超级历史:时光流逝的自行车

smail1这款手工制造的KTM 540SX是制造Supercross主干的第四个冲程。

为了帮助反对两笔交易的低四笔竞争AMA引入了“四笔豁免”规则。 它允许每个制造商都有充分的能力参加比赛。

乔迪·韦塞尔

早在1996年,专业越野摩托车的规则发生了如此巨大的变化,以至于这项运动将永远不会改变。 在促进四冲程发展的幌子下,AMA改写了其规则手册的“工作单车”部分-早在1985年,它就禁止了AMA比赛中的工厂作业机械。 但是,为了帮助低四冲程与二冲程竞争,AMA引入了“四冲程豁免”规则。 它使每个制造商都有权参加全功能自行车比赛,其中有两个规定: (1) 它必须四冲程。 (2) 他们只能在一个赛季中骑一辆自行车。

雅马哈是在1996年底向AMA咨询委员会游说以更改规则的制造商,并且假定雅马哈将是四巨头进行比赛并参加比赛的五巨头中的第一个。 但是,雅马哈并非首当其冲,道格·亨利(Doug Henry)等待YZ400四冲程原型的完成,而KTM的Lance Smail则是汤姆·摩恩(Tom Moen)建造的KTM 540SX四冲程作品所吸引的超级越野赛车爱好者。

在这个问题上,历史有些混乱,但是Lance Smail在8年1997月1997日的Daytona Supercross半决赛中获得第三名,成为第一个成为现代Supercross主赛事的四冲程车手。 直到17年在拉斯维加斯举行的Supercross系列赛的最后一轮比赛之前,亨利都不会骑雅马哈四冲程摩托车。 尽管Smail是获得超级越野赛主赛资格的第一个四冲程,但道格·亨利(Doug Henry)在同年XNUMX月XNUMX日成为赢得AMA超级越野赛的第一个四冲程,从而使这一点黯然失色。

因此,为了记录在案,KTM首先对Lance Smail使用了“四冲程豁免”规则。 雅马哈与道格·亨利(Doug Henry)位居第二。 直到2001年,瑞安·休斯(Ryan Hughes)驾驶本田CRF450赛车,直到2005年,塞巴斯蒂安·托特利(Sebastien Tortelli)驾驶铃木RM-Z450赛车。 (铃木在提供2005 RM-Z450生产型号之前申请了为期一年的原型豁免,并且该规则不要求制造商在生产型号开始销售时停止对获豁免的自行车进行比赛)。 川崎和Husqvarna从未使用过豁免。

为了追求历史准确性,MXA追查了有史以来的首个四冲程免税自行车。 几十年来,它的建造者KTM的汤姆·摩恩(Tom Moen)一直迷恋它。 我们将其公开发布,并与汤姆(Tom)坐下来谈论这项运动中最具标志性的摩托机械之一。

“每次我们通过技术检查来选择Lance SMAIL的四冲程产品时,日本工程师都会从木工中出来来拍摄照片。”

smailmoen11汤姆·摩恩(Tom Moen)和兰斯·斯迈(Lance Smail)在1997年将他们的一次性手动四冲程推向AM​​A技术检验。

汤姆(Tom),KTM 540SX怎么能成为自行车? 早在1996年末,应雅马哈的要求,AMA通过了“四冲程豁免”规则。 它说,每个制造商都可以在一个赛季中进行全冲程四冲程,最高550cc的比赛。 该规则的制定是为了鼓励四冲程​​的发展。

YAMAHA获得所有信用,但是KTM是第一个使用该规则的公司。 我们知道,雅马哈(Yamaha)在1997年推出了某些产品。对我而言,这很明显,因为每当我们通过技术检查将兰斯·斯迈尔(Lance Smail)的作品推四冲程时,日本工程师就会从木制品中出来拍摄照片。 当赛季开始时,我们希望道格·亨利(Doug Henry)出现在任何雅马哈的袖子上,但是他在整个赛季的大部分时间都参加了雅马哈YZ250两冲程比赛。 雅马哈(Yamaha)直到今年在拉斯维加斯举行的最后一次Supercross比赛之前都没有发布YZ400原型机。

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LANCE SMAIL的四笔画如何点亮绿色? 通过“四冲程豁免”规则后,斯特凡·皮勒(Stefan Peirer)刚刚收购了胡萨伯格。 当时的商业计划是让KTM使用他们的四冲程越野自行车,并让Husaberg领导越野摩托车的开发。 曾担任KTM美国总裁的罗德·布什(Rod Bush)不喜欢让他心爱的KTM退居侯萨伯格的想法。 罗德(Rod)希望证明KTM可以进行比赛准备的四冲程比赛,而做到这一点的最佳方法是在AMA Supercross系列赛中达到最高水平。

因此,杆会反对KTM管理来取得成功吗? 是的,Rod值得赞扬,因为他的举动是KTM当前250SXF,350SXF和450 SXF四冲程产品线的第一步。 罗德(Rod)给了我预算,让兰斯·斯迈(Lance Smail)参加1997年Supercross系列赛,要制造三杆一次性四冲程。

当时还没有人想到四冲程可以对抗两冲程。 杆的目标是什么? 罗德很现实。 他说,如果我们进行夜间节目并参加半决赛和半决赛,他会很高兴。 但是随着赛季的进展,兰斯在前三轮比赛中已经接近排位赛,因此我们将目标提高到了主赛事。 我们希望成为有史以来第一次参加AMA Supercross决赛的四冲程比赛。

“在洛杉矶大球场,人群感到欢呼雀跃,这使他在隧道停下来并向人群求婚三分钟后向人群挥手致意。

smail10一旦AMA的四冲程豁免在1997年用尽,Lance将无法再参加540SX的AMA比赛。 在管理层认为他会在Husaberg上做得更好之前,他在KTM上转为四冲程比赛。

1997年的季节对您和兰斯来说是什么? 这是惊人的! 我将站在力学区域,听到人群发疯。 我以为有人撞车了,但他们为兰斯四冲程的轰鸣声欢呼雀跃。 每次他做三连冠,他们就疯狂了。 兰斯和我被招待会惊呆了。 实际上,在洛杉矶体育馆,热火比赛结束后,人群为兰斯欢呼声如此之长,以至于他停在隧道内,向人群挥手致意,为他们欢呼三分钟。 对于一个两人团队来说,这是最好的感觉。

是否比进行代托纳的主要活动更好? 我们错过了洛杉矶的几个主要景点。 在休斯顿,这是同一回事。 然后,在西雅图,我们一直处于排位赛状态,直到最后一圈Phil Lawrence通过Lance。 代托纳给了四冲程大房间漫游,兰斯在热身赛中获得第七名(他们获得了五名),然后又回到了半决赛中获得第三名。 我们已经实现了Rod Bush要求我们做的事情。 我们感到被证明是正确的。

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杆衬套是否可以与KTM配套以解决方案问题? 不能。突然之间,由于人群对105冲程四冲程声音的反应以及我们已经证明四冲程可以与两冲程一起运行的事实,KTM改变了他们的商业计划并决定开始研发在可用于比赛的量产四冲程越野摩托车上。 当KTM引入RFS引擎时,那辆自行车在200o内问世。

DOUG HENRY在YZ400上获得的胜利是否使您大失所望? 这取决于您如何看待它。 我想认为Lance证明了四冲程技术不但具有竞争力,而且看台上的球迷也对我们正在努力实现的目标表示赞赏。 当道格·亨利(Doug Henry)在维加斯(Vegas)获胜时,它重申了我们已经知道的一切。 是的,这使它成为第一个获得模拟赛资格的历史,但并非四冲程的可行性。

smail7配备三速变速器,并以620 LC4发动机为基础,缩紧以容纳KTM 400cc活塞,总排量为538cc(完全在AMA的550cc豁免限制之内)。

告诉我们有关自行车的信息。 引擎内部有什么? 它是1997年的KTM 620 LC4发动机,但只共享表壳和铸件。 我使用带有620活塞的400曲柄获得538cc。 变速箱是三速的。 我们保持第二,第三和第四档,并在第二和第三档之间空档。 兰斯(Lance)永远无法使自行车进入空挡,因为我们放下了制动器,使他无法在赛道上空挡。 该管是由FMF制造的,您会惊讶地发现它是由低碳钢制成的-早在1997年就没有这种花哨的不锈钢或钛金属制成。

这是DELLORTO碳水化合物吗? 是的,但不是620上的那种。620使用40mm圆形滑道Dellorto和黄铜滑道。 我用Husaberg的38mm平滑Dellorto代替了它。 38毫米的平滑碳水化合物的重量比原碳水化合物上的黄铜幻灯片轻。 我们手工建造了一个锥形速度烟囱,并用Filtron绿色weenie式空气过滤器进行了测试。 它运行得很好,以至于我从没建过一个航空箱。 在Supercross比赛中,过滤器从未弄脏。

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您在建造自行车时的主要目标是什么? 我的主要目标是减轻620的重量。它的存货重量为280磅。 我扔掉了四冲程副车架,挡泥板,散热器的机翼,空气箱和座椅,然后将它们换成改良的KTM 250SX二冲程零件。 仅此一项就节省了14磅。 装好塑料和车架后,我将整辆自行车寄给Metal-Tek的Chuck Warren制造铝制汽油箱。 它为Supercross保留了超过1加仑的头发(我们为户外赛车制造了一个稍大的坦克)。 由于书中的所有技巧,自行车重达242磅。

“如果在路轨上停下长途话语,我的自行车将开始喷水。 我从装运箱中取出一些木材,然后将其固定到散热器的外边缘,以使散热器更顺畅地滑入微风中。”

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原型存在问题吗? 是。 由于我们建造储气罐的方式,通过散热器的气流被阻塞。 如果Lance甚至停在赛道上与我交谈,那辆自行车将开始喷水。 那时,我们可以得到的最高压力散热器盖是1.2 psi。 为了帮助让更多的空气进入散热器,我走到KTM商店的后面,从装运箱中取出了一些木头,然后用螺栓将其固定到散热器的外边缘,以使散热器罩更容易进入微风中。

smail4Smail的540SX在40mm圆形滑道Dellorto碳纤维上使用了铝制渐缩速度叠层,并采用了Filtron绿色中间式空气过滤器。

关于暂停? 早在1995-96和97,KTM带有Ohlins避震器和Marzochhi前叉。 我坚持使用普通的Ohlins减震器,但是在KTM的两冲程行程中使用了2mm长的减震连杆。 弹簧为6.3kg / mm。 至于货叉,它们是Marzochhi正面朝上的50mm货叉。 它们是封闭的子弹叉,带有钢坯叉腿,应用的三重夹钳和底部的压接器,顶部是回弹器。

smail8制动踏板和主缸与副轴链轮一样位于自行车的右侧,但后制动盘位于左侧。

关于LANCE的自行车还有什么不寻常的地方吗? 与现代摩托车相比,kickstarter和后刹车都位于左侧。 兰斯(Lance)无法启动自行车,因为四冲程在1997年时非常多变,所以我每次都为他启动。 此外,后制动转子位于自行车与制动踏板相对的一侧,这需要跨接。 轮毂由Talon用方坯镁块加工而成。 为了帮助Lance换档,我将换档杆的两个花键部分焊接在一起,以便可以使用笔直的换档杆,并且仍能清理箱子。 涂奶油的塑料是KTM使用橙色的第一年-吸引力不及当前的橙色。

smail3货叉是Marzochhi正面朝上的50mm货叉。 它们是带有钢坯叉腿的封闭式子弹叉。 应用机加工了三螺栓三重夹具。

在历史1997年超季节之后发生了什么? 我们再也没有参加过AMA比赛了。 1998年,兰斯(Lance)参加了所有四冲程比赛并赢得了大多数比赛的胜利,但是由于迈克·扬(Mike Young)在赛季初受伤,我们将兰斯(Lance)移至胡萨伯格参加四冲程比赛,尽管他参加了KTM 250SX二冲程比赛。在1998年Supercross系列中。

今天有XNUMX辆自行车在哪里? 我为1997赛季制造了三辆相同的自行车。 一旦我们用完了四冲程豁免,我们就无法再比赛自行车了。 罗德·布什以一种客气的姿态给了兰斯·斯迈尔一辆自行车,其中一辆给了我,第三辆又回到了奥地利,被用作测试自行车。 可悲的是,兰斯的自行车在一场房屋大火中被毁,回到工厂的那辆自行车被拆散了。 这是最后一个。

 

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