记录:MXA 的 2004 年 250 次二冲程摩托车越野赛

你要么是一个二冲程的人要么你不是

而且,如果您对 RM250、YZ250、CR250、KX250 和 250SX 不那么在意——您就是一个真正的、新鲜出炉的四冲程发动机。 给你更多的力量。 但是,任何逼真的二冲程枪手都讨厌重击的声音。 与长板冲浪者、汽车影院业主和热钓者(尤其是那些有老鼠竿的人)一样,250cc 二冲程的骑手是过去的最后堡垒。 随着世界转向四冲程的未来,只有最顽固的铁杆才能打好仗。

MXA 破坏小组在过去几个月里一直在比赛(不是骑马或练习骑马)制造的五款 2004 年 250cc 两冲程最好的发动机。 这是我们学到的东西——为了你自己的利益而使用它。

第一名:2004 SUZUKI RM250

同类中最好的——因为它体现了二冲程的乐趣。

没有比2004 Suzuki RM250更好的表达二冲程运动了。 它活泼,轻快,敏捷,敏捷,轻便且具有侵略性,从本质上讲,四冲程并非如此。 铃木在油门和车把上的即时响应使其成为最有趣的骑行方式。 它比任何东西都要紧。 我们喜欢快速的动力,精确的转向,强大的前刹车和强大的冲击力。 我们可以生活在没有不稳定的离合器,灵敏的后刹车和节省边缘橡胶的情况下。

 

第二地点:YAMAHA YZ250

本身就太好了。

2004年的Yamaha YZ250可以像RM250一样轻松地站在250枪战领奖台上。 它具有更好的前叉,更稳定的操控性,卓越的可靠性,更佳的轮胎,类似发条的离合器以及同类产品中最宽的动力带。 而且,RM250引擎是YZ的直接副本已经不是什么秘密了。 那么为什么不首先选择雅马哈呢? 很简单:Yamaha玩得很安全。 除了强力带外,雅马哈在2004年没有任何机会。一切都很好,但我们希望让自己眼花azz乱。

 

第三名:本田CR250

很棒的自行车,而不是很棒的引擎。

本田制造了有史以来最好的250冲程二冲程发动机,只是他们忘记了发动机。 本田的工程师着手修复CR250缓慢而缓慢的中低过渡,但他们失败了。 如果他们成功了,CR250可能会排名高出两位。 他们没有,也没有。 问题究竟出在电动阀,进气口簧还是曲轴箱容积大,没人知道。 但是,CR250的低端油门响应令人失望。

 

第四名:KTM 250SX


就像没有制导系统的导弹。

KTM 250SX拼图缺少的部分是处理。 奥地利人不能或不会解决松弛的转向。 就像本田CR250不稳定的动力带一样,KTM美中不足的是它的操作缓慢。 它将枪战中的KTM 250SX降级至少两个位置。 KTM 250SX的其余部分已得到极大改进。 尽管可以使用更多的顶部,但新的功率带强大而广泛。 如果KTM工程师对它表现出一定的喜爱,那么这辆自行车可能会受到爱戴。

第五名:川崎KX250


杂项的组合不仅仅是一个统一的设计。

MXA破坏小组成员想喜欢 2004年KX250。 显然,川崎为了使它成为比2003年更好的机器而加班了,但是一年之内要做的太多。 他们给了它更多的马力,但是它的动力仍然很低。 他们改进了悬架,但与底盘不匹配。 他们汗流details背,但整个包装却脱节了。

2004 MXA 250射击细节


2004雅马哈YZ250。

问:谁拥有最广泛的动力带?
答:雅马哈。 2004 Yamaha YZ250具有最可用的功率带。 它刚好在闲置时表现强劲,经过坚实的中间并且永不放弃(至少直到竞争激烈时才如此)。 它使最底部和最顶部。 这种组合很难被击败。

问:谁是最具响应力的强者?
A:铃木。 RM250具有令人难以置信的油门响应。 快速,快捷,即时。 它没有YZ令人费解的低端,也没有挂钩,但当您说“跳跃”时它会跳。 非常令人钦佩。

问:谁拥有最差的功率带?
A:本田。 每个CR250所有者都知道,CR250的低端响应受到引擎趋向于“哇,哇,哇”的趋势的严重阻碍。 CR的烦人习惯是以一个rpm的速度悬挂而又不提起,这使得CR250的骑行性比其他四个250s难。

问:谁是最好的乐队?
答:在RM250和YZ250之间推一下。 但是,两辆自行车都采用完全不同的方法达到顶峰。 应当指出,这两个发动机使用几乎相同的气缸。

YZ250: 雅马哈的二冲程动力几乎达到了四冲程。 它通过连接的,易处理的,广泛的和计量的功率输出来提供功率。 它通过将制造的每盎司力量投入地面来完成工作。 这是最令人印象深刻的。

RM250: 铃木的动力输出肯定是两冲程的。 快速,响应迅速。 它引起注意,冲向最高峰,并使RM生效。 太好了 RM不像YZ那样广泛,却可以通过调度完成工作。 这是最活泼的。

2004铃木RM250。

问:我们如何评价五个动力带?
答:铃木和雅马哈并列第一(取决于您对动力输出的个人喜好)。 KTM仅是简单的三分之一-在总功能上仅落后于RM和YZ(尽管它需要更多的高端产品)。 川崎名列第四,主要是因为它既没有产生足够的电力,也没有产生足够广泛的电力。 本田怪异的低端油门响应是一种后天的味道。

问:哪个品牌的叉子最好?
答:雅马哈。 YZ250的48毫米Kayaba货叉以老式的底锥和实际的弹簧刚度赢得了这一类。

问:哪个品牌是最好的?
A:铃木。 真棒是描述RM250后悬架的最好用词。 没有其他自行车能接近。

问:哪个品牌的总体停赛最好?
A:铃木。 紧随其后的是雅马哈,本田,川崎和KTM。

问:哪个品牌的刹车最好?
A:铃木。 我们将YZ250的前刹车路线降低,将CR250降低为易热的后刹车等级,将KX250降低为路中停车动力,并将KTM降低为易弯的后刹车等级。

问:哪个自行车有最好的变速箱?
答:雅马哈和铃木之间的推动。 这本来应该是一年前的雅马哈给我的礼物,但是在2004年,铃木加强了换挡棘爪弹簧,以使RM不会意外地自动换挡。

问:哪个自行车的变速箱最差?
答:本田。 如果您不退后或不使用离合器,则从第二档升至第三档可能是一件令人不愉快的事情。 第二坏? 川崎 它不喜欢满负荷移动。 中间的包? KTM。

问:哪个自行车最好?
答:雅马哈和本田之间的推动。 这是其他三个品牌的默认类别。


2004川崎KX250。

问:哪个自行车的离合器最差?
答:铃木。 它陷入行动。

问:哪个自行车有最好的空气滤清器?
答:雅马哈,铃木,川崎和KTM之间的推动。 YZ,RM和KX具有Plain Jane滤镜,但它们可以工作。 KTM过滤器不需要工具,但看起来有些松懈。

问:哪个自行车的空气滤清器最差?
答:本田。 本田之所以失去这一类别,是因为它们的过滤器几乎无法装入其空气箱中。 它很容易失准,容易使灰尘掉落到进气口上。

问:哪个自行车有最好的手把?
答:本田和KTM之间的推动。 两者都带有铝制条(KTM使用超大号条,本田使用普通条)。

问:哪个自行车轮胎最好?
答:一切都取决于地形。

中间污垢: 本田的Dunlop D742 / 756组合具有很好的全方位中间设置(尽管前部倾斜到中间污垢的较硬一侧)。

硬包装: 雅马哈选择使用Dunlop K739组合机来进行中等难度的地形测试。

软地形: KTM为其老式的普利司通M59 / M70轮胎选择了软地形轮胎。

2004 KTM 250SX。

问:哪个品牌的轮胎最差?
答:铃木和川崎。 KX和RM最好将轮辋包裹在鲸脂中,因为普利司通601/602硬胎不是顶级轮胎(混凝土除外)。

问:哪个自行车能做到最好?
答:雅马哈和铃木之间的推动。 但是,两辆自行车都采用完全不同的方法绕轨道行驶。

YZ250: YZ250 的几何形状既不快速也不敏捷,但非常可预测。 它像箭一样直线行驶,转弯时过度或转向不足,没有任何问题,并且在崎岖不平的情况下非常稳定。

RM250: 铃木有魅力。 它超快、非常敏捷且反应灵敏。 一旦你把真正的轮胎放在上面,RM250 就会在剃刀的边缘转向。 没有什么比 RM 更好的了。 它唯一的缺点是它倾向于过度转向并在高速时遭受摇头。 对于二冲程纯粹主义者来说,铃木的操控性与四冲程最不一样。

2004本田CR250。

问:哪个自行车要处理最坏的情况?
答:KTM。 它在前端有一个严重的推动,导致它转向不足。 你转身——它没有。

问:关于自行车的每一件事是什么?
这是一个简短的缩略图,勾勒出我们对五个250冲程的真实印象。

铃木RM250: 对于所有希望在铃木车架上使用雅马哈发动机的RM车主,2004 RM250都是圆满的。

雅马哈YZ250: 强大的功率带与简洁的底盘相配。 很好,因为它不会做任何坏事。

KTM 250SX: 一台伟大的发动机用螺栓固定在车架的信天翁上。 它没有转-足够说了。

川崎KX250: 川崎在2004年进行了重大改进,但这只是一辆平均功率低于平均功率的普通自行车。

本田CR250: 悬架有点悬垂,并且几何形状有一定的推动力,但是如果CR250具有低端,那将是原来的两倍。 不幸的是,事实并非如此。

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