经典越野摩托车：乔迪·韦塞尔（1974）霍达卡125超级战斗

On 2023 年 12 月 1 日 最近更新时间 2023 年 12 月 1 日

汤姆·怀特

在 1973 年末的短时间内，Hodaka Super Combat 是制造速度最快的 125 越野摩托车。不幸的是，时间很短！随着 Penton、Monark、Bultaco、Zundapp 和 CZ 的枯萎，日本人将注意力集中在非常受欢迎的 125 班上。 Hodaka 首先到达那里，这要归功于 100cc Super Rat 令人难以置信的追随者，Hodaka 为他们的 125 赛车手提供了一个内置市场。 1974 Super Combat 是 125cc Combat Wombat 的衍生产品，它是从 125 Wombat enduro 模型衍生出来的，该模型建立在无处不在的 Super Rat 100 的成功之上。不幸的是，Super Combat 的统治地位是短暂的. 它首先进入展厅并获得了热烈的掌声，但很快就被本田 CR125 Elsinore 和肩带式 YZ125 黯然失色。

Hodaka 125 发动机不如 100cc Super Rat 发动机可靠，但它在 1974 年确实产生了强劲的动力，但很快就被新一代 YZ125 和 CR125 淹没了。

虽然 900 美元的 Super Combat 是 Hodaka 有史以来最先进的产品，但它并不是由一家有财力每年重新装备的大型公司制造的。当 CR125 和 YZ125 超越 Super Combat 时，俄勒冈品牌的钟声已经敲响。这是一次很棒的跑步。 Hodaka 推动了 60 年代末和 70 年代初的越野摩托车爆炸，每年销售 10,000 辆，但到 1974 年，Hodaka 的忠实追随者已被本田和雅马哈吸引走。甚至 Hodaka 最著名的车手 Tommy Croft、Bob Rutten 和 Cordis Brooks 也在更换品牌。

超高座椅在 49 年后看起来很奇怪，但在 1974 年，许多赛车手诉诸高座椅来抬高 1974 年非常低的底盘，并在崎岖不平的路面上增加更多的悬架。弹簧加载的链条张紧器可防止链条在崎岖不平的情况下脱轨。

最后，Hodaka 执行官 Marv Foster 鼓励测试骑手 Jody Weisel 打造一款概念验证的 Super Combat。 Hodaka 提供了引擎方面的帮助，但自行车的大部分是在德克萨斯州和加利福尼亚州制造的（供乔迪参加比赛）。四十九年前，乔迪是蓬勃发展的德克萨斯州越野摩托车运动的一部分，其中包括肯特·豪尔顿、怀曼·普里迪、史蒂夫·斯塔克布尔、乔迪·福斯特、丹尼·多斯、杰克·奥利里、蒂姆·里德尔、史蒂夫·怀斯、跳跃杰克·希克斯和鲍比·皮卡德。从 1960 世纪 1970 年代末的公路赛车到 XNUMX 年代的越野摩托车赛，乔迪 (Jody) 一直悬挂着穗高 (Hodaka) 旗帜，甚至还登上过 周期新闻 在他的超级战斗的早期版本中（见下文）。

Jody 1974 年的 Kayaba 前叉没有弹簧——只有空气。没什么技巧，前叉盖被钻孔并旋入 Schaeder 阀门。这些 36mm 前叉是对 32mm 前叉的重大升级。

在适度的支持下，Jody 的 1974 年 Super Combat 成为有史以来最激进的 Hodaka 125（尽管 Hodaka 在 125 年正在开发新的原型 1975，Bob Rutten 正在测试，但它从未见过装配线）。 Jody's Super Combat 的创新包括手工制作的 Alex Steel 铝制棺材罐、加长 3 英寸的 Swenco 后摇臂、上移的减震定位、34 毫米 Kayaba 气叉（储料器为 32 毫米并使用螺旋弹簧）、切割和重新设计的车架、铝制空气箱、GP Specialties 上管（带有从座椅下方伸出的毒刺）、加固框架（在头管、脚蹬支架和顶部减震架处）、弹簧加载链条张力、铝制侧板和组合式座位（阿拉·麦科）。

Bob Rutten 测试了 1975 年 125 原型车，这里展示了在返回俄勒冈州之前赢得了 1975 年索博巴大奖赛的胜利。它从未见过生产。

与大多数 Hodaka 赛车手一样，Jody 在 1975 赛季之后再也没有参加过他的 Super Combat 比赛。他把它借给了一个没有自行车的年轻朋友。这个孩子用它跑了两年，然后把它还给了乔迪。乔迪把它卷进他的谷仓，在那里它坐了三年，直到 AMA 名人堂博物馆问他们是否可以把它放在 “美国越野摩托车” 展览作为美国越野摩托车独创性的一个例子。之后它被搬到了已故的汤姆怀特家 “越野摩托车博物馆的早期，” 它仍在展出的地方。

Lance Moorewood 在印度沙丘上驾驶 Jody 的 1977 Hodaka 250 Thunderdog。请注意，由于超长的 Thunderdog 油箱，需要将车把拉回骑手的延长杆安装座。库存的 Thunderdog 250ED 非常重，但乔迪减掉了 20 磅。

Jody 与 Hodaka 一起完成了最后一个项目，尽管他在 1976 年冬天搬到了 MXA，当时他将一辆 1977 Hodaka 250ED（更广为人知的 Thunderdog 越野自行车）改装成了越野摩托车，配有 Kayaba 前叉、Fox Airshox、铝制摇臂、定制管道和大幅减重。它在南加州测试期间表现良好，但不幸的是，就在穗高倒闭并倒闭之前，这辆自行车被运回俄勒冈州。没有人知道 Hodaka 250 项目自行车发生了什么。它消失了。

乔迪 (Jody) 的 1974 年 Hodaka SuperCombat 125 在 AMA 名人堂“美国越野摩托车”展览上。
排气管没有伸出自行车后部——它几乎没有穿过铝制侧牌照。消音器焊接在毒刺内侧约 8 英寸处。注意双速率工程性能冲击。