福特越野摩托车技术:让您的手推车像叉子一样工作

摩托车越野赛的历史充满了开创性的创意实例,但由于发展变化迅速,因此陷入了被遗忘的技术沼泽。 尽管最好不要抛弃某些想法,但有些想法确实是创新的(如果最终没有成功)。 MXA揭示了摩托车越野赛的技术琐事。 您还记得TGT空气室把手吗?

从 2003 年开始,fork subtanks 风靡一时。 什么是子箱? 副油箱是气室,通常由碳纤维管制成,隐藏在前车牌后面。 这些空腔连接到前叉的排气孔,在低速时它们使前叉感觉空气量更大,这使得前叉更加柔软。 然后,在高速行驶时,可调节的排气系统使前叉感觉空气量更小,从而使前叉更硬。

他们是怎么做到的? 从前叉盖顶部到空腔的编织线上面有一个放气阀。 在前叉速度较低的情况下,空气很容易通过打开的阀门,这使前叉确信空气量更大(这转化为前叉认为油位较低)。 相反,当前叉速度较高时,空气无法足够快地通过放气阀,这导致前叉的风量较低,并且感觉类似于具有较高的油位。 最初的副油箱创意来自 Enzo Racing,但它的最终体现体现在售价 254.40 美元的 TGT 气室车把上,它使用超大车把的中空部分作为副油箱。

拨盘上有27次调整点击。 在将表盘完全旋入的情况下,气室被完全关闭,前叉的感觉完全一样。 MXA以14次点击率运行答题器,以获得最佳总体感觉。 在2009年,TGT private为Moose Racing贴上了空气室酒吧的标签。 可悲的是,随着大多数技术的发展,子储油罐与大多数悬架创新一样消失了。

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