摩托车越野赛中周报告

#WHIPITWENESDAY

名称： 马特·里伯
项目时间： 2016

两冲程聚光灯：贾米·查普曼的本田CR125

我们没有从杰米那里得到有关他的本田CR125外观的任何信息，但是它太酷了，不能发布。

这是另一面。 
编者注： 请保持这些提交。 如果您希望您的自行车成为“两冲程聚光灯”的特色，请给我发电子邮件，地址为 [电子邮件保护]。 我要问的是，请提供您的自行车故障以及构建的详细说明。 还请发送几张有关您的马的照片。 将自行车提交给“二冲程聚光灯”，即表示您同意释放图像的所有所有权并将其复制到MXA。

问MXPERTS：我可以在我的YZ450两冲程上放一个YZ250F后摇臂吗？

YZ250两冲程的后摇臂，后轴，减震连杆机构，制动座和后轮毂在时间扭曲中卡住了。 YZ450F摇臂在2009年进行了更新。

尊敬的MXA：
过去，我曾读过MXA希望Yamaha用YZ250F的后端部件升级YZ450二冲程的后悬架。 我正在寻求MXA的专业知识，以确定我需要从哪种年份和尺寸的YZ-F零件中进行改造。 我可以使用可能是捐助者的全新2014 YZ450F底盘（无发动机）。 它会固定在我的2012 Yamaha YZ250上吗？

这是雅马哈YZ250二冲程后摇臂。 偏心臂侧面的圆形塑料塞可用于检修减震连杆螺栓。

由于您有一个供体 YZ450F，这将是一个简单的交换，除了 2014 年的避震器已移至 YZ450 后退发动机腾出空间。 最好的方法是使用 2009 年 Yamaha YZ450F 的 Swingarm，因为它与 YZ250 防震架完美匹配，我们根据经验和 Doug Dubach 的建议进行说明。 但是，您需要拥有 YZ450F 花鼓、25mm 后轴（代替 YZ250 的 22mm 轴）以及车轮垫片和制动钳支架。 原厂 YZ250 后避震器会用螺栓固定（尽管避震器连杆的安装、尺寸完全不同，但上升速度与 YZ250 二冲程的上升速度相同）。

YZ450F摇臂具有低摆冲击连杆，不需要塑料塞。 它更轻并且具有不同的刚度平衡。

现在，我们推测您想知道，就重量，处理或性能而言，所有麻烦都值得解决吗？ 更改如下：

（1）车轴。 后轴的尺寸将从22mm扩大到25mm。 通过使后摇臂和后轮更加统一，可以改善来自自行车后部的反馈。

（2）伸缩。 YZ450F后摇臂具有不同的“刚度平衡”，这是后摇臂弯曲的花哨术语。 与YZ450摇臂相比，YZ250F摇臂具有更多的垂直和扭曲柔韧性。 还有多少柔韧性？ 垂直刚度降低了XNUMX％，扭转刚度降低了XNUMX％。 相反，水平刚性增加了XNUMX％。

（3）重量。 YZ450F摆臂比YZ350二冲程摆臂轻250克。 那是12.3盎司（约重四分之三）。 但是，还有更多的重量节省要获得（还是失去了？）。 YZ450F后轮毂比YZ265集线器轻250克。 当您将节省的265克添加到后摇臂的350克饮食中时，结果是簧下重量减轻了XNUMX磅XNUMX盎司。

（4）性能。 您应该能够感觉到更硬的后轴，减少的未悬挂弹簧重量和更灵活的后摇臂的组合。 为何如此？ 簧下重量越低，悬架对颠簸的反应越快。 相对于重复的高频颠簸（例如制动和加速颠簸），此改进最为显着。 为什么？ 您在车轮上承受的重量越重，减震器就越难以使质量停止。 当减震器因重量而挣扎时，悬架套件，车轮踢动和自行车变得不稳定。 剃去簧下的重量可以减轻悬架的工作量。 据说未簧载重量减少1.3磅等于簧载重量减少XNUMX磅。 因此，Yamaha减轻了XNUMX磅的重量，相当于整辆自行车节省了XNUMX磅的重量。 另外，增加的后摆臂弯曲度有助于自行车在转弯时吸收载荷，随着自行车弯曲的角度略微增加，从而使骑车者感到更加舒适。

（5）投资回报率。 这值得么？ 可能不是。 减轻重量是这个模组最好的部分。 然而，这是一项昂贵的改装，与更轻、更宽松的二冲程相比，在更重、更扭矩的四冲程上产生更大的差异。 然而，雅马哈在零件部门拥有新一代摇臂并没有多大意义，而是继续在 2022 二冲程上使用更重、更旧的设计。

了解制作 TRICK TRIPLE 夹钳的步骤

MOTO | 琐事

这个车手是谁，照片是哪一年拍摄的？ 在页面底部回答。 

在 MOTO ONE 中观看鲱鱼和普拉多的最后一圈

在第一辆 450 moto 的方格旗之后，KTM 队友杰弗里赫林斯和豪尔赫普拉多在半空中相撞，两人都倒下了。 普拉多赢得了摩托车比赛，但手臂严重割伤，无法参加第二辆摩托车比赛。 普拉多最终排名第 9，而赫林输掉了德国大奖赛，450 分的世界锦标赛积分领先蒂姆·盖瑟，后者以 3-1 以 2-3 击败赫林斯。

想在社会上比赛吗？ 世界兽医来了！ 需要租自行车吗？ 找个地方住？ 当您可以再次旅行时，只需致电 STAPO

Dennis Stapleton在工作。

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杰森·安德森 (JASON ANDERSON) 穿绿色好看

经过MXA团队测试：DUNLOP GEOMAX MX12后轮胎适合沙地和泥地

它是什么？ Dunlop Geomax MX12后轮胎是专门为沙子和泥泞条件设计的软地形轮胎。 Geomax MX12是MX11的替代产品，可在更广泛的地形中提供更高级别的性能。

费用是多少？ $ 128.11（80 / 100-21），$ 160.48（100 / 90-19），$ 165.70（110 / 90-19）。 （价格因经销商而异）

联系？ www.dunlopmotorcycletires.com 或您当地的经销商。

有什么突出的表现？ 以下是Dunlop MX12后轮胎脱颖而出的东西。

（1。目的。 Geomax MX12后轮胎的设计旨在提高其在泥土，沙土和软污垢中的性能，同时扩大了其可在以前的MX11上使用的条件范围。 Dunlop设计的MX12具有增强的加速抓地力，改善了车辙的控制能力以及弯道时的制动颠簸控制。

（2）设计。 借助V型胎面花纹，每排旋钮之间的距离超过1-1 / 2英寸，MX12能够铲起污垢并将摩托车向前推进，而标准中型轮胎将在这里寻找牵引力。 此外，V形花纹有助于在潮湿条件下将泥土从轮胎上甩掉。 Dunlop的新型逐块渐进式转弯旋钮技术用于 MX33 和MX53轮胎已在MX12上实现，以增强转弯牵引力和滑动控制。 MX12较窄的轮廓增加了接触贴片的长度，从而改善了在恶劣条件下的碰撞吸收和转向。 旋钮的背面增加了肋条，以提高制动的稳定性。 如果没有这些肋，陡峭的旋钮将易于折叠，您不希望旋钮在沙子或泥泞中进行。

（3）软地形性能。 在为轮胎设计的条件下骑行时， MXA 测试车手喜欢扎实，强大和积极进取的能力。 他们能够使用对于中等轮胎来说太深或太软的备用线。 与Dunlop MX11相比，MX12使其更容易倾斜并在粗糙的拐角处保持平滑的线条。 此外，与中地形轮胎上的橡胶混合物相比，MX12的橡胶的硬度值稍高。 较硬的橡胶混合物有助于抵抗旋钮弯曲。

（4）中等地形性能。 MXA 对MX12进行了中等和硬包装污垢测试，以了解其如何处理非设计条件。 惊喜！ 在中等地形下，轮胎被钻入泥土，并且连接异常良好。 借助加强筋和交错的旋钮花纹增加的稳定性，MX12感觉像是优质的中级轮胎。 唯一的缺点是瓢状旋钮的形状越来越细，在强力制动下效果不佳。 对于硬包装的污垢，MX12超出了使用范围。 MX12较硬的硬度计和较高的旋钮没有像陆地对海洋比例大的软复合轮胎所提供的抓地力。 但是，它的效果非常好，可以用于污垢种类繁多的轨道，最显着的是带有光滑，硬包装的拐角出口的壤土轨道。

（5）耐久性。 您不需要夏洛克·福尔摩斯（Sherlock Holmes）就能告诉您，如果仅在沙子中使用，沙子轮胎将永远存在。 正是这些硬包装的污物使砂胎磨损了。 也就是说，Dunlop Geomax MX12的表现比我们预期的要好。

什么是SQUAWK？ 所有的 MXA 测试骑手注意到，当高大的旋钮试图钩在难于中间的土壤上时，自行车的后部有松动的感觉。 另外，在具体的起步阶段还很糟糕。

MXA 额定值：如果您住在沙地附近的任何地方，则此轮胎适合您。 如果您不经常在柔和的条件下骑行，但您是一个认真的赛车手并且有备用轮胎，则可以在田间潮湿的赛道上放早使用MX12。 如果履带没有变干，则可以继续使用它，但是如果确实变干，则换一个纯中间轮胎。

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MXA 测试 | 2022雅马哈YZ450F