被遗忘的越野摩托车技术：从头到尾的铝框架

摩托车越野赛的历史充满了被誉为开创性的创意实例，但由于发展变化迅速，因此陷入了被遗忘的技术沼泽。 尽管最好还是放弃一些，但其他一些确实是创新的（如果不是最终成功的话）。 MXA喜欢揭示摩托车越野赛的技术琐事。 你还记得这个主意吗？ 首批铝制越野摩托车车架。

如果您认为铝制越野摩托车车架是新鲜事物，那么您就大错特错了。 大约 70 年前，出现了一辆带有铝制车架的越野摩托车。 1953 年的 Greeves 在他们的 Villiers 动力越野摩托车上使用了铸铝头管、下管和电机支架。 他们一直坚持这种基本的钢/铝混合设计直至 1970 世纪 XNUMX 年代。

第一款严肃的全铝硬壳式越野摩托车是英国制造的 Hagon。 它由 1977 年的 GP 明星 Vic Eastwood 参加。Eastwood 运行的是 Yamaha 四冲程发动机，但您可以购买 Hagon 车架来接受那个时代的大多数四冲程发动机。 雅马哈 TT500 和 XT500 发动机最受欢迎。

Hagon 今天仍在营业——尽管是令人震惊的业务。 它们对边车、越野车和高速公路前叉产生冲击。

雅马哈 YZM500 是最著名的铝架赛车。 它还具有成为第一款水冷、公开级、二冲程雅马哈自行车的区别。 YZM500 只参加了两年（1987 年和 1988 年）。 车手是 Leif Perrson 和 Kurt Lundquist。 还有一对用于沙滩比赛。 只生产了 8 辆完整的 YZM500（6 年生产了 1987 辆，2 赛季又生产了 1988 辆）。

在1990年，On Line Line Racing从意大利进口了Verona Racing Products（VRP）铝制本田车架。 最初，它们的车架成本为6000美元，但最终的消费者价格为3500美元（减去后摇臂和副车架）。 VRP后摇臂为550美元，副车架为175美元，铝制油箱为390美元。 考虑到本田制造第一个铝制框架已经七年了，这是一个便宜货。

1997 年，本田发布了 Delta-Box CR250 车架。 这不是一个很好的框架。 事实上，杰里米·麦格拉思非常不喜欢它，这也是他离开本田车队的原因之一。 它太硬了，将负载转移到昭和悬架上——它无法承受。 然而，未来铝制车架的基本蓝图是由这辆自行车设定的。

KTM 已经测试了铝框架，但在测试之后决定坚持使用铬钢框架，使它们与日本品牌区分开来。 这是KTM在工厂研发部门一角的原型铝框架。

但到 2024 年，KTM 正在制造一款铝制车架竞赛自行车。 50cc KTM SX-E 2 电动 Pee-Wee。

 

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