记录在案：2005年雅马哈YZ125的完整测试

2005年是雅马哈在YZ125上采用铝制框架的第一年。 从那以后没有改变。 

那一年是1996年，经过多年的平庸，雅马哈释放了125个怪物。 1996年的YZ125是125年历史上的决定性时刻。 从那一年开始，雅马哈就进行了改进和更新，但并未从根本上改变YZ125。 为什么不？ 原因很简单，为什么要毁了一件好事。 游戏计划中唯一的毛病？ 当他们释放YZ250F四冲程时，他们确实毁了一件好事。 YZ250F是YZ125的丧钟。 还是吗？ 如果两次行程都死了，那么雅马哈为什么在2005年浪费时间建造一个全新的恐龙呢？ 他们有一个理由。 2005年，雅马哈决定制造全新的YZ125二冲程发动机。 不是经过重新设计的1996年车型，而是一款与2004年车型几乎没有零件的全新自行车。

问：YAMAHA对2005 YZ125没有做什么？
答：您可能以为我们会先问他们对它做了什么，但是未列出的对象要短得多。 他们并没有改变塑料的外观（尽管我们希望如此），离合器片，离合器栖息处，kickstarter，把手，脚踏板，后刹车，轮毂，轮辋和轮胎。

问：YAMAHA在2005年发生了什么变化？
答：其他一切。 包括塑料在内。 说什么？ 我们不是只是说他们没有更换塑料吗？ 不，我们说的是“塑料外观”，塑料本身是一种全新的配方，可以延长其颜色并减少白色条纹综合症。 在新的塑料配方下面是一辆全新的摩托车。 雅马哈不遗余力地购买了2005 YZ125。 全新的Kayaba 48毫米气油分离系统前叉悬挂着全新的发动机和全新的车架。 直到2006年，Kayaba SSS悬挂系统才首次亮相。

问：2005年的YZ125发动机与2004年的发动机有何根本区别？
答：他们只共用了两个部分：kickstarter和离合器片。 其他所有东西都是灰罐头的。 雅马哈的目标是制造最轻的125冲程二冲程发动机，由于发动机是摩托车中最重的部分，因此它是最佳起步地点。 2005 YZ125发动机比2004 YZ125发动机轻四磅。 这很让人佩服。

问：2005 YZ125发动机看起来像什么？
答：Yamaha抛弃了圆顶活塞，换成了平顶活塞。 他们将连杆缩短了3mm。 他们将排气口抬高了0.5mm。 他们将发动机向前倾斜7.5度，这样就可以将进气道从偏心16度拉直到5度（这很重要）。 由于发动机倾斜，缸头上的冷却液端口已更改。 水泵叶轮换成塑料，轴小了4mm。 现在，离合器促动器臂位于点火盖内部（与该级别的所有其他125一样）。 变速箱是六速的（哈利路亚）。 排气管的初始截面较直。

左是2004发动机，右是2005-2018发动机。 

问：2005年的YZ125发动机是否比2004年的发动机好？
答：是的。 积极地。 毫无疑问。 2005年的发动机在各个方面都比2004年更好。 它起得较早，拉力更大，续航时间更长，但不要为之兴奋，因为它以某种可替代性换来了纯粹的比赛设置。 这是一个无止境的比赛引擎。 它必须被硬骑并且弄湿。 只要将其保持在管道上，并抓住中档齿轮，您就会飞行。 错过换档，或者让发动机停转，您就会轻拂离合器并急速降档。 雅马哈（Yamaha）打造了全面比赛的YZ125受到赞扬。 二冲程比四冲程有优势，但宽阔，扭矩大且易于骑行的能力不在列表中。 为了使125英里的发动机击败排量为两倍的自行车，您必须放弃这些细节，直奔弯道。 如果您是动物，那么2005 Yamaha YZ125就是您的理想选择。

问：2005 YAMAHA YZ125是否比2005 YZ250F四冲程更好？
答：如果您是顽固的二冲程车手，请继续阅读。 事实是，虽然我们喜欢2005 YZ125，并且认为它是当时有史以来最好的125两冲程，但是在美国越野摩托车手的心中，它不会取代2005 Yamaha YZ250F。 当您在YZ125上将离合器滑到第三时，您将在YZ250F上猛拉至第三。 实际上，您可能正在考虑赶上第四。 当您在YZ125上从第一到第二转移到第三时，您在YZ250F的更大功率范围内仍处于相同的档位。 重击声减少了工作量。 ump撞的骑手不一定非要熟练。 将YZ125视为超级二冲程。 如果您是超级二冲程车手，则可以使用250F悬挂。

问：为什么有人会在125年回购2005笔两笔交易？
答：这是一个非常重要的问题，不仅对花钱购买越野摩托车的人，而且对制造摩托车的人来说都是如此。 为什么有人应该购买125冲程的二冲程发动机？ 有几个很好的理由： 娱乐因素： 这东西骑起来很爆炸。 它的旋转速度比任何四冲程都要快，当您在一个挡位到另一个挡位时感觉就像在飞行。 它具有速度感。 拥有成本： 当您告诉您您可以为一击四冲程的鼻烟而炸毁四125次二冲程时，我们并不是在讲课外的故事。 二冲程维护成本低廉。 如果炸毁四冲程，则可能必须更换气缸，活塞，曲柄，气门，气缸盖，气门导管，凸轮链和凸轮。 我们正在谈论巨大的变化。 我们知道人们改回两冲程是因为他们花了6000美元购买了四冲程，然后又不得不再投入3000美元来修复它。 如果那听起来还不错，我们应该提到他们在等待零件并试图节省足够的钱来买车时六个月不能骑车。 重量： 2005雅马哈YZ125重197磅。 这比所有20个四冲程轻了约250磅。 当您将自行车驶出赛道或将其抬起在架子上时，到底有多亮就变得非常清晰。 在2005 YZ125上，您几乎感到无敌。 自行车太轻了，似乎跳过了所有颠簸，相对轻松地清除了每一个跳动，并打开了一角钱。 2004年的YZ125重量为208磅，与该球场的水平相当。 相信我们，您会注意到2005 YZ125的重量减轻了XNUMX磅。

2005-2018年雅马哈YZ125发动机抽出34匹马，新时代的KTM 125SX抽出37匹小马。 

问：我们是否告诉过您五次速度达到了六速？
答：您打赌我们做到了。 Yamaha的工程师不想在2005年的变速器中增加多余的装备（因为这增加了他们的超轻型自行车的重量），但是测试部门认为这是个好主意。 我们喜欢六速125的近传动比……而我们从来不喜欢五速。 即使使用了经过改进的六速变速器，我们仍然在2005 YZ125上测试了不同的后链轮，但与往年不同的是，雅马哈在2005 YZ125的出厂时齿轮传动良好。

问：当时YAMAHA的铝制框架如何发挥创意？
答：这是一件艺术品。 雅马哈并不是跳上铝制潮流的功夫。 他们有一个很好的钢框架。 他们的自行车具有一流的操控性。 他们不想跟随领袖。 根据内部消息，在雅马哈的工程师可以使用铝之前，他们必须证明强度，操控性或手感不会降低。 减轻体重是最大的麻烦。 Yamaha避开了无处不在的Delta Box双梁设计，而是选择了一种非常创新的即插即用铝制框架，该框架模仿了钢制框架，但只用了八个独立的零件。 在2005框架上没有任何一管。 它使用锻件，铸件和挤压件。 2005 Yamaha YZ125车架比4车架轻1-2 / 2004磅。

我们在2005年热爱Kayaba SSS货叉，而今天我们仍然活着。 

问：关于“卡亚巴”悬架有什么意义？
答：每当我们说全新的Kayaba叉是昭和双室叉的副本时，雅马哈就会责骂我们。 但是，据记录，Kayaba和Showa的叉子有一些惊人的相似之处。 例如，Kayaba叉与Showa一样具有双室系统，压缩调节器与Showa一样位于叉的顶部，外管与Showa一样为一体。 根据Kayaba当时的消息来源，KYB首先提出了双腔室设计，但从未真正将其用于量产自行车，而是在其工作悬挂中使用了它。

问：它们的工作效果是否超过2004年的产品？
答：是的。 Yamaha的2005年前叉比以前提供的任何产品都要好。 他们像以前的叉子一样抵制底部，轻松吸收一点颠簸，对中等大小的东西不感到苛刻。 我们对货叉所做的唯一调整是将它们在三联夹中向下滑动，直到它们齐平，然后将压力调至八次咔嗒声。 我们没有留下反弹。

左是2004 YZ125钢框架。 右边是2005-2018铝制YZ125框架。 

问：我们讨厌什么？
答：仇恨清单：
（1）四冲程。 如果他们不在身边，那将是有史以来最好的125年代。

问：我们喜欢什么？ 
答：喜欢的清单：
（1）引擎。 它比2004年的引擎更小，更轻，更快。 雅马哈将125cc两冲程发动机提升到了一个新的水平。
（2）暂停。 2004年，雅马哈（Yamaha）从46毫米卡亚巴斯（Kayabas）切换到48毫米，取得了巨大的进步。 在2005年，他们从墨盒叉向双室叉迈进了一大步。
（3）重量。 197磅很轻。
（4）前刹车。 当时是很好的前刹车。
（5）传动。 当时，更多的制造商本应追随雅马哈的领先地位，并放弃其五速trannie，以实现六速。 它产生了巨大的变化。
（6）车把。 本田击败了它们，但在2005年，雅马哈也推出了铝制Renthal车把。
（7）处理。 它开一角钱，在快速直道上稳定并轻松跳跃。

问：我们真的有什么想法？
答：这是惊人的125。这是超级十冲程，十年后没有改变。 不幸的是，这有点像建造快速螺旋桨驱动的飞机。 这是喷气机时代。 这也是四冲程时代。