经典越野摩托车:1969格里夫斯380

汤姆·怀特(Tom White)

1969 年发生的事情对于其他制造商来说似乎无关紧要,但是当 Greeves 放弃自己的商标车架,转而采用传统的焊接管车架设计时,他们的许多客户都持怀疑态度。 许多人声称伯特·格里夫斯已经“屈服”了,放弃了他标志性的铝制工字梁下管和螺栓固定车架,转而采用手工钎焊的 Reynolds 531 铬合金车架和传统的前下管。 对于传统主义者来说更糟糕的是,前连杆前叉不再是标准配置——取而代之的是 7 英寸行程的 Ceriani 伸缩式前叉(尽管,正如我们的特色自行车所示,前连杆前叉可以作为选件订购)。

1969 年的新设计还包括锥形铝制轮毂、弹簧钢把手和流线型玻璃纤维车身。 甚至更长的座椅也经过重新设计。 Griffon 重达 227 磅,比之前的 Challenger 型号轻 20 磅(也比 CZ 360 轻 XNUMX 磅)。

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尽管发动机和变速箱仍然是分开的,并由主链条连接,但缩小的380cc发动机的重量与前一年的250发动机一样轻。 由于Griffon瞄准了美国沙漠骑手,因此对气瓶进行了大刀阔斧的操作。 将Amal Monoblock化油器替换为Amal同心carb。 排气通过框架而不是在框架下方排出。 缸径和冲程为82mm x 72mm。

与前连杆模型相比,带有Ceriani伸缩叉的Greeves Griffon更具收藏价值-尽管前连杆是标志性的。 玻璃纤维水箱和侧面板是“眼睛糖果”,很难找到。 原始的Girling减震器,Dunlop Sport轮胎和原始的弹簧钢车把为收藏家带来了巨大的收获。

贝尔法斯特皇后大学的著名二冲程专家戈登·布莱尔博士已就新型380发动机接受过咨询,但直到1973年格里夫斯380 QUB(贝尔法斯特皇后大学)发布后,他的工作才有成果。 不幸的是,由于该公司在1975年陷入困境,因此QUB将是最后一个重要的Greeves。

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有一次,Greeves 提供了 11 种型号,包括 Ranger、Anglican、Pathfinder 和 Oulton,但在 1969 年,只提供了 Greeves Griffon 250 和 Griffon 380。建议零售价与 Husqvarna 和 CZ 竞争,价格为 1395 美元。 出于某种原因,Greeves Griffons 在摩托车收藏家或 AHRMA 赛车手的名单上并不高。 我们的 越野摩托车博物馆的早期 示例的值为$ 7000。 可悲的是,这比将其恢复到原始状态所需的费用少。

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