詹姆斯斯图尔特 2004 年工厂 KX125 二冲程的真实故事

作者:TRAVIS FANT

MXA 八个月前开始了这段旅程。 通过“旅程”,我们的意思是我们开始要求川崎清除蜘蛛网的灰尘,并为我们从仓库中取出詹姆斯·斯图尔特的 Team Chevy Trucks 2004 Kawasaki KX125 二冲程。 在大流行中这是一项艰巨的任务。 掌握最后两杆以赢得超级越野赛/摩托车越野赛冠军并不是扣篮成功。 包括 James Stewart、Ricky Carmichael、Michael Byrne 和 Ezra Lusk 在内的雪佛兰卡车车队时代是我们这项运动历史上最多产的时期之一。 这是二冲程的最后一次欢呼,因为到 70 年,四冲程占班级的 2004% 以上。布鲁斯·斯特杰恩斯特罗姆 (Bruce Stjernstrom) 是那个时代川崎工厂努力的团队经理。 我们问他是否会告诉我们詹姆斯的真实故事以及他赢得 lite 级冠军的最后两杆。   

布鲁斯首先说瑞奇卡迈克尔在那段时间刚刚离开川崎计划,但他们知道斯图尔特是从业余队伍中走出来的。 他们知道他会是非凡的。 布鲁斯参加了格林队计划下的许多业余比赛,他看到詹姆斯将成为他们未来的重要组成部分,因为他的业余比赛不是他的对手。 

赛后,川崎问詹姆斯发生了什么事。 自行车有问题吗? 运行很奇怪吗? 詹姆斯回答说:“我只是想证明乍得我还能赢。” 

布鲁斯将我们带回了 2002 年,当时斯图尔特和查德·里德处于比赛胜利和车手竞争的最前沿。 当时,查德曾表示,如果他有一个好的开始,他可以用他的雅马哈特洛伊 YZ250F 在赛道上轻松击败詹姆斯斯图尔特。 在一场户外比赛中,詹姆斯在他的 KX125 上很早就领先,突然他开始放慢速度。 川崎的机械师和团队人员开始疯狂地跑向赛道,以找出摩托车出了什么问题。 查德·里德在这一点上超过了詹姆斯,并领先了大约 5 到 10 辆自行车的长度。 詹姆斯迅速恢复油门,几圈后超过乍得,赢得了摩托车比赛。 赛后,川崎问詹姆斯发生了什么事。 自行车有问题吗? 跑起来很奇怪吗? 詹姆斯回应说:“我只是想向查德展示我仍然可以获胜。” 

James 的 KX125 和 Bruce 的另一个值得注意的时刻是 2003 年在 Budds Creek。 詹姆斯在第一个转弯时倒地,最后一开始就死了。 他能够排在最后一位,并且仍然赢得了摩托车比赛。 布鲁斯说这真是令人难以置信,而且几乎是一个令人难以置信的故事。 “值得庆幸的是,每个人都可以在 YouTube 上查找。 他一次超过了四五个车手,并以五秒的优势赢得了比赛。”

“詹姆斯在 KX2004F 上绝对统治了 250 年的格伦海伦国家赛。 布鲁斯回忆说,当詹姆斯在第一次摩托之后离开赛道并说,'这太容易了,这就像作弊。'”

James Stewart 可以在他的 KX125 上完成其他人无法做到的事情。

2004 年川崎刚刚推出了全新的 KX250F。 球队向詹姆斯提供了四冲程,他在季前赛中尝试过。 他决定继续使用 KX125 二冲程发动机。 布鲁斯解释说,詹姆斯的决定是基于他在 KX125 二冲程发动机上已经取得的成功。 他知道 2004 年将是他使用 125cc 机器的最后一年,并想坚持下去。 詹姆斯保持着 125 次二冲程获胜次数最多的记录(略高于瑞奇卡迈克尔),这个记录永远不会被打破——因为现在 125 次二冲程已经没有机会超过 250 次四冲程了。 随着 2004 赛季的进行,詹姆斯并没有像过去那样开始,因为其他球队进一步发展了他们的四冲程。 詹姆斯在大多数情况下仍然能够传球并获胜,无论他的开局如何。 直到今年的最后一场比赛,詹姆斯才说他想尝试 KX250F,因为他的积分领先优势很大。 KX250F 实际上是带有 Pro Circuit 排气装置和工厂悬架的库存。 James 在 2004 年 Glen Helen National 的 KX250F 上绝对称霸。 布鲁斯回忆起詹姆斯在第一次摩托车比赛后离开赛道时说:“这太容易了,这就像作弊。” 

工厂 Kayaba 气叉被吹捧为金钱可以买到的一些最好的工厂设备。

“詹姆斯骑自行车出奇地轻松。 KX125 离合器和发动机并没有像詹姆斯·斯图尔特这样的车手所期望的那样出色,”布鲁斯告诉我们。 最大的挑战是底盘。 他承担的风险和他做大多数骑手无法做到的事情的能力将使底盘承受额外的压力。 团队从未加固过底盘; 他们只是更频繁地更换它们。 James 的 KX125 二冲程发动机拥有川崎工厂提供的所有零件。 他拥有具有特殊传动比的 KHI(川崎重工)变速箱(Pro Circuit Kawasaki 团队使用相同的变速箱)。 该团队运行更大的散热器和带有 Power Jet 的特殊 Mikuni 化油器。 这种碳水化合物上有一个 TPS(节气门位置传感器)。 它与 ECU 相连,因此团队可以在 Power Jet 启动时更改时间。 

Rick Asch 是 Kawasaki 的发动机开发人员,他说:“James 真的很喜欢扭矩大的摩托车,甚至放弃了一点高端动力,人们可能会觉得这很有趣。 James 的 KX125 的运行功率比 Pro Circuit KX1 低 1 到 1-2/125 马力。 詹姆斯本可以使用 Pro Circuit 发动机而不是 Factory Kawasaki 发动机,但他真的很喜欢拥有额外的扭矩。 这对他很管用,因为詹姆斯非常擅长移动。 他确切地知道什么时候该换班。 詹姆斯在赛道上保持平稳势头的能力是 125 次,这是他在 250 次四冲程中取得成功的很大一部分。” 

詹姆斯更喜欢中低功率,即使它来自高端。

川崎与詹姆斯密切合作开发自行车。 车架和摇臂是生产库存。 连杆是库存的,但拉杆不同,以适应他的骑行风格和骑行高度。 叉子是工厂 Kayaba 气叉。 Bruce 说,如果你和 Ricky Carmichael 或 James Stewart 交谈,他们可能会说这些前叉是他们骑过的最好的前叉。 由于内部零件的数量,非常复杂的叉子的制造时间是它的两倍。 在 Supercross 中,由于生产/声明规则,詹姆斯无法运行该分叉。 KHI 工厂车轮、钛金属硬件和工厂三重夹具也在工厂 KX125 上。 此外,川崎还使用了钛合金摇臂螺栓和车轴。 当时,这辆自行车确实是最先进的。  

布鲁斯告诉 MXA 那些年,川崎工厂与 Pro Circuit 密切合作。 他们可以使用 KHI 工厂零件供两侧的骑手使用。 詹姆斯非常适合川崎工厂,他的父亲在他身边,这对他来说是一笔巨大的财富。 布鲁斯说他记得测试开始于詹姆斯只有 15 岁。 直到阿纳海姆 16 号赛前两周,詹姆斯才满 1 岁。布鲁斯说詹姆斯的赛车技术和在赛道上的调整能力令人难以置信。 他接着说詹姆斯很聪明,从赛车的角度来说,远远超出了他的年龄。 他把这很大程度上归功于他的父亲以及他小时候与詹姆斯一起工作的程度。 Kawasaki 没有必要花很多时间来检查线路选择或技术。

“一些川崎员工说,'我认为这个人真的很好。' 我告诉他们要有耐心,不要担心。 第二天,詹姆斯点燃了赛道。”

布鲁斯给我们讲了一个很酷的故事,关于在川崎赛道进行测试的第一天。 “詹姆斯显然有点紧张,没有在球队呆过很多时间。 他度过了糟糕的一天,Stephan Roncada 骑得特别好。 詹姆斯在呐喊声中挣扎,非常沮丧。 一些川崎员工说,“我觉得这个人真的很好。” 我告诉他们要有耐心,不要担心。 第二天,詹姆斯出现并彻底点燃了赛道。 它甚至看起来不像赛道上的同一个人。 他在赛道上的速度比使用 KX250F 的 Roncada 更快,并且让所有川崎员工都惊呆了。 当我问詹姆斯那天有什么不同时,詹姆斯简单地解释说:“昨晚,我想到了; 我看到 Roncada 做我没有做的事情,所以我决定我要去做。  

詹姆斯用 125cc 二冲程赢得的比赛比历史上任何人都多。

当川崎与雪佛兰卡车签约时,Factory Effex 对此举感到担忧。 由于雪佛兰或福特的绝大多数司机,他们担心图形销售会因为这种分裂而减少。 如果福特车主有川崎,他可能不想要雪佛兰车队的图形。 它最终成为他们制作的最畅销的图形。 部分原因是詹姆斯和瑞奇卡迈克尔是巨星。 川崎与雪佛兰一起努力改变了标志的颜色。 如果你回顾第一年,雪佛兰的标志很暗。 川崎建议他们变得更亮,并在徽标中添加更多黄色。 雪佛兰很不情愿,但最终同意了更改,以便徽标在自行车上醒目。 在川崎做出改变后,他们最终在其他赛事赞助部门实施了这个标志。 

“重要的是自行车很好,但詹姆斯很棒,”布鲁斯说。 “将自行车和詹姆斯放在一起是他成功的真正原因。 从天赋和成功的角度来看,詹姆斯可能是有史以来最好的 125 杆二冲程车手。 我永远不会忘记他在 KX125 上所做的事情——其他车手做梦都做不到的事情。 詹姆斯在这辆自行车上发明了“Bubba-scrub”。 他为这项运动所做的一切,就人们如何骑行和比赛而言,都是在这辆 KX125 上开始的。”

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