询问 MXPERTS:2021-2022 WP XACT 越野前叉与 SXF 前叉

2021-22 KTM、Husky 和 ​​GasGas 二冲程和越野叉现在在中阀上装有垫片组。

尊敬的MXperts,
寻找有关我的 2021-2022 KTM 300XC 的信息。 你们知道前叉的变化是否与您在 2021 KTM 450SXF XNUMX 月刊中概述的变化相同吗?

是和否。 KTM 300XC 确实从 2021 KTM 250SXF、350SXF 和 450SXF 获得了完全修改的前叉技术,但有一些区别。 KTM 300XC 和 Husky TX300 前叉(以及 125SX、150SX、250SX 和 300SX 前叉)确实具有改进的旁通油槽和带有空气旁通孔的新空气密封件。 两种“旁路”系统的开发都是为了减少压力峰值并创建更平滑、更可预测的前叉动作。 前叉也有扩大的交叉放气槽,这使得气压更容易从正气室传递到负气室。 负室的主要工作是停止封顶。 所有自行车上的 2021 WP XACT 前叉都使用新的防撞橡胶和手动调节回弹答题器。 XC Float 气门前叉的气门更柔软,可在越野、树林和岩石条件下正常工作。

300XC 和 TX300 还配备了 WP 蹦床阀门的二冲程和越野版本。 如果您了解最新的气叉技术,您就会知道蹦床阀位于中间阀垫片组中,它旨在为气叉用户提供改进的前轮牵引力和可预测性。精心打造的弹簧叉; 然而,在 300XC 上,蹦床阀门与越野摩托车车型上的阀门略有不同。 越野叉(以及 KTM、Husky 和 ​​GasGas 二冲程叉)没有纯蹦床阀; 相反,它们有一个浮阀,也称为“提升高度组件”,它允许 WP 在不过度弯曲垫片的情况下创建更柔软的悬挂阀。

从技术上讲,在面向越野摩托车的 WP XACT 前叉上,蹦床垫片已预加载。 当油通过阀组挤压时,蹦床垫片可以比普通垫片更多地弯曲到其下方的空腔中。 它被称为蹦床垫片,因为它在油压下弯曲,就像蹦床在体操运动员的体重下上下移动一样。 300XC 前叉(及其 Husky 和 ​​GasGas 兄弟)不依赖于蹦床效果; 取而代之的是,它在一个小空腔中的垫片组下方有一个轻型螺旋弹簧。 该弹簧推动垫片以产生轻微的压缩阻力,并在回弹时关闭垫片组。

在 2021 型号之前,XC 型号在中阀处没有用于产生阻尼的垫片组; 相反,阻尼由基阀控制。 使用这种设计,WP 技术人员无法在越野前叉的中阀处产生足够的阻尼,因为他们无法在不弯曲或折断垫片的情况下使垫片足够柔软,因此他们被迫绕过那部分取决于底座阀门。 用于越野、越野和二冲程车型的 2021-2022 WP XACT 气叉将比去年的前叉工作得更好,因为它们不会在基阀处产生所有阻尼。 新的提升高度组件将允许前叉像越野摩托车模型一样在中阀处产生阻尼。

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