福特越野摩托车技术:让您的手推车像叉子一样工作

摩托车越野赛的历史充满了开创性的创意实例,但由于发展变化迅速,因此陷入了被遗忘的技术沼泽。 尽管最好不要抛弃某些想法,但有些想法确实是创新的(如果最终没有成功)。 MXA揭示了摩托车越野赛的技术琐事。 您还记得TGT空气室把手吗?

从2003年开始,叉式储气罐风靡一时。 什么是子坦克? 副油箱是气室,通常由碳纤维管制成,并隐藏在前号牌后面。 这些空的腔室固定在前叉的排气孔上,在低速行驶时,它们使前叉感觉有更大的风量,这使前叉变得更加柔和。 然后,在高速下,可调节的排气系统使货叉感觉像它们的风量较小,这使货叉变得更硬。 他们是如何做到的? 从前叉盖顶部到空室的编织线上面有放气阀。 在货叉低速行驶时,空气可以很容易地穿过阀门,这使货叉确信空气量更大(这转化为货叉,以为机油高度较低)。 相反,当货叉速度较高时,空气不能足够快地流过放气阀,这导致货叉的空气量较低,并且感觉类似于油高。 最初的副油箱概念来自Enzo Racing,但其最终表达体现在254.40美元的TGT空气室车把,该把手使用超大号杆的空心部分作为副油箱。

拨盘上有27次调整点击。 在将表盘完全旋入的情况下,气室被完全关闭,前叉的感觉完全一样。 MXA以14次点击率运行答题器,以获得最佳总体感觉。 在2009年,TGT private为Moose Racing贴上了空气室酒吧的标签。 可悲的是,随着大多数技术的发展,子储油罐与大多数悬架创新一样消失了。

 

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