摩托车越野赛中周报告

MXA可以做什么？ 两次发烧

我们现在正在测试新时代的1991年川崎KX500。 

到目前为止，在MXA执行编辑和前National Pro Daryl Ecklund的手中，他说他的KX500是一个温柔的巨人。 500 cc两冲程非常容易骑行。 

这是乔希·格兰特（Josh Grant）曾参加2021年世界2冲程锦标赛的自行车。 但是，由于实践中的崩溃，他从未获得过这样的机会。 这在Twisted Development建造的YZ300上留下了空地。 Supercross赛车手Robbie Wageman被招募并继续赢得Open Pro类。 下周，我们要测试Robbie赢得比赛并让Grant摔倒的弯腰自行车。 

Josh Mosiman在YZ300上变得时尚。 

我们必须骑车并测试Mark Chilson十年来一直在研究的自行车。 一架2003 KX125。 

Conner Styers首先摆脱了KX提琴手。

MXA团队经过测试| SIDI Crossfire 3 SR靴子

它是什么？ Crossfire 3 SR靴是Sidi越野靴系列的最新成员。 Crossfire 3 SR中包含的第三代更新使其比以前更好。

费用是多少？ $ 574.99。

联系？ www.motonation.com. 或（877）789-4940。

有什么突出的表现？ 这是Sidi Crossfire 3 SR突出的功能清单。

（1）建造。 Crossfire 3 SR靴子采用纤巧的设计，为我们的测试骑手提供了他们渴望的连接性强，从靴子到自行车的感觉。 有一个全新的踝关节枢轴系统，该系统结合了硬限位挡块，可防止踝关节过度伸展。 Sidi Crossfire因其出色的可更换鞋底而闻名，但在3 SR上，鞋底已更新为更厚，更杯形的设计。 新的形状使您的脚可以更深地伸入鞋底系统，以减少打滑。 燕尾榫防滑橡胶鞋底覆盖足弓区域的部分可以用简单的手动工具更换。

（2）扣。 Sidi的带扣独特之处在于，每个带扣都安装有一个螺钉作为固定点。 该单个枢轴允许每个带扣独立于其他带扣移动。 由于带扣可以找到其完美的中心，因此可以提高舒适度。 由于采用这种浮动设计， MXA 测试骑手将3 SR上的皮带调整得比其他靴子品牌上的紧。 皮带配有可更换的，可微调的凸轮锁定带扣系统和记忆保持尼龙皮带。

（3）适合 穿着Crossfire 3 SR后，测试骑手大赞靴子的超修身感。 Sidi 3 SR靴在脚踝处贴身，类似于Sidi最初的全皮靴子。 小腿板的内部双重调节功能使该板可扩展以适合大腿或笨拙的膝盖支撑的骑手。 应当指出的是，Sidi的鞋履采用的是意大利式鞋everything（所有产品都附有的异型脚模）。 这意味着什么？ 如果您的脚有E，EE或EEE宽度，则意大利形状可能对您来说太苗条。

（4）可更换件。 Sidi的靴子上有许多可更换的零件。 Sidi靴子上的所有螺栓固定件都是可更换的，从胫骨板到带扣再到鞋底。 有12种不同的可替换部件可以互换以重建或自定义Crossfire 3 SR靴子。 这包括多种颜色组合。

（5）感觉。 Crossfire 3 SR的机箱位于较软的一侧，在其中颇受欢迎 MXA 测试车手。 的 MXA 测试骑手喜欢能够刹车和换挡而不会感到运动受限。 每个Crossfire 3 SR靴子均具有五个通风孔和一个特氟龙网，以帮助您的脚呼吸。 （6）耐久性。 由于有很多零件是可更换的，因此有可能使Sidi防尘套的使用寿命延长一倍。 第三代SR鞋底比以前的Crossfire靴子的鞋底坚固。 层压的Technomicro材料用于使靴子具有防水性。 它还使皮革更易于清洁，同时减轻了重量并增加了柔韧性。

什么是SQUAWK？ 我们的批评集中在Crossfire 3 SR的安装复杂程度上。 使用单螺丝扣，测试骑手不得不更加注意将皮带对齐。 在靴子调整并让您的脚感到舒适之前，需要经过多个步骤。 在穿靴子后，我们有时不得不重新系紧皮带。

不要错过2021年ADELANTO GP！

FMF邮筒中的滴滴来到您的身边

在MXA中查看本周| 奥斯汀·福克纳·塔尔克（Austin Forkner TALK）关于进入450班

您需要了解的有关暂停设置的十件事

（1）拨入。 即使对于有经验的赛车手，在暂停状态下进行拨号也可能会非常棘手，原因有三点。 （一个） 答题器更改始终会影响多个性能领域。 （二） 容易误解是什么原因导致了障碍。 （C） 对于一种类型的障碍而言，效果很好的更改可能对另一种类型的效果却很差。 以下是挂起拨号时的常见错误列表。 如果您可以避免所有陷阱，那么您将可以快速入门。

（2）不要放弃。 拨出您的停权是一个反复试验的问题。 这很费时间。 如果您对所做的更改不满意，请不要放弃。 返回库存编号，然后重试。 从长远来看，持续关注您的悬架功能是什么，追求更好的设置将会有所回报。 它不仅可以带来更好的悬架设置，而且还可以分析您如何接近障碍物并改进您的骑行技巧。

（3）大。 如果您进行更改而无法感觉到与众不同，那是在浪费时间。 即使对于有经验的测试人员，也很难感觉到一键单击。 进行足以让人感觉到的改变。 请记住，通过错误的方向学习与通过正确的方向学习同样多。 一旦进入球场，以较小的答题器增量为零。

（4）跷跷板效果。 不良的前叉设置会损害减震性能，反之亦然。 例如，如果前叉太硬，它们会将多余的力从颠簸传递到减震器中，而不是吸收它。 在这种情况下，骑手经常会感到冲击无法承受负荷，因此会使后部变硬以平衡自行车。 实际上，软化货叉将解决此问题并获得更好的设置。

（5）高速与低速。 后减震器有一个用于在高速减震轴运动期间调节压缩力的外拨盘，以及一个用于低轴速度的内响片。 车手认为，高速冲击运动是由大跃进降落而发生的。 事实是，跳跃面，着陆，中等大小的颠簸和滚子都是低速冲击运动。 较小的结实颠簸真正使震动迅速移动。 在那些高速减震轴行驶的情况下，使用外拨盘调节后部行驶时的行驶高度。

（6）硬还是软？ 人们经常“问MXperts”，当他们发现压紧答题器甚至转向较软的弹簧时，为什么悬挂仍然会如此刺耳。 答案？ 悬架在进入冲程时变得牢固。 过度柔和的悬架会绕过行程的第一部分，并进入坚硬的部分。 悬架太软会感觉太僵硬。 试着知道悬架处于行程的哪个部分。叉车行程表是一个简单的松紧带，围绕叉管。 在这项工作中，它可能是一个有用的工具。

（7）自由流挂混乱。 确定自行车是否具有正确的减震弹簧的正确方法是自由下垂，这是在设置了下垂后骑手没有骑车时采取的。 解释数字时会产生混乱。 如果在设置适当的下垂后您的自行车几乎没有自由下垂，则弹簧太软了-必须将其预紧很多。 实际上，较坚固的弹簧最初可能会较软，因为它需要的预紧力较小。 正确的下垂数字因自行车而异，但大多数调音师建议使用30mm至40mm的下垂数字。

（8）踢。 没有什么比碰到颠簸的后端更糟糕的了。 自然的趋势是放慢打击的反弹以对抗踢球，但这并不总是最好的解决方案。 如果由于没有足够的压缩力而在整个行程中冲击过大，它将震荡。 如果由于压缩过多而打包，它将踢。 如果反弹太大，它将拒绝及时恢复到下一个颠簸和踢球的时间。 而且，从逻辑上讲，如果没有足够的反弹，它将开始。 根据经验，尝试更多的压缩，然后再反弹。

（9）反弹。 对于许多车手而言，反弹式答题器（尤其是在叉子上）可能会看不见，因为很难知道何时调整它们。 悬架需要足够活跃以适应地面的所有轮廓，但又不能太活跃以至于忙碌或紧张。 如果悬架的反弹速度不够快，则每次连续颠簸都会“失去”行程并“打包”。 要知道何时调整反弹，请注意自行车的姿势和一系列颠簸时的避震性能。

（10）比较库存。 经过一天的测试并拨出了暂停通知，写下您的设置，然后返回到库存设置，以进行总体更改的背对背比较。 这可能令人沮丧，因为您可能会发现自己浪费了一整天。 测试悬架时，很容易开始追尾并走得太远。 认为如果两次点击效果不错，那么十次点击效果肯定是很自然的。 实现更好的库存设置并不意味着您的更改无效。 你可能只是被带走了。 请尝试进行更适度的更改。

我们走进CARSON MUMFORD和COTY SCHOCK FXR CRF250'S

 经典照片

达蒙·布拉德肖（Damon Bradshaw）在1991年AMA 500国民赛中获得第三名，甚至在1991-1 / 2雅马哈WR500比赛中获得摩托车大奖。 在这里，他参加了1991年美国体育大赛在格兰·海伦（Glen Helen）的比赛。