福特越野摩托车技术:MONTESA恒定链张力(CCT)千斤顶

罗恩·迪奇菲尔德(Ron Ditchfield)的CCT后悬架设计结合了轴距,该轴距随着后轮向上移动而加长,并通过千斤顶轴保持链条张力恒定

摩托车越野赛的历史充满了被誉为开创性的创意实例,但由于发展变化迅速,因此陷入了被遗忘的技术沼泽。 尽管最好还是放弃一些,但其他一些确实是创新的(如果最终没有成功)。 MXA喜欢揭示摩托车越野赛的技术琐事。 你还记得这个主意吗? 千斤顶链系统。

现代摩托车赛车手不太关心链条张力,但 30 年前,骑手不得不担心链条是否保持在链轮上。为什么?因为老式中间轴链轮安装在摇臂枢轴前面 6 英寸处。随着摇臂沿一个弧线旋转,链条沿另一弧线旋转,两者之间的距离不断变化。当后轮向上移动时,摇臂枢轴和副轴链轮之间的关系产生了大量的链条松弛。为了解决这个问题,摩托车制造商和赛车手依靠链条张紧器(吸收松弛的弹簧加载装置)。

对CCT框架的修改需要更高的后摇臂枢轴和新的减震架。 随着前叉的移动,轴距增加了XNUMX英寸。

解决该问题的最有创意的方法是在副轴链轮和后摇臂枢轴之间安装千斤顶轴。 千斤顶轴是辅助链轮,直接安装在后摇臂枢轴上。 该系统需要两个链和三个链轮。 千斤顶轴最初是由盖隆·摩西尔(Gaylon Mosier)在其1976年的Wheelsmith Maico上使用的,但是英国设计师罗恩·迪奇菲尔德(Ron Ditchfield)借助其恒定链条张紧机(CCTM)里克曼·蒙特萨(Rickman Montesa)将千斤顶轴的概念又进一步提高了。

Ditchfield 的 CCT 系统存在问题。首先,后轴必须重新定位到香蕉式摇臂的顶部,以防止底盘后部升高。其次,后摇臂枢轴螺栓无法再穿过发动机箱。第三,为了保持链条张力恒定,有两个链条和三个链轮。

Ditchfield 将后摇臂枢轴移到车架上的高处,以便后轮在碰到颠簸时会向上和向后移动(而不是向上和向前)。 Ditchfield 认为,如果颠簸的力以倾斜的角度撞击后悬架,推力会减小(更不用说自行车的轴距会随着路面越崎岖而变长)。 Ditchfield 的 Rickman Montesa 撞到颠簸时长了 2 英寸。 不幸的是,没有人接受 Ron Ditchfield 的中间轴和彻底倾斜的后摇臂的概念——它(和他)逐渐变得默默无闻。 

 

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