2021 MXA 250四冲程枪战:一次测试中所有七辆自行车

GASGAS MC 250F vs.KTM 250SXF vs. 铃木RM-Z250 vs.雅马哈YZ250F vs. 川崎KX250与HUSQVARNA FC250与本田CRF250

首先说明一下。 MXA选择在我们拥有所有七辆新自行车之前不完成我们的2021 250四冲程枪战。 当我们开始测试第一批自行车时,这似乎是个好主意,但Suzuki RM-Z250和GasGas MC250一直在延迟。 但是我们坚持我们的计划,主要是因为我们已经将时间表推到了极限。 因此,一旦我们最终获得了最后两辆自行车,我们便选择了尽心尽力地完成了两辆迟到的自行车,从而完成了2021 MXA 250枪战。 由于您正在互联网上阅读此枪战,因此您可能想知道花了这么长时间。 很简单,我们不想只用2021到250辆自行车进行2021 250枪战。 如果仅作历史参考,我们要测试所有七辆自行车,dyno所有七辆自行车,称量所有七辆自行车,并同时比较所有七辆自行车。 那花了时间。 但是,两个月前(三月下旬),Motocross Action的杂志阅读器,数字订户和印刷订户确实出现了XNUMX MXA XNUMX Shootout。 如果您没有看到它或不记得是谁赢了,那是因为您没有阅读MXA的纸质版本。 我们首先将所有新测试放到印刷版中,然后再发布Internet版。 这是订购印刷版的好处,您会比我们在互联网上看到的早两个月看到我们正在测试的每辆自行车。

核心测试植根于内部 MXA的DNA。 这是我们的核心。 正如邦妮·帕克(Bonnie Parker)和克莱德·巴罗(Clyde Barrow)抢劫银行一样,我们也在测试自行车。 这是我们关注的重点。 是的,我们有一个YouTube频道,Facebook页面,Twitter帐户,Flipboard页面,聊天组, MXA 视频部门,并派摄影师和编辑来报道《超级越野赛》和《国家》系列,但是我们真正想要做的就是乘坐,测试和报道现代越野摩托车技术。

我们在每个社交媒体平台上都有使用,但我们并不是数字时代当前气候的拥护者,因为数字时代需要千禧一代和Z一代所使用的无穷无尽的简短内容。 婴儿潮一代和Z世代之间肯定发生了某些事情,因为当前这一代消耗的内容足够短,以至于金鱼难以记住。 它是空热量的内容。 称我们为Old School,但我们喜欢长篇内容。 我们希望您知道我们所知道的-所有这些,而不仅仅是一口大小的东西。 

我们不会急于进行测试,缩短流程或偷工减料,而是率先为您提供测试和枪战。 我们希望按照您的方式使用其测试自行车,而不是一两天,而是一周又一周。 我们对所有自行车都使用相同的测试协议,并与四款知名自行车一起使用 MXA 试车手(乔迪·韦塞尔(Jody Weisel),达里尔·埃克伦德(Daryl Ecklund),丹尼斯·斯塔普尔顿(Dennis Stapleton)和乔希·莫西曼(Josh Mosiman),我们有XNUMX名耐力试车手,他们的工作是每周和每周参加比赛。 我们要在测试自行车上花几个小时-比赛时间!

一旦我们觉得我们知道的足够多,或者就“ 2021年”而言 MXA 250点子大战”,所有11辆自行车都花了很多时间,我们通过一次凝聚的点子大战向您展示。 不是基于六个经验不足的骑手在七辆自行车上花费一两天的枪战,而是基于XNUMX人的枪战 MXA 测试车手要花费数月的时间来赛车。 毕竟,它们是赛车。 一旦我们认为我们已经足够了解,我们便将其全部记录在纸上,这就是您今天所掌握的。 我们还包括了所有七辆自行车的完整测试-您只需单击它们即可。 享受。

250竞争者 

2021年GASGAS MC 250F 

为什么GASGAS MC 250F赢得这次胜利? 本质上,MC 250F是没有花哨的KTM 250SXF。 它提供了一切使KTM 250SXF成为出色自行车的条件,例如WP XACT气叉,铬合金底盘,Brembo制动器,液压离合器,电启动,轻巧和功能强大但受限制的发动机,价格可降低$ 800。 由于没有地图开关和共振腔,与250SXF相比,它节省了217磅的重量,使其成为同类产品中最轻的自行车,重10磅,比日本制造的同类产品少了XNUMX磅多。 我们称赞轻便的重量是因为在不牺牲结构完整性的前提下,要花费大量金钱来减轻重量。 

MC 250F提供与250SXF相同的悬架组件,但具有更多的舒适性,尽管前后运动更多,尤其是对于速度更快的骑手,它提供了更高的舒适度。 幸运的是,底部阻力对于它的柔软程度是有利的。 与它的兄弟KTM 1SXF相比,该发动机的峰值功率降低了1-2 / 250匹。 这与发动机规格几乎没有关系。 它是加斯加斯(GasGas)封闭式空气箱的副产品,使交付顺畅,使MC250F的乘坐更加轻松。 如果您想获得250SXF的刺激性,可以购买Acerbis通风的KTM空气室盖,或在备用盖上钻孔。 这将是您有史以来最便宜的马力。 出色的行驶,更平稳的动力和更低的成本相结合,使MC 250F成为理想的周末勇士机,这就是为什么它应该赢得这次枪战的原因。

为什么GASGAS MC 250F会丢掉这个镜头? MC 250F是其两个兄弟250SXF和Husky FC250的基本模型。 与顶级哈士奇FC250相比,奥地利的霸主取消了其最便宜的基本型号(GasGas MC 250F)。 为什么? 对于KTM来说,将其最便宜的自行车比其高价提供的Husky和KTM产品做得更好? FC250和250SXF买家为他们付出的更多而感到高兴。 由于关闭了气箱盖,并且前管上没有共振腔,MC 250F的峰值功率下降了,在峰值功率战中的七个竞争对手中排名第五。 

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2021 KTM 250SXF

KTM 250SXF为什么要赢得这次胜利? KTM 250SXF提供了终极的赛车动力带。 当然,250SXF以其高端的高转速Bravado闻名,但人们忘记了它的扭矩数字仅次于其竞争对手Husqvarna FC250,仅次于其竞争对手,为20.83磅英尺。 您可能以为YZ250F可以产生最大的扭矩,但您却认为这是错误的。 在赛道上,KTM 250SXF的起步器比dyno king FC250的起步快,移动速度也快。 我们原谅您以为Yamaha YZ250F是250级别的扭矩之王,因为它可以提早生效并具有权威性,但车手们不会感到YZ250F在rpm范围内上升时逐渐失去动力。 KTM 250SXF刚刚开始的地方。 而且,如果您希望您的KTM 250SXF受到YZ250F风格的低端冲击,则只需在副轴链轮上钻一个齿即可。 这将使250SXF令人兴奋的低调感觉,而无需快速签署YZ250F。 250SXF不仅具有出色的全方位动力装置,还提供出色的制动器,出色的液压离合器,编织的钢制软管,出色的操控性,易于使用的测绘套件,轻巧的重量以及改进的气叉技术,就像优质的弹簧叉一样。 。

为什么KTM 250SXF会丢掉这个镜头? KTM并不是一家固步自封的公司。 十年来,它一直走在创新的最前沿,始终走在前列,在竞争中领先一步。 但是,自250年以来,KTM 2016SXF发动机几乎保持不变。是的,这是一支不容小force的力量,但是对于任何一台没有创新的发动机来说,六年都是很长的时间。 奥地利人将为250年车型推出一款全新的,经过改进的2023SXF四冲程发动机。 新发动机即将问世的事实是考虑推迟购买2021 KTM 250SXF的充分理由。 但是,如果您等不及,就不费吹灰之力。 2021 KTM 250SXF没什么可抱怨的,但是有一些怪异的东西会困扰我们: (1) 轮辋锁的辐条一直都松动。 (2) 塑料减震器预紧调节器需要加强。 (3) 前叉的压力调节器会伤到您的手指。 (4) 即使悬挂设置相同,我们还是更喜欢Husky FC250下部机箱的处理特性。 

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2021年铃木RM-Z250

SUZUKI RM-Z250为什么要赢得这场胜利? 铃木RM-Z250的说唱不好。 骑手甚至没有给它一天的时间。 这是社交媒体迷中的笑柄。 但是,如果您可以越过社交迷雾而只是骑自行车,大多数骑手会对RM-Z250所提供的功能感到惊讶。 我们没有在RM-Z250上涂糖,我们知道它是马力图腾柱上最低的,没有像竞争对手那样的电动起步,而且弹跳猛烈,以至于200磅以下的人都无法完全旅行从叉子。 矛盾的是, MXA 像RM-Z250这样的测试车手,总是对它说好话。 为什么? 他们觉得他们进展很快。 中低功率轻巧而活泼。 轻易掌握权力的实质。 处理是敏捷的,并且变得很棒。 这款自行车易于发挥其全部潜能。 您可以超越自行车,但仍感觉自己处于完美的控制状态。 可悲的是,这也是为什么您骑125 cc两冲程发动机时感觉很好的原因。 每个耐心试骑的人都知道,慢速自行车会表现得更好,慢速自行车会让骑手感到自己像英雄一样,并且慢速自行车直到遇到更快的自行车时才算慢下来,不幸的是,“ 2021年”中的所有其他自行车 MXA 250点子大战。” 对于希望以低入场费买到好自行车的周末勇士来说,这是理想的自行车。

SUZUKI RM-Z250为什么要减这个射门? 如果您阅读了为什么RM-Z250应该赢得这次枪战,您也会理解为什么它会失败。 它沉重,缓慢且过时。 我们需要说更多吗? 当然可以,为什么不呢? 我们希望对RM-Z250友好,因为我们喜欢骑它,但我们讨厌赛车。 与Husqvarna FC5相比,它处于250马力的劣势。 是的,它比哈士奇FC1500便宜250美元,但那笔现金不会对RM-Z250的马力不足造成影响。 您可能需要花5000美元来构建RM-Z250发动机,该发动机的功率与班级领导者相同。 拨完发动机后,您仍然会缺少电启动器,液压离合器和前叉,它们实际上会在典型的250F赛车的重压下运动。 如果铃木继续这样发展,那么黄色自行车将成为越野摩托车历史上的脚注。 

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2021雅马哈YZ250F

为什么YAMAHA YZ250F赢得这次胜利? 2021 YZ250F是2021年最令人兴奋的自行车。 节气门裂纹处强劲的加速令人振奋,但您不会以为测功机运行就可以了。 YZ250F在dyno上从7000到9000 rpm的转速下比其前任产品表现更差,并且在总扭矩中占七分之六(它在2021年放弃了低端的高端动力)。 它仍然与dyno动力带低端的顶级跑步者匹敌,每个跳上自行车的骑手都喜欢活泼的动力带,因为YZ250F是2021年唯一提供这种快速生机的自行车。 底盘和悬架都像工匠一样。 底盘不仅可预测而且稳定,并且前轮像胶水一样钩住。 一如既往,KYB SSS前叉令人称奇,并且减震为大多数骑手提供了舒适感。 YZ250F不仅使人兴奋不已,而且还提供了出色的悬架,Wi-Fi地图和一流的底盘。 它也像谢尔曼坦克一样建造。 

为什么YAMAHA YZ250F会丢掉这个镜头? YZ250F的引擎给车手一种印象,即它比实际速度更快,原因有三点。 (1) YZ250F迅速移动并不断拉动,直到以12,700 rpm的速度消除了鬼影。 问题是,在9000 rpm之后,CRF250,FC250,KX250,MC 250F和250SXF会更加用力地拉扯。 在测试人员与竞争者并肩作战之前,对测试人员而言这还不是显而易见的。 缺少扭矩阻碍了YZ250F的中档位置。 (2) 在2021年,雅马哈为YZ250F的顶部空气箱盖通风。 这使得混响声音非常大。 大声的引擎听起来比安静的引擎快。 (3) 随着Yamaha提升YZ250F发动机的功率,它在rpm范围内的旋转速度更快。 雅马哈的传动比与去年相同。 这些低速比使发动机感觉快,但由于动力下降,这也是令人讨厌的事情,即使他们不愿意,也迫使骑手更频繁地换档。 当然,YZ250F像谢尔曼式战车一样坚固,但也很笨重。 

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2021年川崎KX250

为什么KAWASAKI KX250会赢得这次胜利? 2020年,川崎改变了其关于KX250四冲程发动机应如何运行的理念。 川崎从低端到中端的动力转向了高转速的动力装置。 这样做引起了我们的注意,但这还不足以攀登250的四冲程梯子。 在2021年,川​​崎再次提高了其KX250发动机的赌注,以在动力曲线的每一步产生更多的小马动力。 在从6000到8000 rpm的测功机上,它的运动速度仅比CRF250快一点,但是当转速达到8500 rpm时,KX250开始超越YZ250F并进入奥地利领土,达到了奥地利的前防线GasGas MC 250F,9200 rpm。 然后,它轻松以250 rpm的速度通过FC250和9500SXF。 在那之后,很明显,从9500升至13,470 rpm的峰值,以44.24小马的速度产生了该类别中第二好的马力。 KX250签收后,FC44.36以250马力的功率被KX吱吱作响。 这是赛车的引擎。 KX250应该完全基于其令人印象深刻的高端动力装置赢得这次枪战。 它比dyno读取的内容在底部更难拉,并有权威地在rpm范围内移动。 

为什么川崎KX250会丢掉这个枪声? 2021川崎KX250是一招小马。 它具有快速驾驶者想要的出色的高转速发动机,但川崎在操作上没有留下任何印记。 这 MXA 测试骑手没有发现前端缺乏准确性会激发信心。 它想高速推进。 2021 KX250和KX450共享完全相同的机箱,但它们的处理方式完全不同。 我们尝试使用较软的弹簧,降低货叉油的高度,升高货叉中的货叉,并测试书本中的所有设置(以库存修剪方式),以使前端粘住。 最终,低端解决方案是坐在入口处的储气罐上,使其转向以增加重量。 它有所帮助,但仍有改进的空间。 前端在车把上感觉很高,在赛道上高高骑行,就像2015年的KX250F底盘一样。 每次我们发现一个好的前叉设置时,自行车的后部都会受力,反之亦然。 前后平衡很难弄清楚。 KX250输掉了这场枪战,因为这是一辆很难安装的自行车。 从来没有感觉到播种过。 好像前后都有自己的想法。 在没有激发信心的情况下,伟大的引擎就白白浪费了。

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2021年HUSQVARNA FC250

为什么HUSQVARNA FC250赢得这次胜利? 2020 FC250和2021 FC250之间的最大区别在于它们的处理方式。 在2021年,对WP叉进行了重大更新(KTM 250SXF和GasGas MC 250forks也进行了更新),但Husqvarna抓住了很大的机会,在使用与10SXF相同的内部叉设置的同时,将叉行程缩短了250mm。 减震阀也相同,但钟形曲柄,连杆臂和轴行程的几何形状已发生变化,以使沙哑的后部下降了一英寸。 在赛道上,这些巨大的变化使FC250成为同类产品中性能最好的自行车。 悬架优于250SXF。 它的表现更好,更柔和,后部的跟踪也异常出色。 每个测试骑手都对FC250如此敏捷的速度感到震惊。 最重要的是,FC250产生了同类产品中最佳的峰值马力和扭矩值。 大功率数字有些令人迷惑,因为在赛道上,FC250的转速比250SXF,KX250和YZ250F慢(可能是由于其封闭的空气箱)。 很棒的是,调整电源很容易。 只需放开空气箱盖并更换齿轮装置,您将获得KTM式的油门响应。 出色的操控性,出色的发动机和一流的装备是FC250赢得此次枪战的原因。 

为什么应该将HUSQVARNA FC250丢掉呢? Husqvarna FC250的一种缺陷是其航空箱。 这也可能就是为什么它产生如此高的峰值功率同时在中端感觉柔和的原因。 我们无法解释进入空气最少的自行车如何以高rpm速度引导有限的空气供应,从而获得最大的峰值功率。 也许这与伯努利的原则有关。 空气通过并在空气箱中积累的方式以某种方式转化为测功机的更多动力。 但猜猜怎么了? 每一个 MXA 测试骑手会选择可选的通风气室盖,即使它在测功机上产生的马力较小。 通风箱的通风使FC250拥有250SXF发动机的令人兴奋的感觉。 如果FC250有理由失去这次枪战,那完全是因为静音的航空箱。 

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2021本田CRF250 

HONDA CRF250为什么要赢得这次胜利? 即使驾驶舱是为较小的骑手量身定制的,CRF250仍具有同类产品中最好的人体工程学设计。 它为每位在其上面挥腿的骑手提供了最高的舒适度和适应性。 众多的骑手可以在不做任何调整的情况下跳上CRF250,并喜欢在赛道上的感觉。 这种愉悦的感觉与昭和的豪华前后悬架有很大关系。 CRF250发动机由于笨拙的双排气系统而成为同类产品中最安静的,因此受到了车手的青睐。 功率构建缓慢,但是一旦以8000 rpm的速度运转,它就很难充电直到11,500 rpm。 那会很棒,但KTM,赫斯基,川崎和GasGas的转速可达到或超过14,000 rpm。 CRF250应该赢了 MXA的2021年250冲程四杆大决战,因为它具有大众吸引力。 

为什么本田CRF250会丢掉这个枪声? 首先,CRF250超重。 在 MXA 秤,它与其他大多数日本品牌的领带重227磅。 好像本田,雅马哈,铃木和川崎正在相互竞争,并试图忽略这三个奥地利品牌的存在。 证明? CRF250比最轻的奥地利骏马重10磅。 从积极的方面来说,CRF250在赛道上感觉很轻,因为本田的质量比同类任何其他自行车都好。 本田的工程师在过去四年中一直致力于以中低可用性为代价来改善CRF250的高端功率。 他们花了不少钱,却没有分配给他们数以百万计的美元来甩掉多余的10磅并充实力量。 本田竭尽所能掩盖运动中的吨位,但过重的重量会阻碍加速度,最高速度和制动性能。 CRF250具有非断言的低端功率,因此易于骑乘。 本田需要扩大发动机的功率范围,使其更加令人兴奋。 自行车的速度虽然不如感觉慢,但仍感觉很呆滞。 MXA 测试骑手就像2021 CRF250的所有事物一样,除了缺乏向中档的过渡动力和227磅的重装行李。 

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2021 250 SHOOTOUT-16e

Motocross Action 2021 250 Shootout

250年最佳讨价还价2021:GASGAS MC 250F

2021铃木RM-Z250在同班同学中是最便宜的,但问题是,它是最划算的吗? 以一种方式,是的,如果您仅基于成本来确定这一点。 RM-Z250的厂商建议零售价比CRF100便宜250美元,但对于数百个大型机而言,CRF250为您提供更好的悬架,电启动器和更多的小马动力。 我认为大多数赛车手在考虑技术特性时都会愿意花掉多余的本杰明。 您可能会认为CRF250赢得了“MXA的“最佳交易250”,但您会错的。 我们只是在说明,花更少的钱并不总是讨价还价的。 如果您不同意,那么您一定从来没有尝试过从Harbor Freight购买工具来节省开支。 这些购买可能会在短期内为您节省金钱,但它们将使您付出更高的代价。 这就是2021 GasGas MC 250F赢得此类别的原因。 这辆自行车的价格排名第五,但在我们的书中排名第一。 您可以获得我们的“ 250年度摩托车越野摩托车”强力引擎,出色的空气悬架,液压离合器,电启动,Pankl变速箱,出色的操控性,惊人的刹车等,并以900美元的折扣购买。 没错,它的头管上没有凉爽的地图开关,钢坯夹或共鸣腔,但是这些比实际需要更多。 

2021 GasGas MC 250F是私人比赛车队的首选自行车,因为它以最低的价格提供了最佳的发动机和底盘装饰,价格低廉,可降低制造成本。 我们知道你们中的大多数人都不是Pro车手,但是如果您希望不想因增加交易而讨价还价,那么值得购买GasGas。 MC 250F的最大缺陷是失谐的发动机,但是如果您正在寻找更大的动力,这仅仅是一个缺陷。 GasGas用盖罩限制了空气箱,以阻挡强劲的发动机并使其更加人性化。 幸运的是,您可以通过在空气箱盖上钻孔或购买适合的KTM通风盖来解决此问题。 MC 250F物超所值,因为它以合理的价格提供了出色的整体包装。 

250年最佳入门级别2021:本田CRF250

现在市场上有很多好的入门级250F自行车。 长期以来,RM-Z250一直是我们引导新手车手使用的自行车。 但是,在备件方面,RM-Z250对技能不高的车手失去了光泽。 该悬架是为AMA Supercross Pro(不是小约翰尼)制造的,而现在的老式起步器令人讨厌。 一旦骑手固定了过于僵硬的前叉,RM-Z250确实具有抛光的中低功率带和出色的翻身效果。 但是,当您加快RM-Z250的速度时,它将开始快速震动。 

对于 MXA 破坏工作人员的是,有一辆自行车是2021年最佳入门级自行车-2021本田CRF250。 毫无疑问,CRF250凭借出色的人体工程学设计,最舒适的底盘和舒适的绒毛悬吊系统,提供了最大的舒适度。 过去,CRF250由于引擎性能欠佳而表现不佳。 但是在过去三年中,本田的工程师对引擎进行了改进,使其速度更快,响应速度更快。 它的42匹马力动力强劲,足以满足任何入门级骑手或从小型车类中挺身而出的骑手。 力量可能不愿意从谷底滑落,但这对于刚接触该类别的车手来说,这并不是世界末日。 从底部到顶端,电源的计量和平滑度极高。 

CRF250没有足够的属性来使其成为一流的产品,但是它很容易适应,因为功率是线性的,并且在低转速下不会打得太重。 符合人体工程学,悬架非常适合大大小,矮个子和小个子的骑手。 我们喜欢2021 CRF250,但一旦它与蓝色,橙色,绿色和白色的竞争者排在一起,它的门就会被炸掉。 使CRF250成为最佳入门级自行车的因素还意味着,在以动力为王的等级中,它还不够好。  

250年最佳2021级工作水平:YAMAHA YZ250F

雅马哈越野车在经受时间考验方面享有盛誉已不是什么秘密,但本田XR650也是如此。 我们赞赏雅马哈制造的耐用机器仍然具有竞争力。 如果您是每十年购买一辆新自行车的人,那么我们猜测您会牺牲一些操控性和能力来拥有一辆会随着您的年龄而老化的自行车。 2021年雅马哈YZ250F是2021年最好的工人阶级自行车。已经有一段时间了。 不久之前,它也赢得了我们的枪战。 但是,KTM 250SXF的强大功能摧毁了雅马哈的聚会。 尽管如此,YZ250F在其竞争对手中仍是一支不可忽视的力量。 我们相信,随着时间的推移,YZ250F的维护成本将最低。 我们已经在某些雅马哈四冲程发动机上投入了100多个小时,当我们拆除发动机时,气门仍处于调节状态,活塞和曲柄仍处于强劲状态。 

除了YZ250F的坚固性之外,还包括其一流的Kayaba SSS前叉和减震器,令人兴奋且强劲的动力传递以及出色的操控性。 一个普通的乔不用买东西就可以买到2021 YZ250F,直接进入赛道。 当然,YZ250F有其缺陷,但是一旦骑手了解了自行车,它们中的大多数缺陷都可以忽略不计。 什么意思从规模上看,2021 YZ250的重量太大了,与CRF250,RM-Z250或KX250相比并不算太大,但与KTM,GasGas和Husqvarna相比却太重了。 YZ250F的倒置缸发动机将气箱放置在气罐应放置的位置。 为了避免发动机饿死,雅马哈需要一个更大的空气箱。 此外,YZ250F四冲程发动机比其他同类产品更宽。 

从好的方面来说,我们找不到 MXA 不爱上YZ250F悬架的测试车手。 考虑到耐用性和良好的价格点,没有比YZ250F更值得赢得这一类别的自行车。 

2021 MXA 250年度越野摩托车:HUSKY FC250

我们和您一样感到惊讶。 我们从来没有想到过Husqvarna会击败它的兄弟KTM 250SXF,但是经过2021年的努力,由于Husky工程师们的冰雹玛丽赌博,Husky终于做到了。 在250年,赫斯基决定降低FC250的行驶高度,而不是KTM 250SXF。 即使前叉和减震器的设置与250SXF设置相同,此修改也可以改变游戏规则。 FCXNUMX的处理能力比它所面对的任何自行车都要好。 它变得更加锋利,提供了更好的敏捷性和更好的操控性,创造了更好的耐摔底感,并增强了对骑手的信心,从而使单圈时间更好,更稳定。 下部机箱的全面改进使我们感到震惊; 但是,赫斯基(Husky)的工程师还没有走出困境。 

我们年复一年抱怨说,Husqvarna的限制性空气箱阻碍了发动机。 如果没有此气垫箱,它将以与KTM 250SXF相同的快速油门响应和快速转速运行。 在我们首次对缺乏足够的气流表示不满之后的八年,这个空气问题仍然是一个问题。 出人意料的是,即使是选配的赫斯基通风箱盖也比250SXF通风箱提供的通风少。 很明显,这种力量是有原因的,我们无法将其束之高阁。 但是,如果他们打算比250SXF压制FC250,那这次肯定会适得其反。 

我们不喜欢赫斯基的工程师(或总公司)故意驯服FC250,以便使主队品牌(KTM)占有优势。 开玩笑是在KTM上,因为FC250的整体处理弥补了差异。 的确,我们总是说“功率是250冲程四冲程发动机中的王者”,但是在FC250和250SXF动力装置相同(节气门响应除外)的情况下,操纵性能方面的改进超过了赛道上的小功率缺点。 

2021年的Husqvarna FC250是“MXA年度最佳250冲程四冲程越野摩托车”,因为它提供了同类产品中最好的制动器,操控性,发动机,液压离合器,峰值马力和扭矩。 最重要的是,其WP XACT气叉使车手有信心赢得比赛。

2021 MXA 250拍摄视频

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