摩托车越野赛中周报告

#WHIPITWENESDAY

克里斯蒂安·克雷格

骑士: 克里斯蒂安·克雷格
日期: 27
地点: 格伦海伦国民

两冲程聚光灯:克里斯·鲍里的本田CR500AF

AF 500AF 500AF 500

编者注: 请保持这些提交。 如果您希望您的自行车成为“两冲程聚光灯”的特色,请给我发电子邮件,地址为 [电子邮件保护]。 我要问的是,请提供您的自行车故障以及构建的详细说明。 还请发送几张有关您的马的照片。 将自行车提交给“二冲程聚光灯”,即表示您同意释放图像的所有所有权并将其复制到MXA。

COLT NICHOLS 与 HONDA HRC 团队签约

  • 俄克拉荷马州本地人赢得了 2021 AMA Supercross 250SX East 冠军
  • 尼科尔斯将在 CRF2023RWE 上宣传 450 AMA Supercross 系列

新闻稿: 美国本田今天证实,柯尔特尼科尔斯将与本田 HRC 车队一起参加 2023 年 AMA 超级越野赛系列赛。 Nichols 与 Chase Sexton 一起乘坐 CRF450RWE 参加工厂小队的顶级赛事,Hunter 和 Jett Lawrence 为室内系列赛在区域 250 个班级中进行竞选。

Nichols 是俄克拉荷马州马斯科吉人,作为 250 名车手取得了许多成功,其中亮点包括四次 AMA Supercross 250SX 胜利和 2021 250SX 东部地区冠军。 现在 28 岁,拥有 250 年在 450 级别的宝贵经验,Nichols 已准备好进入 XNUMX 部门,本田 HRC 车队的开幕是一个有吸引力的目的地。

“首先,我很感激和幸运能有这个机会,”尼科尔斯说。 “起初这似乎是一个远景,但现在它实际上是真实的,我很高兴能加入这样一个有声望的团队并在本田工厂工作。 我一直想为这支车队效力,他们拥有非常庞大而令人敬畏的遗产。 我希望我能为此做出贡献,取得好成绩,并尽我所能帮助球队。 转入 450 级别并与世界上最好的人比赛会很有趣,也很有挑战性,但我有一个很棒的队友可以学习。 我真的很兴奋能够开始工作并让这件事继续下去。”

“我们非常高兴欢迎 Colt 加入本田 HRC 车队,”美国本田运动与体验部经理 Brandon Wilson 说。 “在我们的选择过程中,没有一个人对他说坏话。 他是一个非常有才华的骑手,也是一个很好的人,我们知道他会非常适合团队。 我们目前所有的车手都喜欢 Colt 并且喜欢这个方向。 Colt 与我们的官方测试车手 Trey Canard 是好朋友,我们认为每个人都会充满正能量,这将为车队带来好成绩。 我们很高兴给他应得的 450 机会,我们都期待 A1。”

MXA / 摩托 / 琐事 

汉娜1985这名骑手是谁?参加哪一年? 答案在页面底部。

MXPERTS // 为什么您需要在两冲程而不是四冲程上更换火花塞?

尊敬的MXA:

我担心本田 CRF450 上的火花塞。 我从来没有想过要改变它,但在我的 2007 年本田 CR250 二冲程车上,我一直都在改变它。 这是怎么回事?

两冲程的火花塞会受到机油污染,并且由于过量的预混合机油变成了焦炭而积碳。 四冲程没有这个问题,但是它们的插头仍然磨损,主要是由于间隙腐蚀。 什么是缺口侵蚀? 火花使火花隙从插头电极的最锋利边缘跳到接地带的相对锋利边缘。 不幸的是,每当插头着火时,它就会吞噬电极和接地带。 当尖锐的边缘磨损时,火花越难跳越间隙。 因此,它将移至下一个最接近的尖锐边缘,当然,该边缘也更远。 随着边缘被吞噬,火花必须跳到新的位置。 锋利边缘的侵蚀很难看到,但它确实存在。 中心电极将在接地线之前变圆。 如果自行车的燃油/空气混合物,正时和化油正确,则火花塞应持续到电极的边缘变圆为止。 我们将每六个月更换一次新插头。

马文·穆斯基恩加盟奥尼尔征战 2023 赛季

Marvin 是他在 KTM 450SXF 上的新 O'neal 装备。

Musquin 的新设置看起来不错。

已测试 // 2023 HUSQVARNA FC250

2023 BETA RACE版本 

新的 Beta 模型在这里。 这是 Beta 对 2023 款车型的评价:

2 冲程和 4 冲程 Race Edition 和 300 RX 车型的主要新特性是引入了 Kayaba (KYB) 后避震器,该避震器由日本悬架专家与 Beta 意大利的顶级工程师合作打造出仅次于没有任何。 这与通常添加的比赛组件和图形相结合,为大多数骑手的能力创造了一个模型范围。 几个月前在 RR 上推出的新散热器护罩以及许多不同的组件,例如全新设计的护手,也突出了圆滑的形状。
2023 Beta 四冲程竞赛版。

Race Editions 的赛车血统在许多方面都很明显,包括:

  • 快速释放前轴拉力:红色阳极氧化合金杠杆,用于在更换轮胎期间快速拆卸前轴。 (不包括在 300 RX 中)
  • 加强型护手:由 Beta 内部设计和制造的新型护手采用红色和蓝色的双组分材料模具,不仅使自行车具有赛车外观,而且整体尺寸更大,以增强保护。
  • Metzeler 轮胎:轮胎以其越野性能和持久的复合材料而闻名,为所有骑手带来了额外的好处。 (米其林 Starcross 300 RX)
  • 钢坯铝脚钉:超宽不锈钢夹销为骑手提供坚固而轻便的平台。
  • ZF 带阳极氧化铝芯和钢齿的后链轮:铝的重量轻,钢外圈增加了磨损。 该链轮在大多数型号上作为附件出售,但每个 Race Edition 都标配。
  • 专用蓝色抓手座椅:防滑盖和内置袋提供无与伦比的抓地力、舒适性和外观。
  • 阳极氧化的黑色变速杆和后制动踏板:为 Race Editions 增添了一笔不错的触感。
  • 方坯变速箱机油加注口盖、发动机机油加注口盖和机油滤清器盖阳极氧化红铝。
  • 红色方坯铝制链条张紧器。
  • 带有红色和蓝色车轮贴花的新赛车图形。 (RX 型号上的蓝色轮辋)
  • 方坯铝脚钉和后悬架连杆
  • Metzeler 轮胎和 ZF 阳极氧化铝芯/钢齿链轮

悬挂

  • 48 mm Kayaba AOS 封闭式弹叉:在悬架前部,2023 保留了 KYB 的封闭式弹叉。 该产品通过 Beta 和 Kayaba 的合作不断完善,形成了一个高度专业化的组件,最大限度地提高了 Race Edition 模型的性能。 阳极氧化的内部零件和对材料进行的新处理最大限度地减少了滑动摩擦,而可调节的压缩和回弹阻尼让每个骑手都能找到完美的自定义设置。 Beta 工程师重新校准了设置,以便前叉与新的后减震器协同工作以达到最佳效果。
  • Kayaba C46 避震器:就 RR Race Editions 和 300 RX 车型的悬架而言,主要变化是首次使用 KYB 后避震器,专门为 Beta 的 2 和 4 冲程 RR Racing 和 RX 车型设计和制造。 通过调整外部压缩(高速和低速)和回弹设置,可以完全自定义新减震器的液压设置。 Kayaba 工程师和 Beta Italy 在佛罗伦萨的研发部门的联合研究导致了一种减震器的开发,这种减震器在提高自行车在所有条件下的可骑性方面特别有效。 KYB 避震器被视为赛车界的黄金标准,因为它们能够吸收大的方形边缘撞击,同时在较小的低速颠簸上提供灵活的行驶。 在 RX 型号上。

为了增强 4 冲程车型的整体性能,每个 4 冲程 Race Edition 车型都配备了牵引力控制。 牵引力控制功能可以随时从加油口上方控制面板上的按钮启用。 由于 TC 功能和发动机图选择功能均由该面板控制,因此它具有两个控制按钮和两个用于这两种功能的独立 LED 指示灯。 该系统在打滑情况下改变点火装置以减慢后轮速度。

为了减轻重量,所有 2 Stroke Race Edition 和 300 RX 型号都设置为运行预混,但是可以将注油作为附件添加到 Race Editions。

Kayaba 后避震器。

 

2023 Beta 300RR 竞赛版。

 

发动机 // 200 和 300 型号

在上一个车型年,Beta 对动力单元进行了一些更改,以增强 200 和 300 Race Edition 车型的性能,这些变化一直保留到 2023 年。因此,200 cc 和 300 cc 发动机与基本车型不同在以下方面:

  • 300 Race:与 RR 车型相比,300 cc 发动机的气缸现在具有改进的排气和传输端口几何形状以及不同的气缸盖,以及不同校准的动力阀。 气缸盖在改进的流动几何形状和燃烧室几何形状方面都与标准不同,确保了更高的压缩比,从而显着提高了性能。 为了更好地管理发动机增加的动力输出,动力阀也进行了修改,改变了内部弹簧和调节系统,以确保在整个转速范围内提供饱满且易于使用的动力输出。 不同的点火正时完成包装。
  • 300 RX:RX 发动机仅适用于该型号,具有 72 毫米 x 72 毫米的缸径和冲程、更小的曲轴以及更大的 38 毫米 Keihin 化油器,可在 Moto 条件下获得最佳性能。
  • 200 Race:200 cc 发动机还保留了与标准版本不同的气缸盖,以及一个更硬的动力阀,而不是 RR 中使用的两个。 所有这些都有助于在中高发动机转速下增加功率。
2023 测试版 300RX。

 

为美国市场开发的 300 RX 继续在越野摩托车市场引发冲击波。 Motocross Action 杂志引用的发动机套件为“您可以购买的最接近工厂自行车的声音”,300 为开放级赛车手提供了一款重量非常轻但带有电启动的自行车。 RX 既是兽医级武器,也是理想的硬核越野赛车,专为比赛而生!

定价:

  • 125 场比赛:8,999.00 美元
  • 350 场比赛:10,999.00 美元
  • 200 场比赛:9,799.00 美元
  • 390 场比赛:11,099.00 美元
  • 250 场比赛:10,199.00 美元
  • 430 场比赛:11,199.00 美元
  • 300 场比赛:10,399.00 美元
  • 480 场比赛:11,299.00 美元
  • 300 RX:9,399.00 美元

*加上 439.00 美元的目的地费用。 不包括专业经销商设置、税费、许可证或其他所需费用。

可用性:XNUMX 月

被遗忘的自行车:TREY CANARD 的 2010 GEICO HONDA CRF250  TREY CANARD 2010 GEICO 本田 CRF250

本周报价// ELI TOMAC 关于在卡迪夫参加 WSX 公开赛

“老实说,我起步有点慢,而肯在那场热火比赛中骑得非常好,而在超级杆赛中,我只是从来没有为四人组驾驶过,而是直线上升。 那件事是一个很大的问题。 我本来打算继续使用三重单曲,但它最终奏效了。 所有三个电源都有点不同。 显然,我在第一次得到了 Ken 的礼物,然后在第二次不得不进行几次传球,但我认为当晚最具技术性的部分是泥土:这是艰难的,非常坚硬的背包。 实际上,我差点跌倒在第三个,靠近最后一个左撇子的机制。 但总的来说,我只是喜欢整个赛程和比赛。 来到这里,我认为 12 圈和 XNUMX 圈的比赛会有点短,但这并不容易,而且它显然展示了一些不错的比赛,我玩得很开心。 世界超级越野锦标赛是真实的:这是一场真正的超级越野赛,没有什么是第二级的,都是一流的,很高兴看到这里的人群众多。 看到体育场座无虚席真的很酷。 老实说,我看着它,以为这是一个大体育场,但我认为我们填得很好。”

MXA MOTO TIP // 有时软是硬的
Stapo 触底反弹_Glen Helen World Vet 2019

太软的前叉会在减速下过度下沉,并骑在前叉减震系统的最坚固部分上。 这使他们感到僵硬。 当骑手注意到前叉有多僵硬时,他自然会将咔哒一声转出以软化前叉。 这显然使情况变得更糟。 太软的叉子会感觉僵硬-实际上,它们需要变得更硬才能感觉更软。 重复三遍。

MXA 的 JOSH MOSIMAN GASGAS EAST MIKE ALESSI 采用 125cc 直排!

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经典照片:瑞安·休斯

CRF450瑞安·休斯099Ryan Hughes 是将价值 1,000,000 美元的 2001 年本田 CRF450 原型车放在户外国民赛地图上的人。 好吧,也许这辆自行车不是一百万美元,但花在开发上的钱就在这个范围内。 难怪二冲程会退居二线。 瑞恩的最好成绩 原型是Red Bud的第二名。 他在这辆自行车上撞得很厉害。


MOTO TRIVIA解答: 鲍勃“飓风”汉娜大约 1985 年在工厂本田 CR250 上。

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