FORGOTTEN越野摩托车技术:AMP RESEARCH PARALLELOGRAM-LINK叉

Horst一直在进行试验,在Horst fork的研发阶段,他构建了很多版本,没有一个完全一样。

摩托车越野赛的历史充满了被誉为开创性的创意实例,但由于发展变化迅速,因此陷入了被遗忘的技术沼泽。 尽管最好还是放弃一些,但其他一些确实是创新的(如果不是最终成功的话)。 MXA喜欢揭示摩托车越野赛的技术琐事。 你还记得这些想法吗? AMP Research的平行四边形链接叉。

这款CR250前叉是尝试使用小直径薄壁管来减轻重量。

奥地利人霍斯特·莱特纳(Horst Leitner)参加了500辆GP和ISDT比赛,然后才致力于获得工程学学位。 这个程度使他得以开发出革命性的方法来降低越野摩托车的链条扭矩。 霍斯特(Horst)为自己的赛车设计了一次性悬挂设计,希望发现链条扭矩技术方面的突破。 霍斯特的野心使他移民到美国,因此他可以成为摩托车行业的中心。

进入美国后,霍斯特决定发展悬架理论的最佳方法是建立自己的摩托车品牌。 霍斯特(Horst)的ATK摩托车品牌获得了立竿见影的成就,这给了他自由的时间,可以花更多的时间修补自己的宠物工程项目。 但是,每个激进思想家的问题是,市场对任何不同的事物都有抵抗力,而霍斯特的思想却截然不同。


霍斯特(Horst)相信赛车是对其设计的终极考验。 他使用加里·琼斯(Gary Jones),埃德·阿内特(Ed Arnet),乔迪·韦瑟尔(Jody Weisel)和乔·沃丁顿(Joe Waddington)作为测试手。 如果常规的测试骑手对未经测试的设计的安全性表示担忧,那么霍斯特将让他的儿子哈里首先参加比赛。

霍斯特(Horst)的平行四边形连杆前叉原型将Earles,Greeves和Ribi的思想融合为一个前叉设计。 霍斯特制造了许多原型,经常由250届全国冠军加里·琼斯(Gary Jones)进行过四次测试,但从未改变过产生完美理论轮弧的几何形状。

霍斯特没有浪费他的平行四边形链接越野摩托车的经验。 他用它来制造AMP Research BLT山地自行车前叉。 在全悬架山地车的早期,山地车行业依赖越野摩托车设计者。 水平管是注油阻尼器。 螺旋弹簧塞在前叉撑杆内。

莱特纳(Leitner)希望在他的ATK 406和604越野摩托车上使用前叉,但那没有发生,因为在霍斯特出售ATK并启动AMP Research之后,他把越野摩托车前叉变成了AMP BLT山地自行车前叉。 随着1990年山地车刚刚进入避震时代,对山地车避震应该是什么样的没有先入为主的观念。 霍斯特的吊销想法非常成功。 多大? 霍斯特于2015年入选“山地自行车名人堂”。

 

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