 空气箱隐藏在座椅下方。

问:我们喜欢什么?

A: 像清单: 

(1)航空箱。 空气滤清器直接位于Husaberg的远程气帽后面,并将座椅用作空气箱盖。 雅马哈可能想购买一台Husaberg,以了解设计无障碍航空箱有多么容易。

(2)座位。 座椅采用 ripcord 式电缆释放系统在 5 秒内脱落。 不幸的是,我们的第一个 FX450 座椅在摩托车中间不断脱落。 第二个留在原地。

(3)油箱。 2.2 加仑的油箱位于座椅下方,以帮助进行集中交易。 它是半透明的灰色,并没有那么吸引人,但我们也不是黑色坦克的粉丝。

(4)煤气灯。 EFI 诊断灯旁边有一个低燃料白痴灯,当您的汽油降到 1/2 加仑时,它就会亮起。 这对越野摩托车来说毫无用处,但我们发现这个想法很有趣。

(5)诊断指示灯。 如果发动机的电子设备或传感器出现问题,此灯将闪烁莫尔斯电码风格的点划线信号。 例如,四次长闪和一次短闪表示燃油泵电路短路。

(6)钢框架。 虽然它与 KTM 车架不同,但 FX450 车架确实遵循了 KTM 的设计理念。

(7)刹车。 MXA KTM的260毫米前刹车给人留下了深刻的印象,但从来没有一辆自行车需要像超重FX450一样好的刹车。

(8)电启动。 一键式幸福。

(9)图形。 不是瑞典人,我们不喜欢蓝色和黄色的装饰,但我们喜欢模内图形的耐用性。 他们永远存在。

问:我们真的有什么想法?

A: 从纯粹主义者的角度来看,2010 年的 Husaberg FX450 太重、太慢、太怪异,无法被铁杆赛车手认真对待。 另一方面,这辆自行车不同于地球上的其他机器——正因为如此,它在某些方面做得非常好。 偶尔参加摩托车越野赛的越野赛车手可能找不到更好的自行车。

MXA 的 2010 HUSABERG FX450 设置规格 

这就是我们为越野摩托车设置 2010 Husaberg FX450 的方式。 我们提供它作为指南,以帮助您找到自己的最佳位置。

FX450 WP 前叉设置
对于铁杆赛车,我们建议在 2010 Husaberg FX450 上使用这种前叉设置:
回弹率: 0.50公斤/毫米(0.46库存)
油高: 365cc 库存 (380cc)
压缩: 12次点击
篮板 12次点击
前叉高度: 5毫米以上
笔记: 通过查看数字,您可以看出我们的 450SXF 前叉比普通的 FX450 前叉更硬。 这些是 Husaberg 的新前叉,但不适用于 KTM。 由于采用了新的密封件和衬套,静摩擦量有所减少。 以前的 WP 前叉有过大的静摩擦。 如果您认为前叉下潜过多,可以将前叉油高提高 10cc。

WP冲击设置
对于铁杆赛车,我们建议 2010 Husaberg FX450 采用这种减震设置:
回弹率: 7.6千克/毫米(库存7.2千克/毫米)
种族下陷: 105mm
高压缩: 1-1/4 转出 (1-1/2)
低压缩: 12 次点击(15 次点击库存)
篮板 12 次点击(22 次点击库存)
笔记: 我们将FX450设置为具有105mm的下陷度,并配备了更坚固的7.6 kg / mm弹簧和SXF阀。

FX450 燃油喷射设置
鉴于气缸的 70 度布局,运行化油器会带来一些严重的空间问题。 但是,由于 FX450 由一个 42 毫米的下吸式 Keihin 电子燃油喷射器供油,因此倾斜的气缸不是问题。 应该指出的是,Husaberg 于 2010 年放弃了其复杂的闭环燃油喷射管理系统,用于本田、铃木、雅马哈和川崎使用的基本开环传感器系统。
节气门体: 京滨42mm
注射器: 12孔
喷油嘴尺寸: 60微米
燃油泵/压力: 电动/ 40 psi
燃油图: 可调(三个可选贴图)
空闲: 42次点击
笔记: Husaberg为FX450配备了可编程点火装置。 您可以在几分钟内在三个不同的地图之间切换,也可以使用Husaberg编程工具对其进行完全重新编程。

 

 

 

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