穿越意大利 TM 摩托车 45 年的历史

Ralf Schmidt 是荷兰和美国的 TM 进口商。 这些是他的自行车。

拉尔夫·施密特

至少可以说,我是越野摩托车超级粉丝。 我喜欢这项运动的一切——从观看顶级职业选手为胜利而战到周末在当地战场上比赛。 出于对这项运动的热爱,我发现了与意大利 TM 品牌的深厚联系。 由于我来自荷兰,我抓住机会成为荷兰的 TM 进口商。 我很快就迷上了 45 年的 TM 历史,并开始收集各个时代的旧 TM。 它变成了一种瘾,也变成了一个钱坑,但我想拥有 TM 历史的一部分,即使收藏品在储存容器中腐烂了。

问题是,我花了很多年买卖旧 TM 才弄清楚我真正想要什么。 有时我只是为了买而买,有时我会卖掉我希望多年后保留的东西——然后不得不再次买回来。 这可能是越野摩托车世界中每个收藏家的故事:“如果我当时没有卖掉那辆自行车,现在它会值这么多钱。”

事实是,我从来不想卖掉我买的任何东西,但是当我在地球的遥远角落发现 TM 历史的另一部分时,我需要卖掉一些东西来支付它。 这是我个人 TM 125MX 收藏的真实故事——至少是其中的一部分。 并不是所有的自行车都完全修复了,因为有些零件非常罕见甚至已经灭绝,所以我不得不使用一些售后零件或在自行车上到处使用不同年份的 TM 零件。

拉尔夫施密特每周都会参加从越野摩托车到越野再到耐力赛的所有比赛。

在 TM 度过了这么多年之后,我学到了很多关于他们制造自行车的方式——包括 45 年前以及从那时起发生的变化。 早在 80 年代和 90 年代,当 TM 发布新模型或更新时,并不一定意味着它在全球范围内发生了相同的变化。 这些变化首先是为了 TM 的祖国意大利,以及他们的赛车队。 全球其他 TM 经销商直到两三年后才会看到生产变化。

我并不仅仅把这归咎于 TM。 与日本制造商相比,TM 是昂贵的机器。 在我搬到美国并接手之前,美国进口商的想法是将旧零件安装在新车型上。 为什么? 获得更好的降价,以保持 TM 与日本型号的成本竞争力。 这对美国进口商和 TM 意大利来说都是双赢的局面。 一个人会以较低的价格买到自行车,另一个人会卸下多余的零件。 在互联网出现之前,这是一个可行的商业计划。 你不能再逃避了。 时代变了,客户想要最新和最大的变化。

因此,请预先警告:我的一些 TM 自行车曾一度是耐力赛车型。 有些缺少零件,有些零件上有不同的零件。 除了完整的全原装自行车外,我是否愿意一无所有? 当然! 尽管如此,这些自行车并没有阻止我讲述 TM 千百年来的故事。

1977-1980 年

Moto-TM 是 1977 年的原始名称。 两位合伙人 Claudio Flenghi(引擎先生)和 Francesco Battistelli(Frame 先生)通过使用他们儿子名字的第一个字母想出了 TM 名称,即是托马斯和米尔科。 第一个 TM 是带有双冲击的风冷装置。 最初几年,精品品牌只在意大利参加比赛,一些国家慢慢对意大利品牌产生兴趣。 当时,意大利有大量生产越野车的小型制造商,例如 Ducati、Villa、Benelli、Aprilla、Garelli 和 Parilla,但几乎所有制造商都在消亡——至少是他们的越野摩托车部门。 1982 年,Engine 先生和 Frame 先生将公司卖给了其最早的 GP 赛车手和自行车开发商之一 Gastone Serafini,他至今仍拥有 TM。

1980 TM 125。

1982 年

这款 1982 年 TM 125MX 是我拥有的最稀有的 TM。 它是 TM 为世界锦标赛制造的五辆自行车中的一辆。 我在比利时的一家小经销商处找到了它。 TM 工程师在这些工厂自行车上复制了铃木 Full-Floater 悬架系统,该模型也具有全水冷系统。 实际生产模型有一个带水冷头的风冷气缸,它仍然具有双后避震设置。 当前的 TM 所有者 Gastone Serfani 是在 GP 系列中使用这种“原型”赛车的工厂车手之一。 早在 1980 年代,欧洲的一名工厂车手带着一名机械师乘坐厢式货车参加比赛。 现在都是半成品和技术人员队伍。

1982 年工厂 TM 125。

1985 年

TM 不断地构建和尝试事物。 1985 年,避震器的倾斜角度与雅马哈使用了一段时间的角度相同。 TM 的营销部门称其为“粘贴系统”。 前盘式制动器也于 1985 年推出,后盘式制动器于 1986 年使用(当年大多数日本自行车都这样做)。 这一年也是 TM 推出了侧风箱盖,就像铃木一直在使用的一样(这种风箱设计在 2000 年被 KTM 采纳,并且仍然很强劲)。 多个制造商之间的相似之处非常惊人。 就好像他们在“偷”对方一样。 这一代 TM 与日本的比赛不相上下,TM 在 1985 年与 Renato Pegurri 一起赢得了世界耐力锦标赛冠军,并在 1987 年与 D. Trolli 再次赢得了世界耐力锦标赛冠军,以及与 Walter Bartolini 一起赢得了意大利 125 少年 MX 锦标赛。

1985 TM 125。

1990 年

从 1980 年代末到 1990 年代初,所有品牌和自行车都开始变得相似。 他们都有很多悬架行程和前后盘式制动器。 1990 年的 TM 看起来很像 1990 年的本田 CR125 和铃木 RM125,因为 TM 借用了大量现有的塑料,尽管 TM 仍然保持其独特的风味,采用超大的铝制油箱和通向空气箱的特殊空气通道(此功能是2015 年再次回升)。 在 80 年代末和 1990 年代初,80cc 车架中的 125cc 发动机在欧洲越野摩托车和欧洲耐力赛中占据重要地位。 TM 在这些类别中占主导地位,因为他们使用安装了 85cc 发动机的大型自行车底盘制造了一辆量产自行车。 多年来,它的自行车是最轻的,发动机是防弹的。 TM 几乎赢得了所有 80cc 发动机级别的比赛,包括国际六日耐力赛,在世界锦标赛中获得第二名,并在意大利锦标赛上横扫领奖台。 由于这些结果,这些自行车在欧洲的 85cc 销量猛增。 在欧洲,16 岁的孩子正在购买(或他们的父母正在购买)成熟的耐力赛(公路合法)85cc 自行车骑车上学。

1990 TM 125。

1994-1996 年

1994年,TM决定将其颜色从红色改为粉红色。 你要么喜欢它,要么讨厌它,但它确实脱颖而出。 1994 年,TM 使用了 1994 RM125 塑料,这使自行车看起来像带有粉红色塑料的铃木。 如果您拥有其中一辆粉色自行车,总会有人问:“那是女士自行车吗?” 那些年我还是会笑 TM,但是当他们被粉红色的自行车超越时,比赛不能笑,因为它们非常快。 意大利 TM 赛车手马西莫·巴托里尼 (Massimo Bartolini) 在 1994 年 FIM 125 世界锦标赛上几次登上领奖台,路易吉·塞盖 (Luigi Seguy) 在 1996 世界锦标赛中获得第四名。 在技​​术方面,TM 是 125 年第一家在量产自行车上引入液压离合器的制造商。

 1994 TM 125。

1997-2000 年

1997 年,TM 意识到粉红色不是他们想要代表品牌的颜色,于是改用蓝色(使用 Yamaha 和 Kawasaki 塑料的混合物)。 我的收藏缺少 1997-'98 125cc(我的收藏中只有那些年的 250cc)。 这些年对 TM 来说是重要的一年,因为 Alex Puzar 在 125cc 世界锦标赛中赢得了很多,在 1997 年和 1998 年在这些自行车上获得第二名和第三名。 这一代 TM 发动机是欧洲的热门产品,因为它提供了同类产品中最大的马力输出。 直到今天,这些发动机仍用于卡丁车,因为它们可产生强大的高端动力。 TM 还开始为其他制造商制造发动机,直到 1999 年,GasGas 在其所有型号中都使用 TM 发动机。 2000 年,TM 赛车队计划试图赶上 Puzar 的“黄金岁月”,并且 Trampas Parker 和 Philipp Dupasquier 大部分时间都在前五名。 自从TM进入世界锦标赛以来,所有的开发工作都是由工厂车手完成的。 这似乎是个好主意,但它使自行车变得非常“工厂化”,普通业余爱好者很难骑。 在那些年里,如果你是职业骑手,你会喜欢TM,但如果你是业余爱好者,就很难骑了。

2000 TM 125。

输入 2002-2003

早在 2002 年,三届世界冠军 Harry Everts(Stefan Everts 的父亲)就经营着一支来自西班牙的 TM 125 工厂车队。 我收藏的自行车是比利时人 Jurgen Wybo 的赛车,他是为德国 TM 进口商(Mike's Bike Shop)参加 125 GP 的私人赛车。 这是一辆由进口商手工制造的带有工厂零件的自行车,我在荷兰的业余联合会中亲自参加了多年的比赛。 V-Force 簧片笼于 2002 年上市。这辆自行车提供了当时可以用钱买到的最好的零件。

2003 TM 125。

 

 

 2004-2007 年

从 2004 年到 2007 年,TM 125MX 的外观变化不大,但引擎却发生了巨大的变化。 通过从铸造到压力铸造,自行车的重量也减轻了,这允许更薄的外壳和盖子。 这也是 TM 暂停其 125 次世界锦标赛的努力,专注于制造坚固的 450cc 四冲程,因为世界正在将注意力从二冲程转向四冲程。 旁注:2007 年,TM 是第一家制造 144cc 越野摩托车的制造商,这对每个业余爱好者来说都是一个巨大的进步,因为它终于拥有了每个人都在寻找的低端动力,并且仍然提供 125cc 超速.

2006 TM 125。


2010-2011 年

当 Youthstream 在他们的 MX2/MXGP 计划中引入欧洲 EMX 锦标赛时。 TM 带着 125 辆自行车重返赛场,一群车手在一个堆积如山的场地上,其中包括 Tim Gajser、Pauls Jonass 和 Jordi Tixier 等车手。 在我看来,2010-2011 年的 TM 125MX 是 TM 生产的整体性能最好的 125cc 自行车。 他们有足够的底端动力,不需要滥用离合器,也不需要那么精确地换档,因为动力带真的很宽而且非常宽容。 底盘感觉更像是当前的现代自行车,只要您远离 50 毫米 Marzocchi Magnum 前叉。 我收藏的自行车配备了 Kayaba 前叉和 Ohlins 避震器,这是 TM 的一个选项。 还有一家名为 TGM 的意大利小型制造商修改了 TM 125cc 型号并将其作为自己的型号发布。

2010 TM 125。

2012-2015 年

我们没有在 125 年或 2012 年进口 TM 2013MX,因为电子伺服系统的推出、更新的发动机和专有的减震器都不是它应有的样子。 鲜血、汗水和泪水描述了 TM 的那些年。 TM 回到绘图板并进行了一些重大改进的更新。 回想起来,这是朝着他们最新更新迈出的一步,因为燃油喷射和电动伺服系统齐头并进。 帮助开发的车手被意大利联合会选中,并被穿上 TM 参加 125 EMX 锦标赛。 Mattia Guadagnini(现在是 KTM 工厂车手)是最快的 TM 年轻人之一。 这些自行车具有 90 年代后期工厂自行车的更多特征,使它们都处于高端状态,并且技术水平较低的骑手更难驾驭。

2015 TM 125。

 

2020-2021 年

45 年来,TM 125MX 从风冷式转向燃油喷射式。 TM 是少数真正敢于尝试制造 EFI 125 的制造商之一(KTM 花了 10 多年的时间来开发小容量自行车的燃油喷射)。 2020 年,最初的几辆自行车建成了,我们解决了许多问题。 2021 年,我们对自行车进行了更多更新,因为传输端口注入已更改为节气门体注入。 MXA 将很快开始测试该模型。 TM 是世界上最小的独立制造商之一,他们设法从摩托车业务的陷阱中幸存下来。 半个世纪过去了,TM见证了这么多其他品牌的兴衰,但它依然活得好好的,投资未来,尝试新事物。

燃油喷射 2021 TM 125。

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