询问MXPERTS:修复我的2015 KX450F前叉

 

MXPERTSTACCUTAWAY
昭和SFF-TAC空气:一只脚上有空气,另一只脚上有阀门,而两只脚上都有混乱。

尊敬的MXA:
    我购买了新的Kawasaki KX450F,但我的2011 KX450F上的Showa TAC叉和旧的弹簧叉都无法使用。 我需要帮助。 我问当地的专业人士,他在他的TAC货叉中运行了哪些设置,并将它们放在我的货叉中。 那是一场灾难,因为我只有2英寸的行程。 您能帮我修理KX450F货叉吗?

是的,不是,也许吗? 昭和SFF-TAC气叉是生产型自行车上最复杂,最复杂且最难调音的叉。 绝对不应该将它们指定为面向普通大众的自行车。 借助三种不同的气压,20种不同的压缩和回弹设置以及四种不同的油高调节,骑手可以使用420,000种调节组合。 而且,在这项运动中,很大比例的骑手从来不会碰到悬架上的棘爪或检查轮胎中的气压。 但是,现在抱怨过于复杂的三重空气室(TAC)叉已经为时已晚,因为它们在这里,所以我们必须充分利用困难的情况。

了解昭和TAC货叉工作方式的最好方法是将它们像潜艇一样。 像潜艇一样,TAC前叉有三个不同的气室。

    (1)内室: 内舱是潜艇人员生活和工作的地方,是潜艇(和TAC前叉)最重要的部分。 昭和的内腔用作主叉簧。

    (2)外室: 外室围绕内室。 它既是潜艇又是昭和SFF-Air货叉的故障安全系统。 它可以保护潜艇的内舱免受终端损坏。 在昭和TAC货叉上,它用作低压腔,可在不泄漏高压内腔气压的情况下吹出货叉密封件。

    (3)平衡室: 潜艇具有平衡室,该平衡室允许潜艇根据这些水箱内的压力浮出水面或浸入水中。 在昭和TAC气叉上,位于右下叉腿背负式储气罐中的平衡腔提供的气压与其他两个腔相反。 内腔和外腔均将叉形件向下推向地面,而平衡腔将叉形件向上推。

The negative spring, also called the balance spring, is an air spring that helps the forks resist topping out.
负弹簧,也称为平衡弹簧,是一种空气弹簧,可帮助货叉抵御顶撞。

改变平衡室中的气压会影响货叉的性能。 首先,如果您增加平衡室中的压力,货叉的总长度将减少。 如果降低平衡室中的压力,则货叉会变长。 此外,升高平衡腔中的气压将使拨叉在其初始行程中感觉更柔软,而降低平衡腔中的压力将使其变得更硬。 在这种情况下,平衡室的工作原理与旧式螺旋弹簧叉上的预紧力非常相似。 最终,当前轮脱离地面时,平衡室内的气压阻止TAC叉顶升,这是以前的空气叉常见的问题。

要调整2015川崎TAC气叉,您需要设置所有三个腔室中的气压。 的 内室 是实际的拨叉弹簧,气压范围为87 psi至187 psi(库存145 psi)。 增大内腔中的气压会增强弹簧刚度,而减小弹簧刚度则会降低弹簧刚度。 的 外室 是增压空气储备的一种。 外腔中的储备空气压力为7.3 psi,但是大多数叉式泵的精度都不是那么小。 MXA通过在0 psi至20 psi的任何压力下运行,将外部腔室用作触底装置,以在行程后期最后一次弹跳弹簧。 的 平衡室 可以设置为76 psi至203 psi(库存131 psi)。 由于内部腔室和平衡腔室在压力战中彼此相对,因此两个腔室之间的比率几乎与气压相同。

KX450F

但是,您想知道的是在每个腔室中放多少空气,以使您的前叉变得更加鼻塞。 可悲的是,数字随骑手的速度,跳跃的大小和赛道的粗糙度而变化。 而且,在测试过程中,我们通过权衡彼此之间的关系,能够获得完全不同的气压,以几乎相同的方式工作。 但是,我们认为大多数川崎KX450F所有者只是希望有人给他们提供对他们有用的三个气压。 我们希望这是可能的,但我们不是您,我们的骑行速度不如您,而且不在您的本地赛道上。 但是,我们将为您提供一个起点。

MXA通过从过于疲软的川崎数字开始,逐步提高压力来解决其气压问题。 最后,我们没有使用单个推荐的川崎气压设置。 我们的数据适用于各种各样的骑手,但没有考虑到您的个人佩卡迪约。 同样重要的是要注意,空气压力只是弹簧。 这不是阻尼。 压缩和回弹咔哒声与以往一样重要,因此请不要将注意力集中在气压上,以免忽略阻尼。

对于铁杆赛车,我们在2015川崎KX450F上运行了此设置(括号中为股票规格)。 从这些数字开始,以5 psi的增量进行调整。
    内弹簧刚度: 160磅/平方英寸(145磅/平方英寸)
    外弹簧刚度: 10磅/平方英寸(7.5磅/平方英寸)
    平衡弹簧刚度: 170磅/平方英寸(135磅/平方英寸)

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