经典越野摩托车：1975 CZ 250 FALTA REPLICA

汤姆·怀特（Tom White）

1975年，日本进入了竞争激烈的越野摩托车市场。 捷克斯洛伐克品牌CZ用与Jaroslav Falta“几乎”赢得1974年250cc世锦赛的工程车非常相似的机器作为回应。 他“几乎赢了”，因为在1974年在瑞士沃伦举行的250cc世界锦标赛的最后一轮中，俄罗斯KTM车手 根纳季（Guennady Moiseev） 在Falta上领先16分。 在一个似乎是阴谋的地方，俄罗斯车手帕维尔·罗列夫（Pavel Rulev），维克多·波彭科（Viktor Popenko）和叶夫根尼·里亚巴尔琴科（Evgeni Rybalchenko）狠狠地攻击了法尔塔，最终以臭名昭著的“普彭科T骨！”告终。 令人惊讶的是，法尔塔进行了反击，赢得了两台摩托车，但俄罗斯人抗议结果，称法尔塔已经超越了起点。 FIM陪审团与俄罗斯人并肩，将法尔塔（Falta）降级为第二名，并以250分的世界冠军成绩获得6分。

Falta的建议零售价为1490美元，比日本产品贵数百美元。 买家花了额外的钱，得到了经典的铝棺材式汽油箱（由标志性的皮革表带固定），中央端口排气引擎，镁制轮毂，无唇合金轮辋和单筒红色框架。 在许多方面，1975年Falta模型的外观比CZ最为人所知的农业外观有了巨大的改进。 最重要的是，1975年的Falta模型具有合金气震。 尽管很少有美国赛车手使用空气冲击器，但可以一窥未来的趋势。

1975-1976 年的 CZ 250 和 CZ 400 Falta 复制品几乎相同。 1975年和1976年，出现了两种型号——Falta 250（型号980.5）和Falta 380（型号981.8）。 1976 年还推出了 CZ 125（型号 984.8）。 380 通常被称为 400，但 82 毫米 x 72 毫米的缸径和冲程使其排量为 380cc。 可以说，Falta Replicas 使该公司重新回到了越野摩托车领域的前沿，但到 1977 年，CZ 与其他欧洲制造商一起，不再与日本品牌竞争。

Jaroslav Falta。

1970 世纪 XNUMX 年代的 CZ 赛车手非常热衷于这个捷克斯洛伐克品牌，很大程度上是因为它坚不可摧的声誉。 然而，这并没有阻止 CZ 赛车手扔掉 Jikov 化油器并用 Mikuni 化油器替换它，将节气门组件换成 Gunnar Gasser 节气门，更换为更好制造的售后塑料零件，抛弃空气冲击器，以及垃圾 -罐装车把、握把、空气滤清器、PAL 插头、操纵杆和 Barum 轮胎。 这些是 CZ 赛车的常见改装，但降低了摩托车收藏家的价值。

 

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