经典越野摩托车:乔迪·韦塞尔(1974)霍达卡125超级战斗

汤姆·怀特

在1973年末的短时间内,Hodaka Super Combat是最快的125越野摩托车。 不幸的是,那是很短的时间! 由于彭顿,莫纳克,布尔塔科,尊达普和捷克正在萎缩,日本人将注意力集中在了极为受欢迎的125班上。 霍达卡(Hodaka)首先以认真的125赛车手到达那里。 1974年的“超级战斗”是衍生自无所不在的125cc战斗袋熊的衍生产品,后者是从无处不在的“超级老鼠100”衍生而来的。不幸的是,“超级战斗”的主导地位是短暂的。 它首先在展厅中亮相,并受到了一致好评,但本田CR125 Elsinore和皮带式YZ125很快就黯然失色。

Hodaka 125发动机不如100cc Super Rat发动机可靠,但它在1974年确实提供了强劲动力-但很快就淹没了新一代YZ125和CR125。

46年后,超高座椅看起来很奇怪,但在1974年,许多赛车手求助于高座椅,以抬起非常低的1974底盘,并在原野中增加更多的悬挂。

虽然900美元的“超级战斗”是Hodaka有史以来最先进的,但它并不是由一家大型金融公司制造的,该公司每年都需要进行财务重组。 当CR125和YZ125越过超级战斗时,俄勒冈州品牌的钟声响了。 这是一个很好的运行。 霍达卡曾在60年代末和70年代初推动了越野摩托车的爆炸,但到1974年,霍达卡的忠实拥护者被本田和雅马哈引诱。 甚至Hodaka最著名的车手Tommy Croft,Bob Rutten和Cordis Brooks都在换品牌。

乔迪(Jody)1974年的Kayaba前叉没有弹簧,只有空气。 没什么大不了的,在前叉盖上钻孔并拧上Schadeder阀门。这些36mm的前叉是对现有32mm前叉的重大升级。

最后,Hodaka执行官Marv Foster鼓励开发最后一个原型Super Combat(在得克萨斯州和加利福尼亚州建造,供Jody Weisel参加比赛)。 四十五年前,乔迪(Jody)是德克萨斯州越野摩托车运动的一部分,该运动包括肯特·豪顿(Kent Howerton),怀曼奖(Wyman Priddy),史蒂夫·斯塔克布尔(Steve Stackable),乔迪·福斯特(Dody Doss),杰克·奥里里(Jack O'Leary),蒂姆·里德尔(Steve Riddle),史蒂夫·怀斯(Steve Wise),Jumpin'Jack Hicks和鲍比·皮卡德(Bobby Pickard) 。

乔迪的自行车曾在AMA名人堂“美国越野摩托车”展览中展出。
 排气管没有伸出自行车的后部,几乎没有清除铝制侧标牌。 消音器被焊接在大约8英寸的内侧。

Swenco摇臂将非常短的Hodaka轴距延长了XNUMX英寸。

框架损坏是一个问题,超级战斗框架增加了许多扣角。 请注意,束带焊接在头管周围并向后朝框架方向焊接。 大部分框架已完全重建。

最终结果是有史以来最先进的Hodaka 125。 创新清单包括一个手工制作的Alex Steel铝制棺材储罐,一个3英寸长的Swenco摇臂,向上移动的冲击定位,34毫米Kayaba气叉(储物箱为32毫米),Rickman锥形前轮毂,GP Specialties上管(带有一个从座位下方伸出的毒刺),一个加固的框架,铝制侧面板和一个组合式座椅。

乔迪(Jody)的自行车曾在肯·史密斯(Ken Smith)的“ Hodaka”历史书中。

这就是乔迪(Jody)和他的1974年《超级战斗》(Super Combat)在3年1974月XNUMX日发行的《周期新闻》的封面上的样子。 很久没这样了.

今天,汤姆·怀特(Tom White)的“越野摩托车博物馆的早期”中,乔迪(Jody)的1974年Hodaka 125超级战斗的样子是什么样子。

该原型是最后的努力,旨在弥合新与旧与有与无之间的鸿沟。 太少了,太晚了。 霍达卡太小了,无法与剑圣战斗。 最后,Hodaka关门了。 马文·福斯特(Marvin Foster)在Grab-On抓地力处找到了工作,乔迪·韦瑟(Jody Weisel)签约成为专业测试车手,而一次过的1974年霍达卡超级战斗(Hodaka Super Combat)最终落入了一个摩托车博物馆,再也不会被骑过。

 

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