摩托车越野赛中周报告

• Dylan Ferrandis 在第 5 轮中获得第 9 名。他仍然领先 39 分。
• 费兰迪斯以 2-1 的比分赢得本赛季的第 5 场胜利。
• 这是雅马哈自 2015 年贾斯汀·巴西亚 (Justin Barcia) 驾驶雅马哈 (Yamaha) 获胜以来首次在 Budds Creek 获胜。

• 费兰迪斯保持他的领奖台连胜纪录。 本赛季他已经连续 9 轮登上领奖台。
• 费兰迪斯成为第一位在 450 级比赛中赢得巴兹溪冠军的法国人。
• Roczen 以 1-2 获得第二名。 这是他本赛季第五次登上领奖台。
• Roczen 本赛季现在有 7 场摩托胜利，比费兰迪斯多 2 场，但仍排在积分榜第 2 位。
• 托马克以 4-3 的总成绩排名第 3，这是他本赛季的第 5 个领奖台。
• 本赛季迄今为止的平均成绩：费兰迪斯 2.2，罗岑 5.1，托马克 4.8

250 开赛

• Jeremy Martin 仍在努力追赶。
• Jeremy Martin 以 3-1 获得总冠军。 这是他本赛季的第 3 场胜利，是 250 级车手中最多的。

• 这是自 Stephane Roncada 250 以来雅马哈首次在 Budds Creek 赢得 2000MX。
• 马丁现在有 20 次全国冠军。 他现在与 Steve Lamson 并列第 4 位，在有史以来的 250MX 获胜榜上排名第四。
• 杰里米·马丁 (Jeremy Martin) 现在赢得了 6 场摩托车比赛，是 250 场比赛中最多的。

• 杰特劳伦斯以 2-2 获得第二名。 这是他本赛季第 2 次登上领奖台。 他在贾斯汀·库珀身上获得了 6 分。
• 贾斯汀·库珀 (Justin Cooper) 以 1-4 的总成绩排名第三。 这是库珀本赛季第 3 次登上领奖台。 库珀的积分领先下降到 9 分。
• Ferrandis 赢得 450 和 Martin 赢得 250，这是一场雅马哈横扫。 上一次发生这种情况是在 7 年在 RedBud 举行的第 2015 轮比赛中，当时 Jeremy Martin 和 Barcia 取得了胜利。
• Austin Forkner 以 4-5 的总成绩排名第 5，这是他本赛季最好的成绩。
• 本赛季平均成绩：J. Cooper 3.1，J. Lawrence，3.2，J. Martin 5.8。

MXA团队经过测试：SLATER SKINS高流量YZ-F航空箱盖

MXA 失事人员从未成为2010年至2021年雅马哈YZ航空箱设计的忠实拥护者。 去年 MXA 建造了60.83马力的YZ450F，仅用了航空箱改装件。 这比2.30年雅马哈的2020马力增加了58.56马力。 我们做了什么来使功率得到如此大的改善？ 我们知道库存的Yamaha空气滤清器设计不会流通太多空气，因此我们将Twin Air Power Flow套件与手工制作的气箱盖组合在一起（从剩余的不连续Twin Air零件中取出）。 它虽然不吸引人，但是却发挥了很大的作用。

两年前，MXA用不连续的塑料件制造了这种YZ450F空气箱盖，并结合了Twin Air Power Flow套件向雅马哈证明，他们的现有空气箱设计没有足够的空气流通。 是的，这很丑陋，但最美的是我们获得的60.83马力，除了发动机舱盖之外，没有任何引擎改装。 

我们希望赛车手会跟随我们的脚步，但我们自制的座头鲸罩是一次性的，当时还没有现成的大容量空气箱罩。 现在，突然间，Nihilo、CRM、Lightspeed、VHM 和 Slater 提供了几种可行的选择。 应该注意的是，除了 Slater 外，所有这些盖子都是由碳纤维模制而成，价格高达 360.00 美元。

Slater Racing Products (SRP) YZ250F/YZ450F 空气箱盖并非如此。 它由塑料模制而成，零售价为 80.00 美元。 您可能还记得约翰·斯莱特 (John Slater)，他是 2015 年至 16 年 Blue Buffalo 车队的赞助商，以及他多年来尝试使用 Slater Skins 推广越野摩托车上的全身车身。 不需要昂贵的碳纤维来代替薄塑料片——毕竟，对于 OEM 雅马哈外壳来说，塑料已经足够好了。

时间越长 MXA 失事人员花了很多时间购买库存的Yamaha YZ450F空气滤清器，我们还意识到YZ450F空气滤清器和空气箱没有足够的空气流来支撑一分钟可以吞下600加仑空气的发动机。 我们知道我们需要更多的空气。 我们已经看到骑手在YZ450F空气箱盖的顶部钻孔以将更多的空气吸入空气箱，但是我们不想这样做，因为空气的紊流是通过散热器的机翼通风孔进入的，而空气则通过散热器的进气口吸入。在空气箱盖上钻孔可能会破坏层流气流，从而产生马力。 这并不是说这些孔不会向YZ450F引入更多的空气，只是这不是最佳的空气。 YZ450F和YZ250F需要稳定的空气供应，这就是Slater高流量气室盖发挥作用的地方。 它不仅更大，而且在盖的前部还设有冲压通风孔。

测功机无法完全测试 Slater 高流量空气箱盖的可能性。 为什么不呢？ 因为摩托车在测功机上是静态的。 进入空气箱的唯一空气来自对准散热器的冷却风扇。 但是， MXA 无论如何都大声疾呼。 它产生了  低转速时增加 1/2 马力，从中转时增加 1/2 马力。 但是，在赛道上，正如预期的那样，一旦自行车移动，空气量就会大大增加，而且，在裤子座式测功机上，Slater Skins 气箱盖的价值超过了 1/2 马在顶部和底部。 它使油门响应更清晰，在中档加速更快，在负载下感觉更饱满。 SRP 空气箱盖有黑色或白色塑料可供选择，并带有可选的蓝色或灰色图形包装。

我们有三个小问题。 (1) 好像YZ250F和YZ450F的声音还不够大，来自SRP空气箱的吸声是刺耳的刺激性声音。 请注意，空气可以通过的任何通风孔，灰尘也可以通过。 (2) 我们希望SRP愿意增加风量，因为我们从经验中知道，空气越多越好。 (3) 通风口中的金属丝网看起来安装得不牢固，但我们在测试过程中从未将其破坏，而且我们已经使用 Slater 空气箱盖六个月了。

数字？ 80.00美元— www.srpinternational.com 或（203）878-2379。

MXA 评级：2018年至2021年YZ450Fs和2019年至2021年YZ250Fs进行了整洁的改进。

MXA一周照片：距今已有38年

MXA自1973年以来就一直在测试越野摩托车。这张1983年MXA 250 Shootout照片之所以令人难忘，不仅是因为其独特的设置，还因为34年前的四个MXA测试车手是（从上到下）加里·琼斯，乔迪·韦瑟尔，David Gerig和Lance Moorewood。 照片：番茄酱考克斯

2021 年 XNUMX 月发行的 MXA 现已发行？ 订阅！ 这是这项运动中最划算的交易！

MXA 2021 年 450 月号非常棒。 我们不仅制造了 GasGas MC 44F 工厂版——唯一的目标是不使用大量动力零件配件，我们还制造了 150 马力的 KTM 125SX。 嗯，实际上，我们让 Mitch Payton 为我们制造了引擎，但我们把它带到了世界二冲程锦标赛，并在两台 150 Pro 摩托车上打了个洞（是的，在世界二冲程锦标赛的 125 级中，2022 是合法的）。 然后，我们测试了 112 TM 2022MX SuperMini，同时在几页前展示了 112 Kawasaki KX19 SuperMini 的照片。 我们采访了 Jammin 的 Jimmy Weinert，让 Mitch Payton 解释了 Pro Circuit 在 Covid-16 大流行期间为了维持生计而必须跳过的障碍，作为最终的推动者，我们让 Josh Mosiman 加入了美国空军，这样我们就可以得到我们的动手试驾 F-XNUMX 战隼 - 请参阅下面的乔希和他最喜欢的两台机器的照片。

看看这个技巧 2003 川崎 KX144

前所未有的自行车：1965年JAWA 250香蕉架

1965年Jawa最鲜明的特点是其独特的衣架框架。

Jawa是由Frantisek Janecek于1929年在捷克斯洛伐克布拉格成立的摩托车制造商，Frantisek Janecek最初是购买Wanderer的摩托车部门的。 当他创立自己的品牌时，他将其命名为“ Jawa”，由Janecek和Wanderer的前两个字母组成。

Most American motocrossers know little or nothing about Jawa, least of all about the Jawa banana frame.大多数美国越野摩托车运动员对Jawa知之甚少，甚至一无所知，至少对Jawa香蕉架知之甚少。 The banana frame was one of the most iconic motocross bikes of the mid-1960s.香蕉架是XNUMX年代中期最具标志性的越野摩托车。 Jawa and CZ were joined at the hip by their communist commisaars, but Jawa was the better of the two (until management told them to focused on offroad events instead of motocross).贾瓦（Jawa）和捷克共和国（CZ）的共产主义委员会成员齐心协力，但贾瓦（Jawa）则是两者中的佼佼者（直到管理层告诉他们专注于越野赛事而不是越野摩托车）。

The radical Jawa banana frame was designed and developed by chief Jawa engineer Jan Krivka in 1963. The bike featured a cassette gearbox which could be slid out the right side with the engine still in the frame.激进的Jawa香蕉车架是由Jawa的首席工程师Jan Krivka在XNUMX年设计和开发的。该自行车的特色是带盒式变速箱，可以在发动机仍在车架内的情况下从右侧滑出。 Likewise the crankshaft could be removed from the left side.同样，可以从左侧卸下曲轴。 The engine had a single exhaust port which emptied into two expansion chambers.发动机有一个排气口，排空到两个膨胀室。

香蕉车架贾瓦（Jawa）具有镁合金发动机，一对二的膨胀室，Girling减震器，CZ货叉，钢制汽油箱以及由246毫米Jikov碳水化合物提供燃料的32cc发动机。

它从未被正式称为“香蕉架”，但这是它的昵称，因为发动机悬挂在从转向头延伸到后减震架的两个弯曲管下方。 对于休闲观众来说，它们像香蕉一样弯曲。

1965年，香蕉框架被传统框架取代。

1963年，Jawa发布了579型，这是实际的Jawa车型名称。 Vlastimil Valek和Peter Dobry参加了比赛，Valek在250个GP中将品牌保持在前列。

香蕉架的最后一个是1966年的Jawa 402。

“Banana Frame”的最后一个赛季是 1966 年，当时自行车 Valek 在 402 年的 1966 GP 中使用 Jawa 500cc 赛车在最终排名中获得第六名。 Jawa 于 1967 年改用双下管传统车架设计。照片由 Justyn Norek 拍摄。

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