被遗忘的越野摩托车技术:气击? 准备好再次盛装吗?

Justin Barcia WP Air Shock 2021 Troy Lee Designs GasGas MC 450F贾斯汀·巴西亚(Justin Barcia)将休克的空气震撼重回了休斯顿。 WP在几年前因Ryan Dungey和Andrew Short失败而撤回了原型。 他们没有放弃开发它,但是他们决定不公开测试它。 然而,在有史以来首次针对GasGas MC450的AMA Supercross上,他们带来了最新版的空气冲击器,而Justin Barcia则将GasGas MC 450F和WP空气冲击器移交给了他们的第一个胜利。

摩托车越野赛的历史充满了被誉为开创性的创意实例,但由于发展变化迅速,因此陷入了被遗忘的技术沼泽。 尽管最好不要抛弃某些想法,但有些想法确实是创新的(如果最终没有成功)。 MXA喜欢揭示摩托车越野赛的技术琐事。 您还记得空气冲击的兴衰吗?

2021工厂原型WP空气冲击

Marvin Musquin WP Factory Prototype Air Shock-2021 Supercross_Houston 1_9444 贾斯汀·巴西亚(Justin Barcia)并不是唯一受到空气冲击的车手。 这是Marvin Musquin的Red Bull KTM 450SXF上的图片。


我们对Barcia自行车的空气冲击的最佳拍摄。 这张照片是他在休斯敦赢得第一轮比赛后在讲台上拍摄的。 

1975年FALTA CZ空中打击


1975年CZ Falta复制品,生产捷克斯洛伐克制造的合金空气减震器。

Jaroslav Falta是1975年CZ的主要骑手,为了提高捷克斯洛伐克品牌在美国的销量,Ceske Zavodny(CZ)发布了1975年的Jaroslav Falta复制品。 按照CZ标准,这是技巧,最引人注目的是捷克制造的空气冲击器。 尽管1975年每位CZ赛车手都尝试过单压力空气冲击器,但大多数赛车手还是将它们脱开并跑去了Girlings。

唯一带有空气冲击的量产自行车是1975年的CZ Falta复制品(尽管雅马哈在1976年确实在其自行车上安装了气叉)。

福克斯航空公司


狐狸Airshox。

福克斯Airshox也许是这项运动中最著名的空气冲击系统,也是使用最广泛的空气冲击器。 由鲍勃·福克斯(Bob Fox)设计并通过福克斯工厂(Fox Factory)进行销售,在1976-1978年间,几乎所有车手都使用了它们,包括工厂车队。 Fox Airshox有两个气室。 低压室用于小颠簸,辅助高压室用于大冲击。

Brad Lackey在配备Fox Airshox的本田作品上。

当肯特·豪顿(Kent Howerton)在配备Fox Airshox的Husqvarna赢得1976年AMA 500全国冠军时,空气冲击开始了,业余赛车手也接受了它。 它持续了仅仅三年多的时间,之后才因更长的行程悬挂和一次电击悬挂被杀死。 福克斯工厂确实制造了很长的Yamaha Mono Airshox,这可能导致单冲击自行车的Fox Airshox,但是单冲击的较长冲程会产生过多的热量。 就像摩托车在Airshox上穿的一样,它会越来越热,而且越来越硬。 为了使之达到30分钟的比赛结束,骑手必须从非常低的气压开始,并忍受几圈直到气压升高。

史蒂夫·怀斯的本田CR125和Fox Airshox。

这款经过修复的1979年Yamaha YZ125配备了Fox Mono Airshox(您可以在油箱前部下方看到编织的钢制空气管路)和Thorwaldson前叉。

FN JOBE空袭


2001 FN Jobe空气冲击。

曾经五次获得世界越野摩托车冠军的乔治·乔布斯(Georges Jobe)退休后就创立了一家悬架公司,他设计了一种防震设计,确立了如何做到这一点的趋势。 MXA在2001年对FN Jobe的空气冲击器进行了测试,当时Georges Jobe将他的激进空气悬架带到Glen Helen供我们测试,我们相信他是前天在KTM总部。 乔治说:“我知道空气冲击的负面影响,但我相信在乔布FN,我们已经解决了大多数问题。 气叉不会像空气冲击一样热,因为它们没有通过颠簸驱动,因此,气叉中的压力累积并不是什么大问题。 关于电击,我提供了一系列卸压阀和调节器,可在电击内部保持恒定的气压。 从头到尾,我们的调节器系统始终保持气压恒定。 我们开发了一种系统,该系统不需要我们在每次骑行后都调整震动。 我们同时使用压缩空气弹簧和负空气弹簧来控制反弹。”

本质上,FN Jobe系统设计有一系列排气阀,这些排气阀释放了过多的气压,而调节器则控制了最佳压力设置。 有一个刻度盘,骑手或机械师可以使用自行车打气筒更改基本气压设置。 即使MXA过度膨胀了支架上的震动,当我们超出调节器设置时,它也会喘气。 这就是它在赛道上所做的。 随着空气压力随着热量的增加而增加,震动会消除多余的压力。

WP空袭

在450年Supercross赛季初,Ryan Dungey参加了配备空气冲击的KTM 2013SX比赛。

WP在空气冲击测试方面取得了很大进展,并决定在2013年的选定赛事中让Ryan Dungey参加比赛。几周后,冲击在起跑线上失败后,他停止使用它。 安德鲁·肖特(Andrew Short)在2015年使用了它,直到它也失败了。 自从它出现在2021年休斯敦超级越野赛上以来,一直没有出现过,它是450级中大多数由KTM制造的赛车,包括冠军贾斯汀·巴西亚(Justin Barcia)的GasGas MC450F。

这就是Dungey WP空气减震器看起来像自行车的样子。 它比常规减震器轻得多,但由于其周长而显得沉重。 但是减震器的尺寸较大,因为它们需要大直径的减震轴来容纳更多的风量。

当避震器上装有超秘密的WP附件时,MXA从未被允许拍摄其照片,即使在比赛中,机密部件也被塞入了飞机的机舱内,所以没人能看到。 但是MXA并不需要看到它,因为十年前我们摆脱了FN Jobe的冲击,并且知道秘密的调料是稳定空气压力并消除空气积聚的调节器。 我们确实测试了带有WP空气减震器的自行车,并且效果很好。

WP空气冲击是否能对公众提供相同的冲击力,就像1976年肯特·霍顿(Kent Howerton)在鲍勃·福克斯(Bob Fox)的孪生Airshox上获胜后,Fox Airshox所获得的冲击一样。足够安全,足以让脚的业余爱好者使用,并且足够可靠,不会在飞行途中失败-某些情况下,我们的诉讼社会将无情地进攻。

 

 

你可能还喜欢