裸骨:如何通过静态下陷来选择正确的弹簧摆率

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由骨头培根

如果正确理解,静态下垂(也称为“自由下垂”)是选择合适的弹簧刚度的非常有用的工具。 这些年来,我已经看到了这一切。 车手会来到我的卡车上,告诉我他们的自行车操作不正确,但是当我抬起他们的自行车以将其放在架子上时,我意识到他们的后避震弹簧已完全装满。 他们没有任何静态下垂。 像往常一样,我会抓住后挡泥板来抬起一辆自行车,感觉就像我必须抬起一个国家英里才能将其顶出。 他们有太多的静态下垂。

“静态凹陷很重要。 重要吗? 首先,静态下陷,
正确设置后,如果需要,可以帮助您确定
弹簧刚硬或软化。”

静态下垂很重要。 有多重要? 首先,如果适当设置静态下垂,可以帮助您确定是否需要更硬或更软的减震弹簧。 而且,不用说静态下垂过多或过少的自行车都无法发挥其潜力。

静态下陷比竞赛下陷更容易测量,因为不涉及骑手输入,尽管您必须在测量静态下陷之前先设置下陷。 要测量静态下垂,请像将赛车下垂一样,将自行车放在架子上进行第一次测量。 从后轴向上(与后轮弧线方向成一个小角度)到挡泥板和侧面板之间的接合处进行准确的测量。 最好将挡泥板标记为偶数(例如630毫米)并写下来。 接下来,将自行车从架子上移开,请有人握住杠铃。 如果您独自一人,则可以将它轻轻地靠在支撑它的东西上(最好不是妈妈或妻子的雷克萨斯),但是最好在朋友的帮助下支撑自行车。 向下推座椅以略微压缩震动,然后在没有帮助的情况下使其升至自然高度。 现在,再次进行测量(例如这次是600mm)。 从第一次减去第二次测量。 在我们的样本中,它将是630mm – 600mm = 30mm。

作为拇指的规则,对于大型自行车,应在两者之间使用静态下陷
30mm和40mm。 如果设置了静态弧度后
凹陷比建议的40mm还多
弹簧可能对您的体重不利。

这个号码怎么办? 首先,很高兴您的第二个数字与您的第一个数字不同,因为那将意味着您要么必须减轻很多体重,要么您的弹簧刚度不在标准范围之内。 根据经验,大型自行车的静态下垂度应在30mm至40mm之间。 如果在设置了下垂后,您的静态下垂大于建议的40mm,则弹簧对于您的重量而言可能太硬了。 在这种情况下,弹簧的压缩程度不足以使悬架自行伸展足够远。 弹簧过硬,不会使后轮胎在加速时挂住,并会向骑手传递更多的碰撞能量。

如果背面的静电凹陷小于30mm,则弹簧可能会
对于您的体重来说太软了。 在这种情况下,春天需要
预先加载即可实现正确的种族下陷
您的后悬架快要倒塌了。

如果后部的静态下垂小于30mm,则弹簧可能对于您的体重来说太软了。 在这种情况下,弹簧需要很大的预紧力才能实现正确的下垂运动,从而使后悬架更接近顶出状态。 结果,重量传递不正确,并且即使在轻微制动时,后端也会弯成弯角或下坡,达到顶峰,并且可能会感觉到松动和摇摆,特别是在平弯加速时。

请记住,这只是一个准则。 对于Supercross,我经常将静态下垂力推到40mm以上,而对于体重更大或更高的车手,我可能会低一些。 我可能建议稍微偏离这些准则的另一个例子是当我与James Stewart合作时。 我能够摆脱更多的静态下垂,因为James骑着自行车向前走得很远,而后座很少加载过多。

也有轻骑手可以摆脱更多的静态下垂。 例如,布雷克·巴格特(Blake Baggett)与詹姆斯·斯图尔特(James Stewart)相比,可以得到更多的静态下垂效果,尽管他更轻便并且坐姿更中立。 另一方面,瑞安·维洛波托(Ryan Villopoto)喜欢在自行车上四处走动,用后轮转向,并在转弯处锤出。 他可以在弹簧减震的情况下减少静态下垂。

一旦了解了赛车下垂和静态下垂之间的相关关系,并且感觉自己已经接近正确的后垂率,则可以更轻松地选择前弹簧刚度或气压。 请记住,无论您从事哪种骑行方式,无论您是哪种骑手,静态下垂都是使自行车保持更好平衡的有用指导。

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