经典越野摩托车:1978哈雷·戴维森MX250


汤姆·怀特

在最短的时间内(短短的12个月),哈雷戴维森是越野摩托车世界的主要参与者。 他们有一个工厂团队(骑手Marty Tripes,Rex Staten和Rich Eierstedt),一辆崭新的量产自行车,以及一个充满感恩的国家的希望。 但是,那个国家不是美国。 自行车是在意大利制造的。

1961年,哈雷(Harley)收购了意大利Aermacchi公司50%的股份,并开始利用其制造经济价位摩托车的能力向哈雷(Harley)客户提供入门级机器。 Baja 100s和250 / 350cc Sprints是Aermacchi最受欢迎的小排量自行车,在美国以重新贴标签的Harley-Davidson街头和越野模型出售。 到1973年,哈雷·戴维森(Harley-Davidson)已100%地控制了源于飞机设计的Aermacchi,并开始关注快速发展的美国越野摩托车市场。

1975年,哈雷(Harley)生产了65辆原型越野摩托车原型,以测试其越野摩托车的真实性。 这些自行车是在密尔沃基的Harley-Davidson赛车部门手工制造的,其最令人难忘的特点是,它们在后部使用了缩短的前叉而不是减震。 哈雷从来没有说服过几个经销商来购买这些机器。

然后,在 1978 年,他们再次尝试,这一次他们真的强迫他们的美国经销商购买新的 1978 年哈雷戴维森 MX250(这些自行车是 1977 年生产的,这导致许多 1978 MX250 被称为 1977 MX250)。 据传产量约为900台。 就像 1975 年的双前叉车型一样,MX250 是失败的,只持续了一年,即使在广告、促销和高价工厂车手上花费了大量资金。 有传言说,尽管他们只生产了 900 辆自行车,但其中大部分都没有售出——而且许多人从未进入美国。 哈雷经销商的常客不太可能对越野车感兴趣,或者越野摩托车赛车手会走进哈雷戴维森经销商寻找越野车。

1978 年惨败后,哈雷将 Aermacchi 卖给了 Castiglioni 兄弟,后者更名为 Cagiva。 矛盾的是,2007 年,Buell 在所有者 Harley-Davidson 的保护下启动了由 Dave Osterman 领导的 450cc 越野摩托车项目。 不幸的是,经济衰退不仅扼杀了越野摩托车项目,而且最终扼杀了哈雷在 2009 年对 Buell 的所有权。

越野摩托车行动 没有测试1978年的Harley MX250,因为Harley-Davidson害怕进行严格的测试(尽管他们确实在 MXA)。 零售价为1695美元。

 

你可能还喜欢