请参阅2006川崎。 猜错了谁？
今天是快乐的一天
2006
特点
2006年发动机改装
??? 数字点火提供理想的定时，以在整个转速范围内提供更好的响应
??? 具有较低惯性矩的电磁阀可改善低转速响应
??? 转子带有稀土磁体_整体件小巧，轻便，耐用
??? 修改后的点火线圈可提供更高的次级电压以产生更热的火花； 强烈的回应
改善了加速感
??? 连杆大端轴承具有更坚固的保持架，以提高耐用性
??? 现在使用防松螺母固定主齿轮，以帮助减少机械噪音
??? 在左曲轴箱的油封中增加了一个挡块，以提高发动机的可靠性
??? 现在，Metafoam垫圈用于发电机盖，水泵盖和水泵弯头
改善密封
电熔缸
??? 先进的排气和传输端口，以更高的转速提高功率和性能
??? 排气口之间的桥接件经过机械加工，以提高可靠性和抗咬死性
??? 轻巧的气缸套有效地传递热量
液体冷却
??? 大型散热器可提供更高的运行温度，从而始终保持功率输出
强烈
??? 提供更高的可靠性
24mm三国化油器
??? 供给四瓣簧片阀，以实现出色的节气门响应
??? 允许发动机在所有转速下产生更大的功率和扭矩
六速变速箱
??? 积极行动和坚固耐用
??? 硬铬制成的拨叉末端耐磨损
??? 手动离合机构镜面更大的KX?? 模型
??? 离合器盖垫片现在由金属-碳复合材料制成
高强度钢框架
??? 与大型KX自行车相同的坚固，轻巧的高科技材料
??? 出色的抗扭刚度，可提供出色的操控性
??? 加强型下管增加了耐用性
??? 发动机和底盘螺栓具有新的防锈涂层
联合运输_ 后悬挂
??? 具有上升速率作用：随着悬架压缩，弹簧和阻尼强度
逐渐增加，以控制骑行
充氮休克
??? 四向可调节回弹阻尼可改善崎tracks不平的履带
??? 可再生铝制车身
??? 外部油箱有助于保持一致的阻尼
前叉
??? 四次点击的回弹阻尼调节可适应不同的骑行风格和地形
后摇臂
??? 摇臂由锻造铝制成，以减轻重量并提高耐用性
前后盘式制动器
??? 轻巧而强大
??? 修改后的前制动杆形状可提供更好的手感
??? 抵抗褪色
??? 需要更少的杠杆压力
铝轮辋
??? 减轻簧下重量，改善悬挂效果
可拆卸铝消声器
??? 消音器可从排气管上拆下，填料可更换
??? 椭圆形模仿大排量KX模型的样式
新座位
??? 与其他KX型号一样，两音座型和图形
规格*
引擎：单冲程二冲程
排量：64.7cc
口径x行程：44.5 x 41.6mm
冷却方式：液体
化油器：三国VM24SS
感应：四瓣簧片阀
压缩比：8.4：1
点火：数字CDI
变速箱：六速
终传动：链条
车架：半双摇架高强度钢
倾斜度：27度/ 2.4英寸
前悬架/车轮行驶：33毫米前桥常规货叉，带四向回弹阻尼
/ 8.3英寸
后悬架/车轮行驶：UNI-TRAK_ 具有四向回弹阻尼的单冲击系统
完全可调的弹簧预紧力/ 9.4
前轮胎：60/100×14
后轮胎：80/100×12
前刹车/后刹车：液压碟/碟
总长度：62.6英寸。
整体宽度：29.9英寸
总高度：37.6英寸
离地间隙：12.0
座椅高度：29.9英寸
干重：125.6磅。
燃油容量：1.0加仑。
轴距：44.1英寸
颜色：
厂商建议零售价：待定
2006
特点
2006年发动机改装
??? 具有较低惯性矩的电磁阀可改善低转速响应
??? 转子带有稀土磁体_整体件小巧，轻便，耐用
??? 连杆大端轴承具有更坚固的保持架，以提高耐用性
??? 新的进气口形状和改进的气缸裙边使冷却空气进入曲轴箱腔
??? 现在使用防松螺母固定主齿轮，以帮助减少机械噪音
??? 用于发电机和水泵盖的Metafoam垫圈可改善密封性
液冷发动机
??? 均匀运行的温度提供一致的功率输出
??? 轻巧的电熔涂层气缸可改善热传递，同时抗磨损和
发作
??? 进气口和排气口之间的桥都经过机加工，以提高可靠性
??? KIPS系统可改变排气口高度，以提高马力和扭矩
??? 产生宽功率带，具有更低的低端扭矩和中间范围，同时保持出色的
高端电源
??? 在KIPS外壳中添加了呼吸器，以提高高转速和超速性能
离合器
??? 厚的基础离合器毂套在滚针轴承上，动作平稳
??? 大离合器片直径为119mm，具有耐用性和控制性
??? 离合器释放杠杆比设计用于轻型离合器杠杆动作
??? 离合器片维修盖简化了维护，现在使用了金属-碳复合材料
垫片
六速变速箱
??? 输入轴上的第五和第六齿轮采用衬套，以提高可靠性
??? 积极的变速作用和坚固的耐用性
??? 拨叉为硬铬涂层，可防止磨损和卡死
??? 方便的油位窗
??? 在输出轴的第二，第三和第四齿轮上增加了衬套，以提高耐用性
28mm京滨PWK化油器
??? 大型月牙形化油器将喷针定位在靠近进气口的位置，以实现出色的节流
响应并提高功率
??? 可根据各种条件调整
气箱
??? 右侧大切口可改善气流，增加功率
??? 泡沫空气过滤器清洁后可重复使用
排气系统
??? 在排气管上具有大直径O形圈和凹槽，从而提高了耐用性并易于使用
安装
??? 铝制消音器可像大KX一样重新包装?? 模型
高强度钢外围框架
??? 脚踏板宽，可更好地控制，由铸钢制成，强度高
??? 坚固的Footpeg支架可承受今天的挑战
??? 发动机和底盘螺栓具有防锈涂层
油箱
??? 气罐设计降低了重心，改善了操作性
联合运输_ 后悬挂
??? 摇臂使用大截面梁，以提高刚性和控制力
??? 后摇臂配有铸铝驱动链调节器部分，可轻松进行链条连接
调整和后摇臂刚度
??? 摇臂枢轴轴承上使用法兰轴环，以保护密封件免受泥浆污染
??? 冲击力完全可调，可用于压缩和回弹阻尼以及弹簧预紧
36mm倒置墨盒叉
??? 倒叉更坚固，提供更好的转向响应和控制
??? 压缩阻尼为18向可调
??? 铝制上叉管直径为49.5mm，无弯曲性能
前后盘式制动器
??? 修改后的前制动杆形状可提供更好的手感
??? 锻造铝制后制动踏板结实，轻便，在枢轴处具有两个密封件，
运行平稳
??? 轻松实现强大的制动力
前后轮
??? 后轮毂在轮毂的驱动侧具有两个车轮轴承，以提高耐用性
??? 后桥直径大，刚性更高
??? 前轮毂和后轮毂具有密封件，可以更好地保护车轮轴承
新座位
??? 与其他KX型号一样，两音座型和图形
规格*
引擎：带KIPS的二冲程单发_
排量：84cc
口径x行程：48.5 x 45.8mm
冷却方式：液体
化油器：京滨PWK28
感应：曲轴箱簧片阀
压缩比：10.0：1（低速）_ 9.2：1（高速）
点火：数字CDI
变速箱：六速
终传动：链条
车架：高强度钢周边设计，带有副车架
倾斜度：27度/ 3.5英寸
前悬架/车轮行驶：36毫米倒置伸缩插装叉，带18向压缩力
阻尼/ 10.8英寸
后悬架/车轮行驶：UNI-TRAK_ 具有4向压缩和
16向回弹阻尼，加上可调节的弹簧预紧力/ 10.8英寸
前轮胎：70/100×17
后轮胎：90/100×14
前刹车/后刹车：液压碟/碟
总长度：71.7英寸。
整体宽度：28.9英寸
总高度：41.5英寸
离地间隙：13.4英寸
座椅高度：33.1英寸
干重：143.3磅。
燃油容量：1.5加仑。
轴距：49.4英寸
颜色：
厂商建议零售价：待定
2006
让2006年戏剧性的转变
超过125张超交叉/肾上腺冠军
更高的功率和全新的铝框架
获冠军的KX引入美国越野摩托车比赛者仅短短两年时间?250F摩托车已经改头换面，尽管它在其众所周知的领域已经获得了五个冠军头衔。
强大的KX250F进行了许多更改。 它产生的功率比其所替代的2005年型号大得多，并且与新的旗舰产品KX450F一样，KX250F拥有全铝边框。
249cc，液冷，四冲程发动机现在为KX250F提供了更强劲的动力范围，尤其是从中速到高转速，并且将这种平稳的，抓地力的动力扩展到了超转速范围。
其他改进包括改进的进气口和排气口，以及改进的燃烧室，以增强中低转速性能，而新的凸轮轮廓和更高的13.5：1压缩比则改善了高转速性能。 为了补偿增加的输出，活塞现在具有较厚的顶部。
发动机的其他改进包括更硬的气门弹簧，以帮助确保高转速时可靠的气门控制； 表面硬化的曲轴具有更高的刚性； 更高效的油泵，将油流量增加了近20％； 新的棒状点火线圈，可减轻整体重量； 以及新设计的大容量电装散热器，由于其更紧密的堆芯和新的散热片设计，可提供出色的冷却性能。
离合器和五速变速箱也进行了修改，包括新的摩擦片材料和更硬的离合器弹簧，以改善离合器的感觉，并且齿轮具有更坚固的挡片，以匹配更强劲的发动机。
KX250F最明显的变化是铝质边框。 与KX450F一样，
车架的设计使重心和关键底盘尺寸可以协同工作，以增强后轮胎向前驱动KX250F的能力，而不必在加速时蹲下。 此外，四冲程发动机在新车架内直立放置，以进一步辅助整体牵引。
KX250F车架的纤薄外形，两件式散热器护罩使上车架的翼梁暴露在外，其余车身的精心设计使KX250F在车手下方感觉轻巧而狭窄。
KX250F的高性能悬架经过专门设计，可以补充新机架。 在前面，昭和双室叉将机油和空气保持在单独的室中，从而在长时间行驶时保持一致的阻尼性能。 在后部，有一个新的UNI-TRAK? 后悬架系统具有带锥形翼梁的合金摇臂和改进的连杆比，可在加速时最大程度地提高牵引力。
前后花瓣盘式制动器为KX250F提供制动力。 这种设计不仅有助于减少簧下重量，而且盘的花瓣形状有助于清洁制动衬块，从而提高制动性能。
除了具有侵略性的新车身和新座椅之外，KX250F还配备了Renthal铝合金车把和铝制防滑板。
为了使总重量最小，KX250F使用铝而不是钢来制造多个部件，包括离合器电缆弯头，离合器电缆安装螺母，燃油箱安装螺母，座椅安装支架，前制动软管夹和点火器支撑支架。
特点
发动机
' 249cc，液冷，四冲程发动机可提供从中速到高转速的强劲动力
' 宽功率带平稳地延伸到过转
高端
' 修改进气口和排气口，修改燃烧室，改善中低档性能
' 修订了转速限制器设置和点火正时，以扩展发动机的超转速能力
' 新的凸轮轮廓有助于在不牺牲低端性能的情况下提高高转速性能
' 活塞具有更厚的表冠，以补偿增加的动力和更高的压缩比
' 一体式磁电机转子提高了可靠性
' 新的点火棒减轻了重量并提高了性能
底端
' 曲轴经过表面硬化处理以提高刚性
' 副轴链轮的花键越来越小，从而提高了可靠性
' 更高效率的油泵将油流量提高了近20％
散热器
' 新设计的大容量电装散热器更纤薄
' 散热器具有更紧密的堆芯和新的散热片设计，可提供卓越的冷却效率
转移
' 新的摩擦片材料和更硬的离合器弹簧改善了离合器的手感
' 新的离合器杆设计补偿了较高的弹簧刚度
' 五速变速箱狗更强劲，以匹配发动机的增加动力
' 换档鼓具有新的凸轮，可改善换档感觉
外壳
' 全铝边框采用复合结构，利用锻造，挤压和铸造组件
' 框架的纤薄外形，两片式散热器导流罩使上部框架的稀疏性裸露在外，其余车身的精心设计使KX?250F骑手下方感觉轻巧而狭窄
前悬挂
' 昭和双室叉将油和空气保持在单独的室中，从而在长时间行驶时保持稳定的阻尼性能
后悬挂
' 新的UNI-TRAK ?后悬架系统具有改进的连杆比，以适应新的名气和后摇臂
' 合金后摇臂使用铸件前部，锥形液压成形的翼梁和锻造的拉链器； 锥形梁的形状与铝制框架所需的挠性和刚度的平衡相匹配，并在后悬架完全压缩时为后制动钳提供额外的间隙
' 较小的后链导板减轻了整体重量
刹车
' 前后制动器使用新的花瓣盘，有助于减轻整体重量
' 花瓣形碟片有助于清洁刹车片，从而提高制动性能
车轮
' 新的后轮有助于减轻驾驶舱内未悬挂的重量
' Renthal铝制车把结实耐用，可减轻整体重量
' 短距离握把具有特殊花纹，可减少从杠铃传递到骑手的振动
新样式
' 新的车身和新的座椅具有激进的风格
附加选项
' 不同惯性的磁电机转子
' 12齿副轴链轮
' 顶部车把夹，用于超大杆
' 铝和钢后链轮具有可选的齿尺寸
' 实心的花瓣制动盘，适用于潮湿的比赛条件
' 前叉和后减震器的可选弹簧
' 手动减压杆和电缆
' 20英寸前轮
规格*
发动机：
带DOHC和四个阀的四冲程单冲程
排量：
249CC
缸径x行程：
77.0 x 53.6 毫米
冷却方式：
液体肥产线
化油：
京滨FCR37和热启动电路
压缩率：
13.5:1
点火：
数字AC-CDI
传输：
五速带湿式多盘手动离合器
最终驱动器：
链条类型
框架：
铝周边
耙/尾迹：
27.5度/4.7英寸
前悬架/车轮行驶：
47毫米倒置双室伸缩叉，带16向压缩和回弹阻尼/ 12.4英寸
后悬架/车轮行驶：
联合运输? 联动系统，带13向低速和2圈高速压缩阻尼，17向回弹阻尼和完全可调的弹簧预紧力/ 12.2英寸。
前轮胎：
80 / 100-21 51M
后轮胎：
100 / 90-19 57M
前制动：
单活塞250mm半浮动单盘
后刹车：
带单活塞卡尺的单个240mm制动盘
总体长度：
即将公布
总宽度：
即将公布
整体高度：
即将公布
离地间隙：
即将公布
座位高度：
即将公布
净重：
即将公布
轴距：
即将公布
燃料容量：
即将公布
颜色：
建议零售价：
即将公布
2006
几本越野摩托车杂志赞扬2005川崎KX?250凭借其强大的动力，理想的操控性和出色的制动性能，成为最佳的全能二冲程越野摩托车之一。 正如一本杂志所说：“ 2005 KX250真是太棒了！”
虽然有时候要提升赢家有时很难，
为了使这250名Supercross比赛的冠军更加安静，这款249cc，液冷式二冲程发动机采用了新的活塞轮廓，而更长，更宽的消音器确保KX250符合现代噪音排放标准。 另外，消音器的全新长纤维包装更耐用，维护需求更少。 为了使KX250保持最佳温度，新的水泵叶轮可增加冷却液循环。
KX250底盘的变化包括坚固，轻巧的Renthal铝制车把，后避震器现在具有双重压缩可调性，因此，骑手可以为低速和高速压缩阻尼提供更多的调整选项。 在前面，Kayaba AOS前叉有一个全新的一体式套筒，可改善全压缩时的悬架动作。
对于2006年，KX250具有更强大的制动力。 新型花瓣式盘式制动器不仅重量更轻，而且其形状有助于清洁制动片，从而提高制动性能。
KX250还具有2006年的新外观，带有激进的新图形和新的双音色座椅。
川崎为KX250提供了可选部件，包括化油器调整部件，点火转子，较大的副轴链轮，铝和钢制后链轮，用于潮湿比赛条件的实心制动盘以及20英寸前轮。
在指定比赛中使用KX250赛车的人有资格获得Green Team的支持?,
美国川崎汽车公司（KMC）批发销售和销售
特点
发动机
' 新的活塞轮廓有助于降低机械噪音
' 镀铜钢垫圈提高了气缸盖的密封性能
' KIPS? 动力阀O形圈可提高密封性能
' 新的簧片阀塞具有新的形状，可改善低转速响应修正的形状通过促进气流通过第三扫气口提高了扫气效率
' 新型水泵叶轮增加了冷却液循环，从而提高了高转速和过转速性能
' 现在使用钥匙和锁紧螺母固定主齿轮，以帮助减少机械噪音
' 新的起步杆具有改进的形状和安装角度，以提高耐用性
' 新的消音器稍宽一些，长了将近XNUMX英寸，以确保KX?250符合更严格的噪音排放标准
' 新的长纤维消音器包装更耐用，需要的维护更少
底座
' Renthal铝制车把坚固轻巧
' 前后花瓣盘式制动器有助于减轻簧下重量
' 花瓣形的盘片有助于清洁制动片，从而提高制动性能
' 后减震器现在具有双重压缩可调性，因此车手可以为低速和高速压缩阻尼提供更多的调整选项
' 通过前叉内管内的全新一体式塑料套筒，微调至Kayaba AOS（气油分离）前叉，从而改善了全压缩时的悬架作用
新样式
' 激进的川崎石灰绿色和黑色图形配以两个音调的座椅
附加选项
' 化油器调整零件
' 不同惯性的磁电机转子
' 副轴大链轮
' 20英寸前轮
' 实心制动盘，用于潮湿的比赛条件
' 铝和钢后链轮
' 可选的前叉和减震弹簧
' 钢辐条奶嘴
' 前后轮总成
规格*
发动机：
带KIPS的二冲程单发?
排量：
249CC
缸径x行程：
66.4 x 72.0 毫米
冷却方式：
液体肥产线
化油：
京滨PWK38S与Power Jet
感应：
活塞簧片阀
压缩率：
10.5（低速）9.1（高速）：1
点火：
数字CDI
传输：
五速
最终驱动器：
链条类型
框架：
周长型，高强度钢，带铝副框架
耙/尾迹：
26度/4.1英寸
前悬架/车轮行驶：
48毫米倒装式伸缩叉，带16向压缩和回弹阻尼/ 11.8英寸
后悬架/车轮行驶：
联合运输? 连杆系统具有18向低速压缩和2圈高速压缩阻尼，再加上16向回弹阻尼和完全可调的弹簧预紧力/ 12.2英寸。
前轮胎：
80 / 100-21 51M
后轮胎：
110 / 90-19 62M
前制动：
带有双活塞卡尺的单半浮式250mm花瓣碟
后刹车：
带单活塞卡尺的单个240毫米花瓣盘
总体长度：
86.0 in。
总宽度：
32.1 in。
整体高度：
49.8 in。
离地间隙：
13.4 in。
座位高度：
38.0 in。
净重：
213.9磅。
轴距：
58.3 in。
燃料容量：
2.2 gal。
颜色：
建议零售价：
即将公布
领先的川崎标志结合了令人惊叹的四冲程功率和双晶铝框架 将越野摩托车世界引入周边车架和令人赞叹的强力腕带的品牌川崎（Kawasaki）在其领先的KX上推出了全新旗舰? 摩托车线。 2006年KX450F的方方面面，从超强劲的四冲程发动机到特技铝制车架和悬架，都体现了其作为夺冠赛车的目的。
KX450F配备了锥形钛制排气管，其直径从38毫米扩大到41毫米，从而扩大了其功率范围，而消音器则采用了新的长纤维填料。
KX450F配备了Renthal铝制车把，而座椅采用了防滑的顶部表面，坐下时具有良好的抓地力，侧面光滑，可提高骑乘者的机动性。 KX450F还具有钛制脚踏板和脚踏板支架，以减轻整体重量。 出色的车身和图形是KX450F超高性能设计的补充。 川崎为KX450F提供了许多可选部件，包括用于超大车把的顶部安装夹，铝和钢制后链轮，用于潮湿赛车条件的实心花瓣盘式制动器转子，用于前叉和后减震器的可选弹簧以及20个英寸前轮。 在指定赛事中竞赛其KX450F的人有资格获得Green Team的支持?,
特点
引擎？ 449cc水冷，四冲程单缸？ 宽功率带扩展到过转
高端 ？' 高速凸轮有助于发动机更快地旋转？ 凸轮轴凸角和挺杆具有经过软氮化处理的表面处理，可长期磨损并具有高转速可靠性？ 手工抛光的进气口表面可在所有rpm的情况下提高进气效率？ 轻巧的36mm钛合金进气门和31mm排气门以及铝制气门保持器减少了往复运动的重量，从而在高转速下实现可靠的气门控制 双气门弹簧有助于确保稳定的气门操作？ 具有压力弹簧功能的螺杆式凸轮链张紧器调节器自动？ 活塞裙上的低摩擦涂层
底端？ 仔细检查了曲轴，转子质量集中度，机油循环和点火正时，以确保理想的发动机制动特性。 曲轴和连杆经过烧结以提高刚性
开始吗？ 具有高度可靠的自动减压系统； 安装在排气凸轮上的双重离心减压系统使启动变得容易，其简单的结构有助于确保可靠性。 热启动系统可在发动机热时快速启动，并且热启动杆与离合器杆组合在一起。 致动热启动器的柱塞具有U型密封，可防止水进入化油器系统
排气吗？ 锥形全钛排气管的直径从38毫米扩大到41毫米，有助于实现低速和高转速性能？ 钛排气管隔热罩？ 消音器使用新的长纤维盘根
冷却吗？ 新设计的大容量电装散热器可提供卓越的冷却效率？ 纤薄的新型散热器具有更紧密的堆芯和新的散热片设计，可增强散热
转移吗？ 四速变速箱具有新的变速鼓凸轮，可最大程度地减少变速杆的打滑
框架？ 全铝周边框架是包括锻造，挤压和铸造零件的复合结构。 KX450F车架的纤薄外形，两片式散热器护罩使上车架的翼梁暴露在外，其余车身的精心设计使KX450F在车手下方感觉轻巧而狭窄。 钛的脚钉和脚钉支架？ 铝制防滑板
前悬架？ 独木舟AOS（气油分离）前叉将油和空气保持在单独的腔室中，以便在长时间行驶时保持稳定的阻尼性能？ 低摩擦叉形密封件有助于平稳动作？ 拨叉滑块内的塑料衬里可进行二次调音
后悬挂 ? 后悬架系统具有连杆比，以适应新的车架和后摇臂？ 新的UNI-TRAK？ 合金后摇臂使用铸件前部，锥形液压成形的翼梁和锻造的拉链器； 锥形梁的形状与铝制框架所需的挠性和刚性的平衡相匹配，并在后悬架完全压缩时为后制动钳提供额外的间隙
刹车？ 前后花瓣盘式制动器有助于减轻簧下重量？ 碟形的花瓣形状有助于清洁刹车片，从而提高刹车性能
车轮？ 32辐后轮可减少簧下重量
从驾驶舱开始？ Renthal铝合金车把是标准配置？ 轻巧的短把手具有特殊的花纹，可减少从杠铃传递到骑手的振动。 座椅采用防滑的顶部表面，坐着时具有良好的抓地力；侧面光滑，可实现出色的骑乘者活动性
减轻体重？ 使用铝制零件代替钢制，包括离合器电缆弯头，离合器电缆安装螺母，油箱安装螺母，座椅安装支架，前制动软管夹和点火器支撑支架
选项吗？ 可选的电缆设置允许通过右手柄上的杠杆手动操作减压器。 顶部安装夹具可用于超大车把？ 铝和钢制后链轮具有可选的齿尺寸？ 实心的花瓣制动盘，用于潮湿的比赛条件？ 前叉和后减震器的可选弹簧？ 20英寸前轮2006 KX?450F，第5页，共6页
规格*
发动机：液冷，四冲程单冲程，带DOHC和四个气门
排量：449cc
口径x行程：96.0 x 62.1mm
压缩比：12.0：1
化油器：京滨FCR40
点火方式：数字AC-CDI
首发：踢
变速箱：四速带手动多盘湿式离合器
终传动：链条
框架：铝质边框
倾斜度：27度/ 4.6英寸
前悬架/车轮行驶：48毫米倒置AOS型伸缩叉，带22向压缩阻尼和20向回弹阻尼/ 12.4英寸。
后悬架/车轮行驶：UNI-TRAK? 连杆系统具有22向压缩和回弹阻尼，以及完全可调节的弹簧预紧力/ 12.4英寸。
前轮胎：80 / 100-21 51M
后轮胎：100 / 90-19 57M
前制动：带半活塞卡钳的单半浮式250mm花瓣盘
后刹车：240mm花瓣形单碟和单活塞卡钳
全长：待定
整体宽度：待定
整体高度：待定
轴距：TBA
离地间隙：待定
座椅高度：待定
干重：待定
燃料容量：待定
颜色：
厂商建议零售价：待定
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