经典越野摩托车：1971 DKW 125 领先的链接

汤姆·怀特

DKW 或 Dampf-Kraft Wagen（蒸汽动力汽车的德语）可以追溯到 1916 年，当时丹麦工程师 Jorgen Rasmussen 在德国萨克森州建立了一家工厂，生产蒸汽动力汽车。 到 1930 年代，DKW 已成为世界上最大的摩托车制造商。 德国制造的 Sachs/DKW 125 是美国最早流行的专用 125 越野摩托车之一。 当 1960 年代后期越野摩托车在美国爆发时，好的入门级机器的选择仅限于 Hodaka Ace 90s、川崎 Green Streaks 和各种古怪品牌。 

Bultaco、Monark、Zundapp、CZ、Puch 甚至 Maico 等欧洲品牌是有抱负的 125 级越野摩托车赛车手的首选，并且在很短的时间内，748 美元的 DKW 位居榜首其粗犷的越野摩托车风格造型。 萨克斯五速发动机具有巨大的气缸翅片和出色的动力。 当与 DKW 的双托架车架、前连杆前叉和 Boge 避震器相结合时，DKW 就在美国市场上大放异彩。 进一步帮助 DKW 销售的是非常有效的美国经销商 Ted Lapadakis。 对于越野摩托车，这些机器最初被称为 Sachs 125s。 Sachs 还为 Penton、Monark、Hercules 和 KTM 提供发动机，在 1960 年代与 DKW 合并，到 1970 年，Sachs 125 被重新标记为 DKW 125。 70 年代中期，DKW 发展落后。 前叉被丢弃，最后一个 DKW 在 1980 年被重新标记为大力神。 

从 1968 年到 1971 年，五速 DKW/Sachs 提供 100cc 和 125cc 型号。 1972 年，推出了六速车型。 DKW 几乎是防弹的（除了 Sachs 引擎的许多虚假中立点）。 Koba 换档套件、适当的调整和更换磨损的变速箱零件缓解了换档问题。 DKW 27 由 125 毫米 Bing 碳水化合物提供燃料，配备 Magura 控制装置、安装在车把上的阻风门杆和 Metzeler 轮胎。 如果您不想要前叉，可以选择伸缩式 Betor 前叉。 Betor 分叉变得如此受欢迎，以至于最终领先的链接成为了选择。

我们的示例由 MXA 出版商罗兰·欣茨。它被卖给了 越野摩托车博物馆的早期 4500 美元。不要花超过 2000 美元购买一个好的、未修复的 DKW。车身和装饰件很难找到，尤其是油箱、徽章、镀铬挡泥板、前连叉和尾管；然而，萨克斯发动机零件很容易找到。

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