被遗忘的越野摩托车技术:从头到尾的铝框架

下管

摩托车越野赛的历史充满了被誉为开创性的创意实例,但由于发展变化迅速,因此陷入了被遗忘的技术沼泽。 尽管最好还是放弃一些,但其他一些确实是创新的(如果不是最终成功的话)。 MXA喜欢揭示摩托车越野赛的技术琐事。 你还记得这个主意吗? 首批铝制越野摩托车车架。

如果您认为铝制越野摩托车车架是新的,那您就大错特错了。 大约 70 年前,有一辆带有铝制车架的越野摩托车。 1953 年的 Greeves 在他们的 Villiers 动力越野摩托车上使用了铸铝头管、下管和摩托车支架。 他们坚持这种基本设计到 1970 年代。

哈贡普

第一款严肃的全铝硬壳式越野摩托车是英国制造的 Hagon。 它由 1977 年的 GP 明星 Vic Eastwood 参加。Eastwood 运行的是 Yamaha 四冲程发动机,但您可以购买 Hagon 车架来接受那个时代的大多数四冲程发动机。 雅马哈 TT500 和 XT500 发动机最受欢迎。

哈贡

Hagon 今天仍在营业——尽管是令人震惊的业务。 它们对边车、越野车和高速公路前叉产生冲击。

山hy

雅马哈 YZM500 是最著名的铝架赛车。 它还具有成为第一款水冷、公开级、二冲程雅马哈自行车的区别。 YZM500 只参加了两年(1987 年和 1988 年)。 车手是 Leif Perrson 和 Kurt Lundquist。 还有一对用于沙滩比赛。 只生产了 8 辆完整的 YZM500(6 年生产了 1987 辆,2 赛季又生产了 1988 辆)。

1990年在线

在1990年,On Line Line Racing从意大利进口了Verona Racing Products(VRP)铝制本田车架。 最初,它们的车架成本为6000美元,但最终的消费者价格为3500美元(减去后摇臂和副车架)。 VRP后摇臂为550美元,副车架为175美元,铝制油箱为390美元。 考虑到本田制造第一个铝制框架已经七年了,这是一个便宜货。

1997年HONDACR250
1997 年,本田发布了 Delta-Box CR250 车架。 这不是一个很好的框架。 事实上,杰里米·麦格拉思非常不喜欢它,这也是他离开本田车队的原因之一。 它太硬了,将负载转移到昭和悬架上——它无法承受。 然而,未来铝制车架的基本蓝图是由这辆自行车设定的。

KTM 已经测试了铝框架,但在测试之后决定坚持使用铬钢框架,使它们与日本品牌区分开来。 这是KTM在工厂研发部门一角的原型铝框架。

 

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