裸骨头:沙! 爱它或与它交易

BAREBONESSEPT

由骨头培根

我个人不喜欢在沙滩上骑车。 您必须一直站起来并不断工作。 从印度沙丘的国际赛道到圣玛丽亚的溢洪道公园再到马里斯维尔的电子街赛道,我都不喜欢在沙地比赛。 但是,我不得不处理它。 有趣的是,我对沙子的准备越多,我对沙子的包裹就越多,而我咬牙越硬,我做的就越好。 对于一个讨厌沙滩的人,我的一些更好的比赛是在沙滩上进行的。

自行车的设置因沙子的类型而异,但基本准则保持一致。 加州沙轨仅需进行轻微调整即可,通常使用咔哒声器进行; 但是,佛罗里达和荷兰的沙道使加利福尼亚的沙道看起来像硬包。 在沙滩风格的沙地上骑行需要对悬架进行大幅度的改动,以使自行车更加舒适。

几年前,当我去洛美尔(Lommel)的越野摩托车越野赛时,那只鸣喇叭的高度为4英尺,沙子看上去无底。 试想一下,USA Team必须对悬架进行更改,不仅要改变悬架,还要改变底盘。

您不想在沙地上碰到的一件事是最重要的
结束踩踏动作。

让我们具体一点。 马萨诸塞州绍斯维克的沙场是坚硬基础上的中层沙层。 在Southwick,我们对赛车队的自行车所做的第一件事是将前叉在三重夹具中向下滑动,比平时多了5mm至10mm。 这将放宽头部的角度,减慢转向速度,增加直道上的稳定性,并使自行车流过弯道。 您不希望在沙子中发生的一件事是使前端沉降到其冲程中,因为前轮胎没有任何粘腻的污垢可咬。 取而代之的是,您需要让自行车在保持放松的同时漂浮在拐角处。 如果感觉在调整前叉高度后前端仍想折起,请尝试松开前叉回弹调节器几声,并增加更多的压缩阻尼。 目的是使前冲程的行程比平时高,这样自行车就可以在轨道上找到自己的方式而不会感到抽搐或紧张。

在Southwick,我通常不会对冲击做出太多调整。 但是,您可能需要根据沙坑撞击的严重程度而定。 如果颠簸变得越来越大和更深,例如迷你G型洞,并且自行车的后部掉入了颠簸中,那么您必须先解决这个问题,然后才能陷入麻烦。 在这些情况下,您想加强压缩(通常是高速)并稍微降低回弹。 一个警告:在减震时减慢反弹速度时,必须小心不要走得太远。 如果反弹太慢,则震荡将没有时间从颠簸中恢复。 这称为包装。 自行车的后脚踢出并通过前部会导致在沙路上收拾行李。 不好。 另一方面,沙子越深,您在该方向上走得越多。

除了悬架和底盘的变化,您必须处于正确的心态,才能在沙滩上表现出色。 我们有像泰拉·拉特雷(Tyla Rattray)这样的车手,他们对在沙地上赛车感到兴奋。 他积极的态度给了他精神上的优势。 布莱克·巴格特(Blake Baggett)是加州男孩。 他没有打沙的经验,所以他有些颤抖地走到了南威克。 幸运的是,他的自行车设置得很好。 他在比赛开始前在沙滩上骑马准备。 他听取了制砂专家的建议,并以极大的态度进入了周末。 结果? 他赢了。

 

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