美国最著名的越野自行车设计师的真实故事:霍斯特·莱特纳

霍斯特·莱特纳(Horst Leitner)是1960年代的格兰披治摩托车越野赛车手和ISDT金牌得主。 他于1980年代移居美国。

乔迪·韦塞尔

在美国越野摩托车的历史中,只有一个人可以声称在开发一系列重要的越野摩托车,为大型公司设计的自行车方面起了主要作用,并预示了美国对四冲程越野摩托车的兴趣。 那个人是霍斯特·莱特纳。 莱特纳(Leitner)于1942年出生在奥地利萨尔茨堡附近,曾是大奖赛和ISDT摩托车赛车手。 在严苛的“国际六日比赛”中,他与奥地利国家越野摩托车锦标赛一起获得了四枚ISDT金牌。 但是,霍斯特·莱特纳(Horst Leitner)将美国视为实现他的摩托车梦想的地方。 因此,霍斯特(Horst)负担了全家,并于1980年从他的祖国搬到了美国。霍斯特(Horst)居住在房车里,把一切都押在他的工程背景和创造力上。

最初,ATK仅专注于四冲程。 人们一直在要求两冲程,因此霍斯特将Rotax 406cc发动机塞入四冲程机架中。 这张照片是在1987年测试的第一天拍摄的。

霍斯特·莱特纳的目标是“制造出价格便宜的摩托车,减轻重量10磅,减轻操作难度,使工作更容易,尤其是狭窄且先进,足以使它保持十年或更长的发展”。

霍斯特(Horst)是一名工程师,他的第一个志向是将他对链条扭矩的创新思想转化为适用于街头摩托车和越野摩托车的一系列产品。 接下来,他设计并制造了可容纳本田XR350发动机的越野摩托车车架。 从本质上讲,Rickman Metisse风格的套件用于1980年代的本田四冲程发动机。 他的车架套件的成功吸引了Puch家族的一个成员,他与Horst产生了生产新摩托车品牌的想法。 Puch的名称在摩托车制造行业众所周知,因为这家奥地利公司以限量生产的双燃料Puch MC1975赢得了250年FIM 250世界锦标赛的冠军。

当普赫的继承人答应确保霍斯特制造摩托车所需的一切,包括使用Rotax四冲程发动机时,莱特纳(Leitner)突然想到了这一点。 这就是霍斯特设计和打造自己的摩托车品牌ATK的动力。 ATK 560和ATK 604/605四冲程是即时热门产品。 每个ATK 605买家都坚信四冲程是未来的动力装置-在推出YZ400F之前的十年。

早在1989年,没有什么比ATK 604E(电启动)四冲程从后面向下压在您身上更令人生畏的了。 听起来很生气。 当时的越野摩托车世界都是两冲程的,所以当时的四冲程被视为现在的两冲程。

霍斯特售出了数千枚ATK 560和605打棒(价格从7000美元到10,000美元不等)。 拥有ATK就像拥有奔驰一样。 这是一个地位的象征。 他的重击是如此成功,以至于本田车队在1984年世界四冲程锦标赛上发动进攻时,他们制造了罗恩·雷基恩(Ron Lechien)和约翰尼·奥玛拉·本田(Johnny O'Mara Honda)提供动力的ATK副本。

霍斯特公司出售了数以千计的ATK 560和605大炮(价格从7000美元到10,000美元不等)。 拥有ATK就像拥有MERCEDES-BENZ; 它是一个状态符号。

1988年,庞巴迪公司(Bombardier Corporation)与其联系以制造两冲程原型车来替换其老化的Can-Am越野自行车车队(与英国阿姆斯特朗公司的短暂合作失败后),霍斯特制造了堪萨斯州最独特的越野摩托车之一所有时间-ATK 406两冲程。 这注定要成为新的Can-Am,因为庞巴迪工厂不再希望在加拿大经营摩托车装配线。

ATK 406于1987年由Can-Am经销商提供资金。第一架ATK 406二冲程于1年1987月XNUMX日下线(这是第一款ATK四冲程首次亮相的六年)。

霍斯特(Horst)在加利福尼亚州拉古纳海滩(Laguna Beach)拥有一家小农舍工厂,只要坎普(Can-Am)/庞巴迪(Bombardier)负责这项业务,它就能生产足够的自行车来供应坎普(Can-Am)网络。 唯一的要求是,霍斯特的Can-Am原型必须使用过时的风冷250cc和406cc两冲程Rotax发动机。 Rotax由庞巴迪(Bombardier)拥有,后者有机会摆脱旧的库存引擎。 知道这是引擎的责任,霍斯特着手设计了一款轻便,简单和独特的自行车,没人会注意到引擎。

您永远都不知道首先要在ATK上看什么。 在此视图中,您可以看到航空箱。 它安装在储气罐中(三重夹具的正后方)。

霍斯特(Horst)的ATK 406具有向后的制动踏板(因此在发生碰撞时不会弯曲),副轴后制动器(以减轻后轮的簧下重量),单侧/无连杆后悬架(以节省重量)在联动自行车上重6磅),一个反链扭矩装置(以使悬架在驱动下自由移动),并且空气箱在油箱中(由通气管供气,可提高老式Rotax发动机的马力)。

关于ATK的最酷的琐事是,只有一个人知道ATK缩写的意思,但是我们将告诉您这个秘密。 ATK代表“反张力Kettenantrieb”,其英文翻译为“反链张力”(原本是ACT 406)。

对于设计师来说,使生产摩托车成为死亡之吻。 不想做一个设计的1000份副本; 他希望只制作一份,即可制作1000个设计。


Horst Leitner的设计充满了创新。 该ATK 250/406具有侧面安装的气帽,向后的制动踏板,反链扭矩传动系统以及安装在副轴链轮上的后制动器。

然后一切都崩溃了。 Can-Am在原型车已经制造出来并选择完全退出摩托车业务后取消了与Horst的交易。 Can-Am的经销商意识到了原型,并且没有展示厅地板的产品,因此迫使霍斯特将ATK 406投入生产。 他同意了,但前提是经销商预先支付了机器费用。 他们做到了!


至少可以说,ATK的广告引起了争议。

在过去的七年中(1989-1995年),ATK 605四冲程和ATK 406二冲程的合并销售使ATK成为美国第五大越野摩托车公司。 这辆自行车将保持生产十年,并在霍斯特位于加利福尼亚的拉古纳海滩的小作坊(以及后来在加利福尼亚商业区的一家工厂)生产数千辆。 如果Can-Am的经销商网络没有选择为ATK 406的生产提供资金来替代他们的经销商,以节省他们的经销权,那么ATK将永远不会有规模经济那样大的增长。

ATK 406 Rotax动力二冲程发动机。

对于设计师而言,生产量产的摩托车是死亡之吻。 Horst不想为一种设计制作1000份副本; 他想制作1000个设计,每个设计只有一个副本。 因此,他将ATK摩托车出售给了一家联合企业,该联合企业将其移至犹他州。


作为一名工程师,霍斯特·莱特纳(Horst Leitner)不能停止发明。 这是他在本田CR500上的连杆前叉。

至于Horst,他将公司更名为AMP Research,并开始进行工程项目。 他致力于北极星雪地车的制动和传动技术。 他为哈雷戴维森设计了一辆军用自行车。 他设计了一种EZ-Pull离合器机构,该机构不仅使Harley离合器更易于拉动,而且提高了电动汽车的制动能力。


当霍斯特·莱特纳(Horst Leitner)赛车奥地利国民时,他制造了Bultaco原型车,该原型机使用了几十年后他的山地自行车名人堂FSR悬挂系统(称为霍斯特连杆)的基础。 独一无二

当他将注意力转向山地自行车时,他就加入了自己的行列。 他建立了原型后悬架设计,震撼了原始后悬架市场的基础。 他的Horst Link悬架设计被Specialized抢购,至今仍在生产中。 此外,他率先在山地自行车上使用盘式制动器,并采用了可补偿压力增加的微型制动器。

令人惊讶的是,霍斯特·莱特纳(Horst Leitner)被AMA摩托车名人堂所忽略,但是由于他在发展山地自行车技术方面的努力,霍斯特·莱特纳(Horst Leitner)于2015年入选山地车名人堂。


Horst的125 AMP Research 1990由KTM委托制造,是“未来的125”,这归功于其简约的色差视差镜架设计,重量不到190磅。

霍斯特最著名的工程项目也许始于1989年在意大利的米兰摩托车展。 霍斯特·莱特纳(Horst Leitner)从拉古纳海滩(Laguna Beach)出发,会见了KTM的新公司经理。 这家奥地利摩托车公司已被一家大型控股公司接管,新的所有者正在寻找方法来改善这种新企业的陈旧,几乎不存在的美国形象。 莱特纳(Leitner)是奥地利人,他曾是世界上最成功的自由摩托车设计师,因此享有声誉。 他在拉古纳海滩(Laguna Beach)的AMP Research公司提供了设计概念,创意和完整的摩托车,可用于多种用途。

为了减轻悬架上未悬挂的重量,霍斯特将其ATK上的后制动器移至副轴上,并扭转了制动踏板,使其面向后。

鉴于霍斯特·莱特纳(Horst Leitner)是前越野摩托车越野赛的赛车手,是ISDT金牌得主,是一家铸造公司的所有者,该铸造公司与其他欧洲摩托车制造商有业务往来,并且是赛车手家族的一员,这些赛车手也是奥地利的铃木汽车进口商。是KTM新老板提出要约的最佳选择。 他是一个局外人,也是一个局内人。 因此,在米兰,KTM的所有者(Git Trust)要求AMP Research为他们建造未来125双冲程的原型。 坚持到底的胡萝卜不是KTM同意付给Horst一次性机器的钱,而是设计未来KTM模型的机会。


在AMP Research 125 KTM项目启动之前,霍斯特建立了一个完整的模型,其中包括大多数战略要点和纸板散热器的机翼。

KTM的管理层为什么要离开自己的公司来聘请独立的摩托车设计师? 毕竟,在Mattighofen的工作中,他们拥有一批设计师和工程师。 新的投资者怀疑,KTM的内部设计人员过去未能交付出色的产品,并且不想将对公司的巨额投资信任那些未能为老业主交付产品的人。 他们想引进Dover的Pro。 他们选择Horst Leitner作为向现有KTM设计师表明他们的工作不安全的一种方式。 新业主认为,外部竞争将唤醒奥地利设计团队。 让霍斯特·莱特纳(Horst Leitner)设计一辆全新的自行车的决定,与官僚政治息息相关,而不是寻求创造力。

AMP Research框架使用三个显色管(两个矩形和一个圆形)构成框架的95%。

霍斯特表示,他的目标是“制造出更便宜的摩托车,更轻的10磅,更好的操控性,更易于操作,狭窄得令人难以置信的先进摩托车,足以保持十年甚至更长的现代性。” KTM告诉Horst,他必须使用尽可能多的KTM现有组件,其中包括叉,轮,后摇臂,制动器,点火装置和完整的KTM 125二冲程发动机。 这些都是不可谈判的部分,但其他一切都是公平的游戏。 而且,霍斯特按照既定的规则快速而轻松地踢球。

KTM告诉他必须尽可能使用许多现有的KTM组件,但其他一切都是公平的。 并且,HOTS按照制定的规则快速而轻松地进行了游戏。

后悬架是有史以来首次设计的无连杆,单侧,减震的越野摩托车悬架。 后悬架的上升速度来自于与摆臂枢轴和顶部减震架相关的减震位置。

当AMP Research KTM 125完成时,当时几乎是太空时代。 它非常小。 体积不小,但AMP Research自行车的各个方面都大大减小了尺寸。 该框架被霍斯特称为“视差”框架。 它仅由两个主管以及库存的KTM头管组成。 这两个主干管是大直径,矩形的铬稀疏梁,直而真实,没有任何弯曲。 KTM 125引擎被用作整个布局的真正强调成员。 霍斯特的架子上没有落水管,脚钉和后摇臂枢轴安装在立柱上,立柱也用于将CNC加工的铝制桥架固定在框架的底部。 它设计简单,但精通工程。 为了从AMP Research 125上卸下整个发动机,所有机械师所需要做的就是拉动后摇臂枢轴螺栓和前部马达安装螺栓。 重力负责其余的工作。

消音器没有伸出AMP Research 125的后部,而是向下穿过后摇臂。

这种独特的发色框架是在双梁铝制框架时代之前的七年。 在此之前,视差帧是125原型中最可见的部分,但不是最具创造力的部分。 以下是AMP Research KTM 125的功能列表:

(1) 整个车身在骑士的膝盖上只有10英寸宽。

储气罐被设计为可插入框架中,并位于发色稀疏层上。

(2) 玻璃纤维储气罐插入到主管中,但是根据指示,它确实使用了KTM气帽。

(3) 自行车的右侧只有一个散热器。 该设计要求在右侧安装一个更长的散热器,因为排气管向上伸入了左侧散热器原本所在的空间(如果有的话)。

(4) 排气系统未伸出自行车后部。 取而代之的是,它蜿蜒穿过发动机的左侧,毒刺和消音器从通常会产生冲击的后摇臂的开口处塞进去。

尽管针对KTM的AMP研究项目是绝密的,但霍斯特让MXA破坏小组乘坐它并拍摄了照片,然后才将其装箱并从拉古纳海滩运到奥地利的Mattighofen。 事实证明这是一件好事,因为在霍斯特让我们骑车之后,这辆自行车消失了将近30年。

(5) 排气可能通过后摇臂排出,因为没有减震装置。 取而代之的是,WP减震器安装在视差框架的左侧,与库存KTM摇臂上的铝制凸台相连。 这是一个无链接的单电击设计,显然会影响未来的KTM悬挂设计。 与所有无链接,单电击设计一样,这是第一个主要工作,可以通过松开两个螺栓来消除底盘的震动。

(6) 库存的KTM发动机为右侧驱动,与现代机械相比,链条位于相对侧。 这种布局为霍斯特腾出了空间,使排气管沿着发动机的左侧向下延伸,并安装了抗链扭矩AMP链节滚子。 降低链条扭矩的科学原理很复杂,但是只有已故的Eyvind Boyesen和Horst Leitner才有尝试打败链条抢夺的经验。

新英格兰的Joe Waddington是AMP Research的测试骑手。

为什么不? 在仅可在企业界使用的CATCH-22之​​一中,KTM的管理人员分配了内部设计部门(他们正尝试将其设计成嵌入式)来评估原型。

AMP Research KTM 125于1990年被运送到奥地利进行测试。但是,它从未真正有机会投入生产。 为什么不? 在只能在企业界发生的Catch-22事故之一中,KTM的管理层指派了内部设计部门(他们正试图让他们尴尬的一个)来评估原型。 故障保护是确保工作安全所需的所有威胁工程师。 他们挑剔了AMP Research的原型,甚至花时间拍摄了所有过盈配合,铝制空气箱支架上的裂纹甚至头管裂纹(即使这是他们的头管)。 最终,AMP Research的原型被卷入一个黑暗的仓库,消失了,因为所有人都以为永远消失了,但是29年后,这辆自行车在奥地利的一个车库中被发现。

这就是今天的AMP Research原型。 尽管缺少了一些部分,但没有什么大不了的。 实际上,在过去30年中骑乘时间似乎还不到一个小时。 甚至原始号码仍在前面板上。

尽管锥管略有腐蚀,但玻璃纤维燃料箱,原始阀座和所有塑料仍保持完整。 这些甚至是1990年自行车从拉古纳海滩运到奥地利之前戴上的原始KTM散热器机翼贴花。

至于KTM,由于没有新产品,新想法或新销售,该公司到1992年已经资不抵债。银行和法院将公司分为四部分。 坦白说,AMP Research原型不可能为拯救KTM破产做很多事情,但它确实指出了一个事实,即1990年运行KTM的人对未来的展望还远远不够。 幸运的是,对于KTM而言,该公司最终发现了具有前瞻性的管理,将新想法转化为利润。

ATK四冲程有350、560、604和605版本.


霍斯特为英国市场设计了Scott / PBH四冲程发动机。 大奖赛车手维克·伊斯特伍德(Vic Eastwood)进行了测试骑行,自行车在英格兰制造。 不幸的是,钱用光了。 但是,斯科特的设计并没有消亡。

至于Horst Leitner,他继续进行其他项目。 他设计的最后一辆摩托车是英国的PBH /斯科特RG560四冲程。 不幸的是,斯科特(PBH)破产了,一家美国公司购买了这家英国集团剩余的AMP设计的自行车库存,将其转移到美国并贴上了ADB复仇者联盟的标签。 即使霍斯特设计了这辆自行车,他也与亚行无关。 亚行由肯·威尔克斯(Ken Wilkes)所有,肯·威尔克斯(Ken Wilkes)几年前从霍斯特(Horst)购买了ATK。 然后,威尔克斯将ATK卖给了犹他州的一家投资集团。 那笔交易失败了,所以威尔克斯组建了一个新团队来制造亚行复仇者联盟(很大程度上是因为威尔克斯在仓库中有许多ATK零件库存)。

在Scott / PBH企业失败后,该设计由一位前ATK投资者购买并在美国以ADB Avenger的身份出售。 它带有Rhino Skin塑料车身。

但这就是亚行/复仇者在1997年看上去一无所有的样子。

威利·马斯格雷夫(Willy Musgrave)不仅是AMA Pro和MXA的测试骑手,而且还经营着ATK的生产线。 但是,这不是ATK上的Willy,而是Willy在ADB Avenger上。 亚行是“美国越野车”的缩写。

霍斯特(Horst)一直在设计摩托车,主要是因为他在遭受严重脑震荡后67岁就退出了比赛。 激情消失了。 AMP Research涉足汽车业务,赚钱明显多了。 您可能知道AMP Research的一些卡车和SUV零件。 它们包括AMP研究床扩展器,PowerStep,BedStep和AMP燃料门。 2015年,霍斯特退休并以30万美元的价格出售了AMP Research,其中包括他的汽车,自行车,摩托车和卡车产品线。

在1998年Yamaha YZ400进行四冲程革命之前的十多年中,ATK拥有高端的四冲程市场。 ATK生产的越野摩托车,越野和双运动版本的二冲程和四冲程自行车(并且是唯一的美国制造的越野车)。

作为美国唯一的越野车设计师,工程师和制造商,霍斯特·莱特纳(Horst Leitner)履行了美国梦,预见了四冲程机芯,设计了分水岭的越野自行车,并极富创新性,以至于他独特而富有创意的想法超越了可以骑自行车。


霍斯特·莱特纳(Horst Leitner)今天(左),500年成为1965大奖赛赛车手(右)。

 

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