经典越野摩托车:1966年HUSQVARNA 360海盗

汤姆·怀特(Tom White)

两冲程首次出现在250班上,其中可悲的是,功率不足的四冲程迅速屈服于CZ,Greeves和Husqvarna的250种产品的轻巧和灵敏的响应。 但是反对者声称,二冲程绝不会统治500班,原因有三点:
(1) 当今有限的冶金工艺不利于延长二冲程寿命(而更大的活塞仅意味着更短的使用寿命)。
(2) 500 cc的四冲程比360 cc的两冲程可以输出更多的马力。
(3) 拥有500届世界锦标赛冠军的BSA随时准备释放钛框架,超轻型发动机和杰夫·史密斯(Jeff Smith)。

历史上,Husqvarna曾是四冲程动力精英的一部分。 瑞典人罗尔夫·蒂布林(Robert Rolf Tibblin)赢得了1963年500世锦赛冠军,该车是特制的哈士奇th击枪,从未投入生产。 1963年,最佳的二冲程排在第1964位,而在1965年的前十名中没有两冲程完成。直到500年,第一架二冲程出现在14cc领奖台上,当时捷克制造的CZ排名第二,在四冲程BSA上仅次于Jeff Smith。 一年后,安装在CZ上的Paul Friedrichs和Rolf Tibblin在他们之间的500 XNUMX个GP中赢得了XNUMX个,这标志着四冲程优势的终结。

Husqvarna在哪里? 他们退出了500班,专心为Torsten Hallman制造具有竞争力的250cc两冲程。 这一举动在250和66年连续67场世锦赛中获得了回报。 赫斯基随后利用其250cc开发计划推出了1966年的Husqvarna 360 Viking。 赫斯基公开级基于Torsten Hallman的250。其78.5mm x 72mm内径和冲程发动机通过37mm Bing泵出了32马力(根据手册)。 坐着时,1966年的赫斯基360仅重215磅。360的零售价为1150年的1966美元。约翰·利弗弗尔(John Lefevre)将这辆剩下的维京飞机恢复了板条箱的状态,价值25,000美元,可以在 越野摩托车博物馆的早期。 仅十架1966年的Husqvarna 360 Vikings被进口到美国。 仍然只有一个(如果算上赫斯基进口商爱迪生·迪伊(Edison Dye)切下的那一个作为他的Dye Rebel 500的原型,那它就是两个)。 100年,大约有250 1966cc十字架被进口到美国。250和360的外观几乎相同。 赫斯基250的圆柱体上有360个鳍,而19的圆柱体上有1966个鳍。 平坦的气室,XNUMX英寸的前轮和两个螺栓的钢把手安装架是XNUMX年车型的其他独特功能。

要查看更多老式摩托车越野摩托车,请访问摩托车越野博物馆的早期网站,网址为: www.earlyyearsofmx.com

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