裸露的骨骼:是时候按下重置按钮了

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 由骨头培根

不久前,我接到一个客户打来的电话,他说他对他的2017 RM-Z450的悬挂感到非常满意,但决定他想玩一下调节器和气压,以使自己熟悉他的Showa TAC前叉。工作了。 他以前对它们的工作方式很满意,但是现在,即使他将它们放回原始的基本设置,它们也感觉不那么好了。 这个家伙以为他已经失去了理智,因为现在他的停赛感觉不到他的记忆方式。

熟悉调节器或气压以熟悉它们的功能不是一个坏主意。 毕竟,当您参加比赛并遇到问题时,方便地了解如何进行调整以使其变得更好。 尽管如此,在他的脑海中,这位骑手还是忍不住想起他的避震器在开始试验之前能更好地处理。 他记得他父亲告诉过他:“如果还没有破裂,就不要修理它。”

他问我:“我做错了什么?” 尽管气叉实际上是简单的推/拉系统,但它仍然是一个相对较新的概念。 问题在于,经过一段时间的调整后,拉力可以克服推力。 在弹簧叉中,叉簧具有设定的长度。 您可以用卷尺测量。 当您的货叉伸出并且弹簧达到最大长度时,它几乎在货叉达到其完全机械伸长的同时停止推动。 空气没有设定的长度,即使压力随着前叉的延伸而减小,但当前叉达到其完全的机械伸长时,内部仍有大量气压试图将其进一步延伸。 为了解决这个问题,气叉设计者包括一个空气平衡室或一个螺旋弹簧。 摆轮游丝在前叉上施加负压,从而将前叉向下拉回其行程。 平衡气压的大小或平衡弹簧的刚度决定了货叉如何在两个方向上工作。 主气压将货叉向下推动,而平衡压力则抵消了该力。 因此,根据您所使用的气叉的类型,有一个平衡(负)气室或一个向主弹簧力相反方向拉动气叉的游丝。 平衡压力的多少或摆轮弹簧的刚度决定了自行车前端的实际行驶高度。 这样想:如果您在平衡室内放置更多的气压,则前叉的行驶高度会降低,因为平衡压力会抵消主气压。 相反,平衡室内的空气少于主室内的空气将使货叉行驶得更高。 根据两者之间的压差,叉实际上会变长或变短。

如果您了解此原理,我们可以回到解决RM-Z450骑手关于其前叉不能像以前那样工作的主张。 对于所有在CRF250,RM-Z450或KXF450上使用的Showa SFF TAC前叉,他的问题都很常见。 在对所有三个腔室中的气压进行试验之后,即使每个腔室中的所有气压与他开始弄乱任何东西之前相同,也可以使叉子的冲程比正常情况下拉得更远。 当改变气压太大以至于推/拉平衡失调时,我已经将一套TAC叉子向下拉至行程30mm。

解决方案? 点击重置按钮。 目标是使叉子恢复共生平衡。 这是他需要解决的问题。

步骤1: 让所有压力流出平衡室。 这将使货叉伸出直到其完全顶出(理论上达到最大机械伸长)。

第二步: 将内部和外部气室过压4 psi。

第三步: 对平衡腔加压,直到叉腿明显变短。 在这一点上,他需要在开始使用气压之前将其平衡压力恢复到非常喜欢的原始设置。

第四步: 返回到内部和外部气压Schrader阀,然后将其放空至原始气压。 通过这个过程,骑手会注意到他的叉子被推高,然后被拉回原处。 这会使他的前叉恢复到正确的行驶高度,就像前叉弹簧在前叉弹簧上有一点预紧力一样。 如果他按照正确的顺序执行这些步骤,他的前叉将重新回到幸福的土地。

我通过电话向他解释了所有情况,提醒他不必一直重置叉,并且他最多只能每周检查一次叉的压力。 另外,我告诉他,他可以在这里和那里稍作调整,没有问题。 但是,不时地流血并按下“重置”按钮并不是一个坏主意。 现代气叉确实非常简单-如果您了解它们,尤其是与发动机的机械原理或点火映射相比。

Jim“ Bones” Bacon调整了越野摩托车大赛的停赛状态,包括Jeremy McGrath,Ricky Carmichael,Ryan Villopoto和Adam Cianciarulo。 如果您有暂停问题,请发送给 [电子邮件保护].

 

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