经典越野摩托车：1968铃木TM250

汤姆·怀特（Tom White）

铃木的第一个涉足越野赛的项目始于1964年，当时是一台实验性的双缸，公路赛车式工作机器，出现在250辆GP上。 铃木在50年主导了125cc和1963cc公路赛车，并认为他们已经准备好在摩托车越野赛中测试水域。 铃木派出了一名公路赛车手和两名工程师，让他们在选定的250cc GP上驾驶机器。 结果是灾难性的，但铃木于1965年回来使用单缸模型进行了测试，并与改进的双缸模型一起进行了测试。 到1966年，该双胞胎被抛弃，工厂开始生产名为RH66 / 67的单缸模型。 RH66受1964年CZ双管影响很大，该双管将乔尔·罗伯特带到1964年250cc世界冠军。

RH66 / 67看起来像是在做生意，但是大幅度地错过了这个标记。 功率极高，处理能力不佳，与Husqvarna和CZ的机器相比，Suzuki笨重。 尽管如此，1968年，工厂还是决定基于RH100生产67辆量产自行车。 该机器称为TM250。 不到50台运往美国，机器配备了完整的零件套件，其中包括活塞，环，更换离合器零件，齿轮和化油器喷射。

1968年的TM250由Preston Petty，Walt Axthelm和Gary Conrad参加了美国比赛。 在同一个季节，铃木聘请了GP资深车手Olle Pettersson来开发这款机器。 从字面上看，Pettersson对机器进行了重大更改。 改变了缸径和冲程以获得更好的低端功率。 发动机向前移动，一个低压管代替了两个高压管。 佩特森还建议聘请乔尔·罗伯特（Joel Robert）-剩下的就是历史了！

TM250 是铃木在 1968 年制造的唯一一款越野摩托车。975 年 1968 美元的零售价使 TM 成为最昂贵的 250 辆。 今天，TM250 是“最”受欢迎的收藏自行车——起价为 30,000 美元。 TM250 集热器应该寻找的必备零件是 RH66/67 双高管（带隔热罩）、独特的 38 毫米三国化油器、雕刻精美的合金油箱和内置车牌的玻璃纤维后挡泥板。少于 15众所周知，TM250 现在已经存在。 这 越野摩托车博物馆的早期 拥有两个； 欧文收藏二； Motion Pro 的 Chris Carter 拥有四个。