第一眼! 全新 2023 川崎 KX250 和 KX250X 型号

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第一眼! 全新 2023 川崎 KX250 和 KX250X 型号

与任何其他制造商相比,KX™ 的名称为川崎提供了更多的 Supercross 和 Motocross 冠军,这就是胜利的代名词。 KX™250 摩托车是经过锦标赛验证的机器,因此您可以“成为下一个”。 成为下一个冠军。 成为下一个英雄。 成为下一个传奇。 成为一代伟人的下一个开拓者。 在 KX250 上,您的时间到了。  

得益于更新的引擎,实现了迄今为止最强大的 KX250,提高了所有转速下的性能。 与改进的动力相辅相成的是新的赛车友好型传动装置、改进的悬架设置和新轮胎,可在转弯时提供更好的操控性。 总之,这些更新有助于加快单圈时间,使 KX250 成为赛道上更强大的武器。

自 18 年以来,KX194 拥有 2004 次 AMA 专业头衔和 250 场比赛胜利的冠军传统,是希望登上领奖台或将骑行提升到新水平的车手的理想平台。 

除了 KX250 之外,KX™250X 越野模型将于 2023 年回归,并分享其越野摩托车对应的许多更新。 KX250X 专门针对封闭式越野进行了调整,以在树林和沙漠中主宰赛道,为骑手提供越野比赛所需的组件。

2023 年越野摩托车模型的完整列表

2023川崎KX250发动机

2023 KX250 亮点

  • NEW 提高发动机性能
  • NEW 赛车友好型传动装置
  • NEW 微调悬架
  • NEW 邓禄普 MX33 轮胎搭配更宽的 110/90-19 后轮胎
  • NEW 更轻更宽的脚踏设计

发动机

  • NEW 提高发动机性能
  • NEW 进气门和气门间距
  • NEW 更直的进气道
  • NEW 重新定位上游喷油器
  • NEW 更长的排气总管
  • NEW 先进的点火正时
  • NEW 赛车友好型传动装置

249cc 液冷四冲程发动机专为有比赛经验的骑手而调整,在 2023 年获得了多项更新,旨在帮助 KX250 在整个转速范围内实现更强大的性能,并带来更快的单圈时间和更好的打孔性能。 

KX250 继续利用手指从动阀驱动——由川崎的世界超级摩托车工程师设计的气门机构——来帮助实现高转速限制,从而允许使用更激进的凸轮轮廓并有助于提高转速性能。 2023 年,KX250 的进气门间距缩小了 1.5 毫米,并增加了气门座间隙,以提高气缸填充效率并改善燃烧,从而提高峰值性能。 进气门减少了 1 毫米,以提高气缸盖和阀座的可靠性,并适应更紧密的气门间距。 为了匹配气门尺寸和螺距变化,14.1:1 桥接盒活塞的顶部已经过重新设计。 活塞裙上的干膜润滑剂涂层可减少低转速下的摩擦,并有助于活塞磨合过程。

空气箱结构采用短锥形进气漏斗,有助于提高高转速性能。 KX250 是第一款配备双喷油器的量产越野摩托车。 节气门下游的喷油器的任务是提供平稳、即时的响应,而位于空气箱附近的第二个上游喷油器是高转速下发动机输出的重要贡献者。 对于 2023 年,下吸式进气管现在更直,上游喷油器已从管道上方重新定位到下方。 这些变化进一步提高了气缸填充效率,增加了 KX250 的峰值性能。 

2023年川崎KX250进气

开发了新的高级点火正时以补充对 KX250 所做的发动机更改。 加长 100 毫米的排气总管可提供更高的中低扭矩。 除了提高性能外,川崎工程师还专注于对赛车手友好的动力传递,这是通过增加磁电机转子的转动惯量来实现的。 锥形碟形弹簧液压离合器推杆已从钢制改为钢盖和铝制轴,从而使离合器操作更轻。 液压离合器旨在通过离合器间隙的最小变化来提供更一致的感觉,因为离合器在大量使用期间会升温。

根据 Kawasaki 与 Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki 赛车队在超级越野赛和摩托车越野赛中的努力的反馈,工程师们延长了变速箱的一档,使其更易于在更多情况下使用。 二档也进行了微调,以提供从一档到三档的平稳过渡。 为了增加强度,增加了连杆大端轴承的挤压高度,并修改了主保持电路继电器以提高可靠性。 

KX250 具有电启动功能,只需按下右侧把手附近车把上的按钮即可启动,使启动变得简单方便。 轻巧紧凑的锂离子电池有助于减轻重量,安装在排气凸轮上的自动离心减压系统也有助于减轻重量,该系统会抬起一个排气阀以促进启动。 

2023川崎KX250功率图

DFI耦合器

KX250 的数字燃油喷射系统为赢得比赛的发动机特性做出了贡献,它配备了一个耦合器组件,该组件设置了行业标准的 ECU 调整。 每辆 KX250 摩托车都标配三种不同的车钩,骑手可以轻松选择预编程的燃油喷射和点火映射,以适应他们的骑行风格或赛道条件。 DFI® 引擎的四针耦合器选择专为标准、硬质或软质地形设置设计的地图。 更改引擎图就像连接选择的耦合器盖一样简单。 对于希望微调 ECU 设置的骑手,KX™ FI 校准套件(手持式)作为川崎原装配件提供,并提供对完全可编程 ECU 的访问。 由工厂赛车队使用,手持设备消除了对赛道旁笔记本电脑的需求,并使骑手能够创建自定义地图以精确调整燃料和点火设置。 用户友好的设备可以存储多达七张预设地图,并且与 PC 兼容。

发射控制

KX250 摩托车的发射控制系统是一个主要优势,也是那些专注于在比赛中领先于第一个转弯的车手的最爱。 按钮激活延迟了一档和二档的点火时间,有助于最大限度地提高混凝土起步垫等表面的牵引力,并将自行车的强大动力传递到地面。 一旦骑手换到三档,正常的点火映射立即恢复并恢复全功率。 

CHASSIS

KX250 的纤薄铝制周边框架基于 KX™450 摩托车的框架,并考虑到了轻巧、灵活的操控和纤薄的人体工程学设计。 它的设计是一种由锻造、挤压和铸造部件组成的轻质结构。 车架提供了优化的刚度平衡,虽然许多零件与 KX450 的车架相同,但减震塔支架和发动机吊架等铸造零件是专门为 KX250 的需要而设计的。 增加车架刚度平衡的是使用发动机作为受力构件。 

与 KX450 一样,KX250 还利用后摇臂来提供与车架相匹配所需的刚度,并有助于增加后轮的牵引力。 重心和关键尺寸(如后摇臂枢轴、输出链轮和后轴位置)都经过精心挑选,以便后轮胎驱动自行车前进。  

2023年川崎KX250

悬挂

  • NEW 微调悬架
  • NEW 打火机螺栓

2023 年,前后悬架设置已经过修改,有助于改善转弯。 这些变化有助于为骑手提供更好的前端反馈,并有助于在进入弯道时获得更踏实的感觉。 此外,地面保持性能得到了改进,使骑手更容易通过弯道保持他们选择的路线。 后悬架更新旨在提高弯道出口处的性能,有助于实现强劲的加速。 

KX250 配备大直径 48 毫米 KYB 倒置螺旋弹簧前叉,可在前叉行程的初始部分提供最佳动作。 前叉采用大直径内管,可使用 25mm 阻尼活塞,并提供平稳的动作和牢固的阻尼。 前叉内部经过微调,可提供更坚固的压缩阻尼,从而在不牺牲乘坐舒适性的情况下提高性能。 前叉上修改后的油位有助于优化前叉弹簧的特性。 前叉外管上的鹿岛涂层可形成坚硬、低摩擦的表面,有助于防止管内磨损,确保滑动表面随着时间的推移保持光滑,同时保护外部免受腐蚀。 涂层中的润滑材料有助于更顺畅的悬挂动作和更好的整体乘坐感觉。 

在后部,KYB 减震装置与前叉相得益彰。 后避震器具有双重压缩可调性,可以分别调整高速和低速阻尼。 新的减震阀设置可实现更坚固的压缩阻尼,从而提高性能,同时保持 KX250 众所周知的舒适性。  油箱气缸上的鹿岛涂层有助于防止磨损并减少摩擦,从而实现更平稳的悬挂动作。  新的 Uni-Trak® 后悬架系统将连杆臂安装在后摇臂下方,从而实现更长的后悬架行程。 连杆传动比与 KX450 摩托车上的传动比相同,有助于提高吸收和阻尼性能。 为了使 KX250 尽可能轻,前叉盖螺栓从钢改为铝,后连杆轴环从钢改为铝,现在使用空心螺栓代替实心螺栓。 

2023川崎KX250后轮

刹车和车轮

  • NEW 邓禄普MX33轮胎
  • NEW 更宽的 110/90-19 后轮胎尺寸

KX250 摩托车上众多工厂式赛车部件的贡献是花瓣盘式制动器。 前面是一个超大的 270 毫米 Braking® 品牌转子,可提供强大的制动力和出色的控制。 KX450 式前主缸增加了前制动器的高水平控制和整体反馈。  

在后部,240mm Braking 品牌制动盘有助于提高可控性并提供优化的制动性能。 花瓣式圆盘有助于打造运动外观并有助于偏转碎屑。 后卡钳护罩有助于保护卡钳免受损坏。 

2023 年,KX250 配备了新的邓禄普 MX33 轮胎,提供更大的牵引力以匹配更强大的发动机。 前部采用 80/100-21 尺寸,而后部现在可以找到更宽的 110/90-19 尺寸,以增加牵引力和更扎实的后端感觉。 

2023川崎KX250脚钉

人体工程学

  • NEW 更轻更宽的脚踏设计

由于其 ERGO-FIT® 可调节车把安装系统和适合各种骑手和骑行风格的脚踏板,川崎继续致力于为骑手提供一流的舒适度。 2023 年的新产品是经过修改的宽式脚踏设计,现在宽 5 毫米(从前到后),向后定位 3 毫米,提供出色的抓地力和出色的手感,并且更容易为脚踏增重。 由于铝制脚踏支架取代了以前的钢制支架,这种新设计也更轻。 脚踏板的重量减轻以及悬架的变化,有助于减轻近一磅的重量,有助于抵消新的更大的后轮胎。  

工厂风格的 1-1/8 英寸厚铝制 Renthal® Fatbar® 车把是标准配置,并具有四向可调节安装座。 多位置车把提供两个可调节 35 毫米的安装孔,180 度偏置夹具拥有四种单独的设置,以适应不同尺寸的骑手。 脚踏板具有双位置安装点,较低的位置可将标准设置额外降低 5 毫米。 较低的位置有效地降低了站立时的重心,并在较高的骑手就座时减小了膝盖角度。 

2023川崎KX250-5

车身和造型

与 2023 KX250 增加的发动机功率和改进的操控性相辅相成的是流线型车身和工厂风格的图形,有助于确保它是围场中外观最锐利的自行车,并进一步体现其高度调整的性能。 KX250 上的车身设计为便于骑手移动,其长而光滑的表面使其易于前后滑动。 护罩、座椅和侧盖之间的接缝尽可能齐平,以帮助骑手在自行车上四处走动。 油箱顶部允许从座椅到油箱的平坦前进,这使骑手在改变骑行姿势时有更大的运动自由度,并有助于坐得更靠前。 单件式散热器护罩很纤细,与骑手的腿接触并靠近车架。 模内图形产生超光滑的表面,并有助于 KX250 的工厂赛车外观。 

引擎盖的设计尽可能平滑,以免妨碍骑手的运动。 帮助 KX250 保持其工厂风格外观的是油盖上的金色饰面和发电机盖上的两个插头,而轮辋涂有黑色氧化铝。

2023年川崎KX250
颜色: 柠檬绿
建议零售价: $8,499
现有精品:现在

2023川崎KX250X越野车型亮点

2023川崎KX250X越野2023川崎KX250X是KX250的越野版。 

  • NEW 提高发动机性能
  • NEW 赛车友好型传动装置
  • NEW 更宽的脚踏设计
  • 18英寸后轮
  • 越野就绪悬挂 

KX250X 与其 KX250 越野摩托车具有许多共同的优势,包括发动机、车架、底盘和造型。 与 KX250 类似,它受益于 2023 年的多项更新,配备了新的更强大的发动机、由于变速箱改进而更适合赛车手的传动装置、具有更大转动惯量的新磁电机转子、改进的离合器推杆以实现更轻的离合器操作和新的更宽的脚踏板设计。 除了成功的 KX250 基础之外,KX250X 还带来了一些独特的越野功能,例如更柔软的悬架设置、更短的传动装置、越野 21 英寸/18 英寸车轮组合、Dunlop Geomax AT81 轮胎、防滑板和支架。 更柔软的悬挂设置和更短的传动比旨在帮助为准备比赛的越野 KX 阵容创造最佳操控包。 

KAWASAKI TEAM GREEN™ RACER 奖励 

Kawasaki Team Green™ Racer Rewards 计划为符合条件的 KX 车手提供应急奖励。 格林车队的赛车手奖励计划将在全国超过 501 场越野摩托车和越野赛事中提供。 

川崎KX250X
颜色: 柠檬绿
建议零售价: $8,599
现有精品:现在 

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