被遗忘的摩托车越野赛技术:发明USGP技术检查员的发明家

由于后转子位于副轴链轮上,因此减少了后轮的簧下重量。 请注意,后制动踏板在车架的前部旋转。 向后瞄准,它无法在护堤中弯曲。

摩托车越野赛的历史充满了被誉为开创性的创意实例,但由于发展变化迅速,因此陷入了被遗忘的技术沼泽。 尽管最好还是放弃一些,但其他一些确实是创新的(如果不是最终成功的话)。 MXA喜欢揭示摩托车越野赛的技术琐事。 你还记得这个主意吗? ATK的副轴后盘式制动器?

霍斯特·莱特纳(Horst Leitner)是一位奥地利工程师,移居美国,并于1980年创立了ATK摩托车。霍斯特曾经是GP赛车手,曾获得几枚ISDT金牌,他希望制造出当今最具创新性的摩托车,他取得了成功。 通过与奥地利人的联系,他能够为自己的ATK摩托车安装Rotax二冲程和四冲程发动机,并在加利福尼亚州拉古纳海滩的艺术家社区组装了该发动机。 他的自行车的特点是油箱中装有气箱,无连杆单冲击悬架和反链扭矩驱动系统。 他的四冲程是电动起步的。 购买者可以在406两冲程和604四冲程之间进行选择。 ATK曾一度成为美国第六大畅销越野车。

副轴后盘式制动器是ATK上最独特的功能之一。 为了减轻后悬架上未悬挂的重量,霍斯特从自行车后部卸下了转子,悬挂器和卡钳,并将其安装在副轴链轮上。 制动转子和副轴链轮一起旋转。 在另一个开明的时刻,霍斯特将后制动总泵放在前车架支架上,并安装了向后的制动踏板。 向后的制动踏板可以拖过护堤而不会被扭曲,并将编织的钢制制动线的长度从3英尺减小到10英寸。

小型转子容易过热,必须安装防护装置以防止骑手的靴子被咀嚼,但是大多数ATK骑手都认为减少簧下重量和设计的独特性值得其缺点。 霍斯特(Horst)于1987年在美国加州Hollister的250 USGP中加入了一支由三人组成的ATK团队,但由于没有在两个车轮上都刹车(在FIM规则要求下),在技术检查中被拒绝。 毫不畏惧的霍斯特回到了维修站,在将副轴盘留在原位的同时,将后转子和制动钳安装到了自行车的后部,并第二次经过技术检查。 FIM技术检查员没有注意到Horst没有将任何液压管路连接到第三制动器。

Horst最终出售了对ATK的兴趣,并创立了AMP Research。 在2013年出售AMP Research并退休之前,他曾为汽车,卡车山地自行车设计项目,包括床扩展器和Specialized FSR。

 

 

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