您需要知道什么! 2021 MXA 450四击

GASGAS MC 450F vs.HONDA CRF450 vs HUSQVARNA FC450 vs.KTM 450SXF vs. 铃木RM-Z450 vs.雅马哈YZ450F vs.KAWASAKI KX450

摩托车大战是一件有趣的事。 任何拥有计算机和YouTube频道的人都可以做一个。 他可以选择最糟糕的自行车作为获胜者,选择最好的自行车作为失败者,或者,如果父亲拥有摩托车商店,他可以将其品牌选为年度最出色的机器。 他可以重242磅,声称悬挂最硬的自行车具有最佳的操控性,或者他的体重比芭蕾舞女演员轻一点,并认为悬挂最软的自行车是最佳选择。 没有人是他自己网站的安全区域中的白痴,无论他离开了多少丑角。 在很多枪战中,测试骑手只骑每辆自行车30分钟或更短时间。 有些枪战像袋鼠法庭一样运作,没有资格的测试车手投票选出他们最喜欢的自行车,这似乎一直是他们已经拥有的自行车(因为其他型号“感觉很奇怪”)。 在枪战之地,那里是一个狂野而毛茸茸的世界。 那对你来说就是民主。

MXA SHOOTOUT协议 

MXA 五年来一直在测试自行车并进行枪战。 我们向您保证 MXA 不会使用其他媒体商店使用的系统测试自行车。 我们不进行一日测试,也不让仅骑过Yamaha的16岁儿童投票选为“年度最佳自行车”。

目的。 MXA 并没有将这XNUMX辆自行车用于骑行,耐力赛,越野或专业练习骑行。 MXA 认为2021 450四冲程是纯种赛车,这就是我们对其进行测试和评级的方式。 简单来说,我们参加了比赛。 不是一次,不是两次,而是每个周末。 不只是我们内部的测试车手,他们都是前AMA专业人士,包括Daryl Ecklund,Josh Mosiman和Dennis Stapleton,还有新手,中级,兽医和慢于慢速的测试车手。 

测功机运行。 当我们不参加比赛时,我们进行了尽职调查。 我们在同一天使用同一台dyno电机对所有七辆自行车进行了dyno操作,从而消除了任何温度或湿度变量。 而且我们不只是一次对它们进行了测功。 如果我们在七辆自行车的第一组dyno奔跑中发现异常,我们将第二组奔跑(每个组在dyno上拉动七次)重新对自行车进行dyno。 我们使用了与之前所有相同的测功机 MXA dyno运转,并且我们有一名工厂机械师来监督测试。

重量。 我们使用AMA / FIM方法以相同的校准秤对所有七辆自行车进行称重,这是因为油箱为空,但所有其他液体都为空。 我们不会用满油箱的“路边重量”方法来称量它们。 这将奖励具有小容量油箱的自行车,并惩罚具有大油箱的自行车。 汽油每加仑重6磅,因此1.5加仑的汽油箱比3加仑的汽油箱轻2磅。 但是,即使骑手将他的油箱加满到边缘(这是一般赛车手在练习前通常要做的),燃油燃烧率也确保了油箱仅充满了5分钟。 而且,您无需完全填充油箱即可完成15分钟的摩托车比赛。

股票是最好的。 在测试期间,我们不会修改测试自行车,即使我们进行了修改,我们制作的模型也不可能与其他所有人一样。 我们将修改留给消费者。 为了安全起见,我们将制造改装件,以替换损坏的零件或测试自行车随附的可选零件(例如,KTM的可选通风箱盖,快速旋转的油门凸轮或按钮图)。 对于WiFi映射选项,我们会逐一检查并记录其性能,但始终将测试自行车返回到原始ECU设置。 暂停设置也是如此。 每位测试骑手都使用车主的手动拨叉和减震设置开始测试,并可以根据需要自由更改许多答题器。 我们将安装更硬的前叉和减震弹簧,以匹配骑手的体重或速度,但是我们在单独的前叉和减震器上执行此操作,因此我们有可供比较的备用避震装置。 我们确实会破坏东西,并经历链条,链轮,塑料和棒材的合理份额,但我们会使用与库存完全相同的OEM零件来替换损坏的零件。

2021 450 Shootout video MXA

轮胎。 我们在测试期间的大部分时间里,将自行车离开展厅的轮胎型号和尺寸进行测试,然后将全部七辆自行车换成完全相同的品牌,型号和尺寸的轮胎。 我们这样做是为了消除轮胎性能的差异。 对于“ 2021年” MXA 450 Shootout”,在测试的最后一个月,我们将Maxxis MaxxCross MX-ST轮胎用作我们的控制轮胎。 最后要说明的是,我们还使用ODI Emig握把在每个自行车上都使用了相同品牌的握把。 为什么? 因为当您拥有像我们一样多的自行车测试员时,库存问题才是最大的投诉领域。

计时器。 我们尝试在所有40辆自行车上花尽可能多的比赛时间(通常约2021个小时)。 但是,最重要的是,我们不着急。 是的,我们知道您想要“ XNUMX年 MXA 450枪战”早日问世,我们也是如此,但我们拒绝让两三辆自行车退出测试或绕过我们固定的测试方案。 是的,我们知道其他所有媒体的枪战都比我们的枪战早了几个月,但是这些枪战中只有XNUMX到XNUMX辆自行车。 

所有品牌。 我们还没有完成“ 2021年” MXA 450枪战”,直到我们拥有来自GasGas,Honda,Husqvarna,Kawasaki,KTM,Suzuki和Yamaha的所有七个2021年450个越野摩托车模型。 而且,我们花时间确保每辆自行车的骑行时间足够长,足够坚硬,并有足够的测试骑手,以使每辆自行车都可以平稳晃动(在非常迟到的铃木RM-Z450的情况下,我们获得了许可在等待我们的2020型号时使用铃木的450 RM-Z2021)。 

我们的射门结果并不是关于应该购买什么的一揽子声明。 它们只是一个建议。 而且,正如您在进一步阅读中所看到的那样,它与您已经阅读的枪战几乎没有相似之处。 实际上,没有适合所有人的最佳自行车。 对于一个骑手来说,最糟糕的自行车很可能是适合您的最好的自行车。 最快的自行车可能是最坏的还是最好的,具体取决于赛道。 但是,无论如何,购买基于塑料色的自行车是购买品牌的最无理由的理由,但仍然有效-毕竟,这就是您的钱。 

当然,我们选一个赢家,但是 MXA 如果您满意,对购买的自行车感到满意。

七个竞争者

2021年GASGAS MC 450F 

为什么MC 450F会赢得这次胜利? GasGas是越野摩托车热棒。 它是KTM 450SXF的基本型号,售价与川崎KX450或Yamaha YZ450F相同,比KTM 800SXF便宜450美元。 但是,不要将MC 450F视为入门级越野摩托车。 您可能没有获得KTM的地图开关,自由流动的消音器,小时表,钢坯三重夹或通风箱盖,但您确实获得了Brembo液压离合器,钢制离合器篮,Pankl变速箱,270mm Brembo前制动器,编织钢制制动软管,重222磅的重量,铬钢框架和KTM的行业领先发动机技术。 从本质上讲,2021年的GasGas是卧铺车,这意味着在引擎盖下的所有部件都是奥地利的正装配件。 一个警告:它没有与KTM和Husqvarna竞争。 它的建立是为了以“一美元对一美元”的价格吸引客户远离“四大”。

为什么MC 450F会丢掉这个镜头? 因为KTM的管理层不希望GasGas MC 450F击败KTM或Husky。 我们怎么知道? 因为他们通过三种方式使动力装置失谐: (1) 空气箱几乎完全关闭,并且没有提供通风的空气箱盖。 我们从机舱盖的内部切下小翼以让空气进入,同时一些测试骑手将通风的KTM机舱盖放在MC 450上。 (2) 消音器中有臭名昭著的冰淇淋圆锥形限制器,不是一个而是两个。 这些以耐力赛为重点的限流器不会出现在2021 KTM或Husqvarna上。 它们损害了油门响应并减少了过度旋转。 (3)ECU内有两张地图,分别是起步控制和牵引力控制,但是MC 450F没有地图开关,只能访问地图1。 (4) 另外,对于超过42磅的骑手来说,180 N / mm的减震弹​​簧太软了,这不同于KTM和Husqvarna的45 N / mm的弹簧。


2021本田CRF450

为什么CRF450赢得这场胜利? 本田将有关2020 CRF450的一切抛弃并重新开始。 2021 CRF450具有单侧排气,中心端口气缸盖,倒置式空气滤清器,八片离合器和较窄的塑料车身。 座椅,横杆和挂钩的布局是同类中最好的(省去高座椅高度),干重减少了5磅,至233磅。 框架的横向刚性降低了20%。 最重要的是,本田放弃了过去几年过于激进的60马力动力带,从而获得了更广阔,更强劲的动力。 CRF450在峰值功率方面所放弃的是它在宽度上所要弥补的。 它可以输出58.15马力,并且功率可以在整个功率带中更有效地分配。 仅引擎就值得入场。 

为什么CRF450会丢失此发射? 功率带可能会有很大的改进,但是2021 CRF450有八个缺陷: (1) 由于实际上未经测试的ECU,该映射在低rpm时可能很麻烦(尽管不是每种骑行风格都更糟)。更糟糕的是,本田花了四个多月的时间才能在经销商网络中获得新的更新地图。 (2) 货叉太软且缺乏足够的压缩阻尼。 (3) 对于150磅重的骑手来说,震撼力是很高的,但是大多数450骑手的体重都在180磅范围内。 (4) 它会在长而坚硬的摩托车中过热,有时甚至在起跑线上。 (5) 它具有11种不同的地图,发射控制和牵引力控制选项。 它使您想记住它们时头晕目眩。 甚至启动按钮也必须用于更改启动控制设置。 (6) 操控方式非常类似于本田,这意味着它可以快速摇晃,在弯道出口转弯很大,但转向过度。 (7) 在2021 CRF450上找到合适的前后平衡是一项全职工作。 (8) 本田在第一年车型上的表现不佳,我们不认为2021 CRF450的研发会在他们推向市场之前就完成了,这很可能是导致他们如此快地发布2022 CRF450的一个促成因素。 。


2021年HUSQVARNA FC450

为什么FC450会赢得这场胜利? Husqvarna因2021 FC450的三项屡获殊荣的改动而倍受赞誉。 首先,越野摩托车太高了,而且每年都越来越高。 在2021年,Husqvarna通过将底盘降低了将近1英寸来停止了精神错乱。 奖励是逼真的更低的重心,而不是通常令人困惑的“质量集中”巨型庞然大物。 结果是令人难以置信的处理。 第二,赫斯基厌倦了对其气叉的不良说唱,对2021年的Husqvarna XACT叉进行了大规模的内部改装,使行程更加流畅,压力峰值降低,消除了多余的机油压力并降低了气叉过度前移的影响行程结束时的弹簧刚度。 大叉子。 第三,2021 FC450的动力传递是“无戏剧性的妈妈”。 Husqvarna的工程师能够构建出一种更好,更温和的功率带,其调制度如此之高,以至于曲线上的任何地方都不会出现打ps,电涌或突然击打的情况。 最重要的是,他们没有放弃任何峰值动力来实现它。 它以58.49小马的最高峰值功率排名第二。 当您将这三个大优点与令人惊叹的离合器,制动器,224磅重,Pankl变速箱,可选的节气门凸轮,无工具气箱和编织的钢软管相结合时,您将拥有无与伦比的组合。 

为什么FC450会丢掉这个镜头? 除了拧紧辐条,检查螺栓和通风箱等日常操作外,在2021年的Husqvarna上几乎没有什么可抱怨的,还有很多可抱怨的地方,其中最重要的是我们的脚可以触地。 它运行得非常快,没有任何戏剧性,并且转弯比赛道上的任何自行车都要好。


2021年川崎KX450

KX450为什么应赢得这次胜利? 总体而言,2021 KX450F是四台“日本内置”机器中最令人愉悦的。 动力传递轻快,清洁且快速旋转。 尽管2021 KX450在峰值马力上名列第七,但排名第二。但是它的感觉非常生动。 底盘在打开时提供轻触感,并且在直线上稳定。 新的超大型Belleville洗衣机离合器和改用超大型FatBars解决了有关最新型号KX450的两个最常见的抱怨。 它也是日本制造的第二轻的450,重234磅(比Yamaha YZ4F和Honda CRF450轻450磅,但比KTM 11SXF重450磅)。 这是一款不错的,令人愉悦且有趣的自行车比赛,但川崎也许应该开始考虑修复一些明显的缺陷。

为什么应该将KX450丢掉呢? MXA测试车手就像参加2021 KX450赛车一样,但是每次比赛我们都必须追逐问题。 这是一个快速列表: (1) 这与450年的KX2019相同,除了新的离合器和车把。 它在2019年或2020年没有赢得枪战,并且酒吧和离合器篮不会改变其排名。 (2) 制动踏板可以向上调节,但不能向下调节。 (3) 前叉弹簧太软,或者后悬架太硬(一个或另一个)。 (4) 它不是赛道上最慢的450,但它是第二慢的。 (5) 超大尺寸的250毫米后转子过分敏感。 (6) 发动机容易过热。 (7) 前叉护罩,前牌照和散热器护罩破裂。 (8) 空气箱盖需要两个不同尺寸的扳手和风量之间的夹缝。 (9) 链轮/导板磨损很快。 (10) 离合器和刹车杆感觉就像是从不同的自行车上出来的一样。 (10) 绿色塑料一天之内损失的光泽比一个月内其他六辆自行车损失的更多。


2021 KTM 450SXF

450SXF为什么要赢得这次胜利? 2021 KTM 450SXF是其他六辆自行车进行自我测量的标准。 它赢得了八项 MXA 在过去的450年中有10场枪战。 它是如何取得这样的记录的? 容易地。 这是有史以来技术最先进的越野摩托车。 需要证明吗? KTM开创了宽线性功率带的现代趋势。 它具有最强的制动器,最坚固的液压离合器(带有CNC加工的钢制篮子)和最佳的变速性能。 与Big Four的刚性铝制框架相比,KTM的铬钢框架具有宽容和敏捷的感觉。 空气过滤器不需要任何工具。 它具有可选的快速旋转节气门凸轮,编织的钢制离合器/制动软管和快速释放的燃油管。 它比最轻的日本10轻450磅, MXA 测试车手很喜欢新的WP气叉。 这是58.32马力的美。

为什么450SXF会丢失此发射? 两个原因: (1) 有争议的WP气叉的先前版本损害了其声誉。 大幅改进的2021 XACT叉子要克服公众的认知将需要时间。 (2) KTM面临激烈的竞争,不是来自日本,而是来自其兄弟(Husky和GasGas)。 在动力传递,快速的油门响应和加速方面,它仍然保持优于白色和红色奥地利式坐骑的优势,但是公司平台共享的限制意味着它必须将其所有技术优势移交给其稳定者。 在推广该品种时,这是一场全奥地利的表演,因为YZ450F从2019年起没有发生变化,RM-Z450从2018年起没有发生变化,KX450从2019年以来没有发生变化,并且CRF450尚未为黄金时间做好准备。


2021年铃木RM-Z450

为什么RM-Z450可以赢得这场胜利? 2021 RM-Z450不会赢得任何枪战,但这并不能使它成为适合骑手和赛道的可行赛车。 对于一般的赛车手而言,现有的RM-Z450的功率是完成工作的理想之地。 功率曲线遵循钟形曲线。 它从底部开始软启动,迅速建立到其8800-rpm峰值,然后迅速下降。 没有理由将发动机转出。 八百八十后会变慢从88 rpm到其5000马力峰值,功率处于最佳状态。 RM-Z54.39与速度无关。 这与敏捷性有关。 操控着重于急转弯,短直道和Supercross风格的跳跃。 而不是在450年采用新的框架并暂停使用, MXA 希望铃木保留旧的车架和悬架并安装新的发动机。

为什么RM-Z450会丢失此发射? 2021 Suzuki RM-Z450是具有四年历史的设计,围绕着带有旧发动机的新底盘构建。 我们本来希望旧的底盘搭配新的引擎。 机箱失衡。 臭虫的布局将过多的重量转移到前轮上,从而导致转向过度。 转向过度不是旧框架的问题,但是新的铝框架太硬,太高和太陡。 我们认为2021年的Suzuki货叉要比CRF450和KX450上的同类产品更好。 不幸的是,他们无法与Showa BFRC后避震器一起发挥最大的作用。 我们是否提到过2021 RM-Z450的重量为241磅(不含汽油)? 在铃木的允许下,我们使用了2020年的RM-Z450抢先一步,同时等待我们的2021年RM-Z450到货。


2021雅马哈YZ450F 

YZ450F为什么要赢得这次胜利? 雅马哈的强力战略是其他品牌所不及的。 它会在闲置时立即受到重击,然后在中低过渡阶段变得柔和。 有多软? 在4 rpm的转速下,它比CRF450少了近四匹马,但从7000 rpm的转速开始,它就产生了美丽的动力。 它的峰值功率为9000马力,是58.56级别中最高的。 静音的低至中功率,然后很晚才在顶部踩踏踩踏的功率,这是非常独特的。 该引擎在快速直道和长距离起跑方面尤其出色。 我们认为引擎的软底,扩展了中档和超强的高端,是因为YZ450F的操控性要好得多。 450 YZ2021F的最好之处在于其Kayaba SSS悬架,令人难以置信的可靠性和平稳的450马力发动机,在极高的58.56 rpm时达到峰值。

为什么YZ450F会丢失此发射? 我们喜欢悬架,欣赏高端功率带,并赞扬YZ450F的可靠性,但是我们不禁要问,如果它不那么大,笨重,宽,高,大声和沉重,它将有多大。 人体工程学是一种后天的品味,没有感觉像您坐在水桶中的座椅那样有帮助。 毫无疑问,YZ450F的气箱和滤清器组合是赛道上最差的,但这是雅马哈11年倒车发动机概念的不幸副产品。 排气管围绕气缸缠绕几乎360度,并且前装式空气箱相结合,使YZ450F可以助您一臂之力。 这不是新自行车。 2021 YZ450F是2020年自行车的不变版本。 



MXA测试车手对2021 450越野摩托车的看法

2021雅马哈YZ450F

“ 2021 YZ450F的功率带从低到中不及星体,但在运动中,低速过渡使YZ450F更加易于骑行,使骑手可以更坚硬地从拐角处推开,并且不像以前的硬地那样令人恐惧-击败了过去十年的YZ450F发动机。 历史证明,雅马哈YZ450F机箱对“太多,太早”的响应不佳。”

“我们不希望被以前的YZ450F拒之门外的车手跳上2021年的底盘并坠入爱河,因为底盘不像强力带那么讨人喜欢。”

“多年来,YZ450F的使用一直引起争议,这并不是秘密的,没有得到雇用他们参加比赛的工厂超级巨星的批评的帮助。”

“到2021年,雅马哈的工程师可以消除“无法准确转向”的批评。 至于“又大又笨,又宽又又高又重”,他们把头埋在沙子里。”

“如果您一开始就没有足够的质量,那么尝试将重物移到靠近重心的位置就是一个傻瓜。”

“ Yamaha YZ450F赛车手说,'运动中感觉轻盈。',它为额外的猪油辩护。” 我们认为在大约140 mph的地方感觉会更轻。”

“从人体工程学的角度来看,Yamaha YZ450F似乎不是为人体设计的,更可能是为猩猩设计的。”

2021年川崎KX450

“ 2021 KX450需要更硬的前叉弹簧(或阀门),需要更多调节的后制动踏板,更小的后制动转子,不破裂的塑料,链轮/导板不会在两个小时内磨损等等。比马力大(如果它想与58马力大赛竞争的话)。”

“令我们感到惊讶的是,他们没有用较小的250mm转子代替超大的240mm后转子。 我们说“惊讶”是因为他们拥有在生产线上进行此互换的所有零件。 我们怎么知道? 2021年的Kawasaki KX250配备了更小的240毫米后转子,以及2021年的Kawasaki KX450X越野车。”

“下链辊将在极短的时间内自毁。 当您购买KX450的链轮时,请同时订购完整的TM Designworks链导。”

“ KX450空气箱需要一把8mm和10mm的扳手才能将旋绕的空气过滤器笼布置进出难以置信的小型KX450空气箱。”

“这是一个非常棒的功率带。 如果这听起来像是对潜在相亲的描述,那是因为KX450的强大功能无法将您的袜子打倒。”

2021年HUSQVARNA FC450

“当2020前叉模组获得如此高的欢迎率时,Husqvarna的研发部门的灯泡熄灭了,尽管它们是用现有的2019内部零件制造的。 他们想到:“如果我们可以对旧零件进行如此大的改进,那么如果我们重新设计每个零件该怎么办?””

“我们接受您的怀疑,认为将2021 Husqvarna降低10毫米可能会带来很大的不同,但是请不要忘记,震动,连杆和曲柄的变化会导致座椅高度降低25毫米。 越野摩托车太高了,但最终有一家摩托车制造商做了一些事情。”

“ 2020年的Husqvarna比YZ14F轻450磅。 如果您认为14磅对赛车的影响不大,则需要轻而易举地眨眼。”

“去年的Husqvarna座套对您的裤子座怀有怨恨。 新的座椅套磨耗较小。”

“关于2021年哈士奇犬的三件事是: (1) 我们的脚可以在起跑线上触地。 (2) 没有戏剧性的进展非常快。 (3) 转弯是如此之好,以至于您再也不会使用转向过度或转向不足这个词了。”

“如果您正在寻找一辆重创的自行车,那么您将不得不寻找其他地方。 FC450不适用于锤头。 当知道如何流动的骑手允许其自由奔跑时,其效果最佳。”

2021本田CRF450

“这些货叉如何脱离本田的专业前测试计划是一个完全的谜。 对于任何骑着这些前叉并且没有立即向研发负责人抱怨的本田测试车手来说,这都是一个污点。”

“不可否认的事实是,摩托车设计部门拥有固有的基因DNA链,这使2021年本田CRF450的操作受到阻碍,这使所有新自行车与旧自行车具有惊人的相似性。”

“古老的格言“永不购买第一年的车型”很可能是本田的口头禅。”

“哎呀! 谁会想到单侧排气管将比双侧排气管轻近三磅,并产生更大的扭矩?”

2021年铃木RM-Z450

“ 2021年铃木RM-Z450是否比2020年RM-Z450好? 你开玩笑2021年的铃木RM-Z450是2020年的RM-Z450。”

“由于某种原因,铃木的工程师试图使它变得更好。 对于试图像铃木一样转弯的品牌来说,这并不罕见,但是当您意识到铃木在追逐自己时,这很奇怪。

简而言之,铃木RM-Z450底盘太硬,太高,太臭,太陡。 是的,您可以在本地赛道上取得成功,甚至可以在2021年铃木赢得比赛,但是您的工作要比打败的人更加努力。”

“昭和BFRC冲击有多好? 只要它再也看不到颠簸,那就太棒了。”

“重241磅的RM-Z450是赛道上最重的自行车。 购买电动自行车架或健身房会员,因为您将需要它。”

“ 2021 RM-Z450具有合适的功率带。 峰值功率并没有多大用处,但其强大的功能却令人难以置信。”

“低成本机器的现实价值在于不打扰它,并保持现状。 如果您必须修改RM-Z450,它将不再是便宜货。”

2021年GASGAS MC 450F

“没有平台共享,最快要到2022年,才会有任何新的GasGas车型。”

“ GasGas MC 450F替代了KTM或Husky的CNC机械加工的铝坯三合一夹具,而是配备了锻造的铝三合一夹具。 不要称它们为三重夹具。 他们是伪造的。 如果您认为这是降级的话,那么您可以对本田,雅马哈,川崎和铃木三夹钳说同样的话,所有这些都是伪造的。”

“ GasGas是KTM 450SXF的精简经济版。 但是,在具有光泽的红色油漆下,是栩栩如生的KTM 450SXF发动机,车架和配件。”

“ GasGas并不打算与奥地利兄弟竞争。 它的建立是为了以四分之一的价格抢购四大客户。”

如果GasGas工程师希望,那么MC 450F气体就可以像KTM 450SXF一样轻松地运行。 我们只能假设他们不想要它。 也许他们认为,少一点的功率会使MC 450F成为更轻巧,更柔和的摩托车越野赛。”

2021 KTM 450SXF

“对于2021年,KTM希望制造一种气叉,该气叉既具有螺旋弹簧叉的感觉,又保持了3磅的重量优势,气叉的无限可调性和可调性。 WP的优势是可以从昭和,皮艇和他们自己在过去五年中犯下的错误中吸取教训。 这些叉子很好。”

“ KTM的2021功率带仅是2021年修订版映射的产品,可以更快地了解功率带。 最重要的是,KTM并没有破坏KTM闻名的计量,控制和渐进式电源。 这是另一种力量。 它不会像渗出的力量那样爆炸。”

“如果您从未在KTM或Husqvarna中安装空气滤清器,那么与其他空气滤清器/笼式/空气箱设计的普通体操相比,它的安全性将令您惊讶。”

“自450年以来,KTM在2007SXF上启动了电启动。您可能会想,'那又如何呢? 几乎其他所有450都具有电启动功能。” 是的,他们确实这样做,但是KTM知道如何做到这一点而又不增加5磅的额外重量。”

450年最佳交易2021

铃木RM-Z450: 我们不会为2021年铃木RM-Z450蒙上阴影。 除了讨价还价篮以外,它不是所有类别中最好的自行车。 这不是很快,但是很愉快。 它并没有很好地暂停,但是如果您正在寻找最便宜的2021 450,那么您可能根本不在乎两者之间的差异。 它的离合器较弱,干重使指针超出刻度,平均制动,没有电启动,并且转售价值不足以购买10岁的Craigslist两冲程。 如果您购买2021 RM-Z450,请不要在配件市场,排气管或花哨的配件上花任何钱。 拨打悬架电话,让其他任何人都离开。 从价格上来说,这是一辆不错的自行车,但不超过一美分。

信不信由你 MXA 像2021 Suzuki RM-Z450功率带这样的测试车手,因为当它短时移动时,保持在功率带的肉中并正确使用,它具有非常有效的450cc功率输出。 对于预算有限或想参加这项运动而又不花一万美元买一辆竞赛自行车的人,RM-Z10,000是为您量身定制的。 这是450年最便宜的2021cc越野摩托车,而且铃木经销商愿意将价格降低到KTM或Honda难以想象的价格,这已不是什么秘密。 对于普通赛车手而言,现有的RM-Z450电源非常适合完成工作。  

450年最佳兽医类2021

KTM 450SXF / GasGas MC 450F / Husqvarna FC450: MXA 为兽医赛车手设置特殊测试。 我们有30位测试骑手,从65岁到2021岁,在两个月的时间内参加了所有450辆450 450越野摩托车的比赛。 一旦他们都参加了比赛,我们便要求每个人选择最好的Vet自行车。 他们选择了KTM 450SXF,Husqvarna FC450和GasGas MC 450F。 听起来好像他们中的一两个选择了KTM,一对夫妇选择了GasGas,少数人选择了Husqvarna,但实际上,他们七人每次比赛时都选择了一辆不同的奥地利自行车。 “ KTM 450SXF是最好的Vet自行车,”他们在赛车后说道。 一周后,他们说:“我把它拿回来,赫斯基FCXNUMX是最好的兽医自行车。” 当GasGas到达现场时,他们说:“ GasGas MC XNUMXF是最好的兽医自行车。” 实际上,这三种奥地利坐骑都具有不同的个性,但是它们提供了大大改善的悬架,可用的动力传递,彼此重量不到两磅的重量,坚固的离合器,起皱式动力制动器以及自行车中任何自行车的最佳组件。场地。 

我们怀疑越野摩托车世界中是否有任何一条领带不能被一项高端功能所打破,但是这三辆自行车是否适合Vet赛车手,这三辆自行车中的哪一辆取决于您。

450年最佳专业班2021

本田CRF450: 2020年的Honda CRF450非常适合职业赛车手,而且没人适合。 专业人士不在乎股票停售,因为他们会基于对Eli Tomac的作品Kawasaki的评价而重新估价,因为他认为他不知道自己在做什么。 他们不在乎库存映射。 他们将在其中放置一个Vortex点火和Twisted Development地图。 专业人士不在乎排气系统或马力,因为他们知道一个人,一个人,可以从CRF67中获得450马力。 他们并不关心CRF450的不平衡处理,因为专业人士认为,他们可以让一辆装有Chevy小块的独轮车比人口中95%的速度快。 专业人士不必担心库存的空气滤清器,高端,弹簧刚度或传动比,因为他们无法在自行车上工作。 他们有机械师。 他们认为,如果有人给他们免费的比赛机票,那将是冠军。

Pro赛车手最好的自行车是2021 Honda CRF450。 为什么? 它具有状态支持,可插入各种跳频调谐器,只需几个mod即可轻松破解60马力,每个人都穿着红色很漂亮。 非专业人士应等待全新本田CRF450的第二年或第三年生产。 为什么? 历史证明,本田将在第二年和第三年修复第一年车型的大部分故障。 这也证明专业人士不听历史课。

450年最佳工作类2021 

雅马哈YZ450F: 如果您正在寻找一款仍可运行10年的可用于比赛的越野摩托车,那么Yamaha YZ450F是唯一的选择。 其可靠性堪称传奇,对于 MXA这笔钱,雅马哈制造了绝对防弹的产品。 我们通过每个周末对所有新越野摩托车进行测试来测试一个日历年,而在YZ450F上我们几乎不会损坏任何东西。 我们也不必调整气门机构。 功率最大的自行车使用寿命最长是很奇怪的,但是雅马哈的测试部门已经完成了功课。 YZ450F像坦克一样建造。 不幸的是,它又像坦克一样又大又笨重。

雅马哈的Kayaba SSS悬挂系统是赛道上最好的悬挂系统,自2006年以来一直是雅马哈内部测试部门的荣誉。雅马哈内部测试部门违反了公司的意愿,即当红色,绿色和黄色的自行车浪费昭和时间时,他们坚持使用弹簧叉。 SFF-TAC和Kayaba PSF-2气叉。 对于本田,川崎和铃木来说,这是四年的损失,但是时间由雅马哈弥补了。

雅马哈在没有破产的情况下与竞争对手进行了反击。 由于悬架和可靠性方面的优越性,雅马哈制造了一种比竞争产品更具竞争力的机器,从长远来看,它将节省预算良心的工人阶级。 

2021 450越野摩托车  年度自行车

惊讶于Husqvaran FC450赢得了,不是吗? 唯一不感到惊讶的人是花时间赛车2021 Husky FC450的赛车手。 这确实不是一个艰难的选择。 这是唯一合乎逻辑的赢家。 这是 MXA 破坏船员的思维过程。 

,2021 Yamaha YZ450F和Suzuki RM-Z450甚至都不是去年自行车的预热版。 实际上,它们是去年带有新贴花的自行车。 

第二,2021年的Kawasaki KX450已有2021年历史,在这三年中,唯一的变化就是借用了KTM的XNUMX年离合器设计。 

第三,很明显,2021年的本田CRF450尚未完成,在研发部门完成之前就被赶出了工厂。 

第四,每台日本制造的机器都有其魅力和虚假的气氛。 RM-Z具有低功率和低功率。 KX450骑起来很有趣,但是省电了; YZ450F通电了,但骑起来并不有趣; 本田CRF450将会是一款出色的自行车,只是在生产的第一年就没有。 四个品牌倒下,三个去。

奥地利三重奏

热带地区的 MXA 失事人员喜欢GasGas MC 450F的处理方式,圆滑的车身,降低800美元的价格和自己动手的氛围,但很明显,奥地利管理层对其进行了破坏,以致于它不会击败KTM 450SXF或Husky FC450。 是的,添加售后零件很容易将GasGas MC 450F变成KTM 450SXF,但您花800美元买不到,这意味着您很可能一开始就购买了KTM 450SXF。

所有的 MXA 测试车手坚信,KTM 450SXF比其白色和红色稳定剂更快,反应更灵敏,而且命中率更高。 而且,这是真的! 此外,其前叉的行程更高,并且悬挂感觉更牢固(底盘设置的副产品多于阀门)。 毫无疑问,KTM 450SXF占据了上风,特别是对于速度更快的骑手。 当推来推去 MXA 对于“年度450越野摩托车”,KTM 450SXF与Husqvarna FC2021似乎陷入僵局。

那么,赫斯基是如何赢得“年度最佳自行车”桂冠的呢? Husqvarna工程师抓住了很大的机会,可能会再次将它们咬在皮裤中。 首先,他们避开了KTM的更快,更猛烈和更具侵略性的动力传递,从而获得了更友好,更柔和的动力带,使赛车手能够更加努力地骑行,更快上油,并且在紧绷的东西上更具侵略性-他们做到了第二该类别中的大多数马力(仅以.07马力排在第二位)。 其次,Husqvarna赌博说,通过缩短前叉,改变上升速度的联动装置和限制冲击的行程来降低重心将带来巨大的好处。 令人惊讶的是,FC450的处理就像地面效应一样,将其吸到了赛道上。 没有什么比2021年的Husqvarna FC450更好。 事实证明,追求进步比坐在桂冠上更好。 哈士奇致敬。

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