被遗忘的越野摩托车技术：SKUNKWORKS GP（几何渐进式）悬架

这款配备了本田 CR125 的臭鼬工厂配备了几何渐进式后悬架连杆，以及后减震前叉。

摩托车越野赛的历史充满了被认为是开创性的创造性想法的例子，但由于发展的快速变化，它们陷入了被遗忘的技术的沼泽中。 尽管最好放弃一些想法，但其他想法确实是创新的（如果不是最终成功的话）。 MXA 喜欢揭示越野摩托车的技术琐事。 你还记得这个想法吗？ Skunkworks GP（几何渐进式）悬挂.

30 美元的连杆套件使短程 CR125 的后轮行程增加了一倍。

1974 年，每个知名的越野摩托车赛车手都将顶部减震器从他的自行车上锯下来，并以悬臂角度放下减震器，而更有进取心的是拆除顶部和底部减震器，并将它们的双后减震器向前移动8 英寸。 所有这些后院工程的结果是悬架行程大幅增加。 与此同时，在佛罗里达州的德斯廷，Skunkworks Engineering 设计了一个连杆后悬挂系统，售价为 29.95 美元，行程从 4 英寸增加到 8 英寸（他们甚至声称有一个 11 英寸的套件）。 后减震器连接到剪式连杆上，当压缩时，后轮行程相对于减震轴行程成倍增加。

Skunkworks 还有一个前叉套件，该套件使用安装在支架上的后避震器，该支架连接到头管并夹在前叉腿上（卸下了原叉弹簧）。 车手必须在前挡泥板上打一个洞才能使震动通过。 Skunkworks 悬挂套件很有创意，但远远超前于他们的时代。