被遗忘的越野摩托车技术:BUELL GRIFFIN 项目的内在秘密

这是 Buell Griffin 450 原型机。 它采用粘土制成的塑料模型,发动机来自 450cc ATV。 它具有无连杆单侧后悬架。

摩托车越野赛的历史充满了被称为开创性的创意的例子,但由于发展的快速变化,陷入了被遗忘的技术沼泽。 尽管最好放弃一些想法,但其他想法确实具有创新性(如果最终没有成功的话)。 MXA 喜欢揭示越野摩托车的技术琐事。 你还记得这个想法吗? Buell Griffin 原型。

从 1982 年开始,埃里克·布尔 (Erik Buell) 通过打造自己的特殊一次性公路赛车,赢得了赛车手和工匠的声誉。 这导致 Buell 使用哈雷戴维森发动机制造了一系列 Buell 街头摩托车。 它们具有独特的功能,吸引了不同于传统哈雷戴维森人群的观众。 鉴于 Buell 摩托车的工程成功和销售潜力,哈雷戴维森于 1998 年购买了 Buell 公司的多数股权。在哈雷管理层突然宣布停止生产所有 Buell 摩托车之前,Buell 和哈雷戴维森建立了有利可图的合作伙伴关系 18 年。

Buell 的铝制框架将用作油箱的双重功能,这就是它如此宽的原因。 由于没有车架支架,发动机将车架连接在一起。 焊接的铝制空气箱包裹着避震器。

在被 Harley-Davidson 淘汰后,Erik 重组为 Erik Buell Racing Motorcycles (EBR),并开始制造异国情调的街头自行车,以价值 40,000 美元的 EBR 1190RS 为亮点,随后在 1190 年推出了 EBR 2014RX; 然而,即使有来自印度英雄摩托车公司的现金涌入,Buell 也被迫在 2018 年再次关闭。

Buell Motorcycles 的历史起起落落,但也许 Erik Buell 最有趣的项目是制造四冲程越野摩托车的想法。 2007 年,Buell/Harley 聘请业内人士 Dave Osterman 帮助指导“格里芬项目”。 他们以 NASA 式的保密方式进行研究,最终得到了一个可以由凯尔·刘易斯在私人轨道上测试的工作骡子。 但这也就到此为止了,因为 Buell 取消了整个想法。 由于在自行车上工作的每个人都签署了保密协议,因此 Buell 450 Griffin 项目一直是个秘密。

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