SIDECAR越野摩托车赛：世界上大多数被低估的赛车运动

遗憾的是，由于欧洲的冠状病毒封锁，2020 FIM世界边车锦标赛被取消了，但是MXA破坏小组决定摇摆一下，让边车迷们为之倾倒。

达里尔·埃克朗德（DARYL ECKLUND）

您是读心者吗？ 您能预测人们的行动和决定吗？ 如果可以的话，您很有可能会擅长越野摩托车越野赛。 是的，您可以在拉斯维加斯举办自己的心理学家舞台表演并赚取数百万美元，或者使用心灵感应的力量将世界从邪恶中拯救出来，但是您不会像在赛车边上车那样开心。

相信我。 我不是读心者，您稍后会发现。 但是，我学会了与伙伴和伙伴紧密合作 MXA 车手乔什·莫西曼（Josh Mosiman）千载难逢，有机会乘坐格兰披治大赛车在格兰·海伦（Glen Helen）周围疾驰。 再考虑一下，参加维加斯演出，因为您将需要一大笔钱来承担边车赛车的爱好。 

“ RALF找不到能够进行边车比赛的大使 比彼得和杰特。 他们之所以大抽签是格伦·海伦（Glen Helen）的比吉尔斯（Bighills），因为相对而言，世界赛道摩托车越野锦标赛获得了冠军。”

在Josh's和我的经验之后，我觉得越野摩托车越野赛是世界上被低估的赛车运动学科。 它不是浮华的。 您不能在终点线前鞭打，登上领奖台的姿势非常拥挤，平台上坐着六个人。 而且，如果您像我一样，就会退出棒球运动来越野摩托车比赛，因为您喜欢它的个性。 当您在越野摩托车比赛中获胜或失败时，并不是因为您的左外野手投下了一个弹出窗口。 在越野摩托车赛中，一切都在您身上，而不是您的团队。 

MXA的Daryl Ecklund（驾驶员）和Josh Mosiman（乘客）必须彼此信任。

说实话，我从来没有想过要赛车边车越野赛。 实际上，直到TM发行商Ralf Schmidt将Sidecar想法推向 MXA。 拉尔夫（Ralf）在荷兰认识到一个由TM赞助的边斗车队，参加FIM世界边车越野摩托车锦标赛系列赛，并出售其中一辆TM边车。 一直在寻找在美国推广TM摩托车的方法的拉尔夫（Ralf）与他的一位加利福尼亚经销商一起购买了该钻机。 拉尔夫（Ralf）将400磅重，WSP框架的边车架与TM边车赛车手Peter Beunk（乘客）和Gert Van Werven（驾驶员）一起运往加利福尼亚。

乔迪（Jody）是乔什（Josh）或我认识的唯一一个曾参加过边车比赛的人，而彼得和格特（Peter and Gert）来帮助我们学习绳索的年轻荷兰边车王牌给乔迪留下了深刻的印象，他曾与1981年世界边车越野摩托车锦标赛冠军通通范·休顿（Van Heugten）于1980年代在鞍形公园（Saddleback Park）里。

乔迪（Jody）早在1980年代就参加过赛车比赛，并在已故的通·范·休登（Ton Van Heugten）的指导下学习了如何做到这一点。 彼得和格特对乔迪了解Ton印象深刻，因为他仍然是越野摩托车越野赛的英雄。

为什么拉尔夫将两个Grand Prix边车赛车都随附在钻机上？ 教 MXA 破坏人员如何骑乘-就像30年前Ton Van Heugten为MXA破坏人员所做的一样。 拉尔夫再也找不到比彼得和格特更好的代言人大使了。 他们很高兴能在Glen Helen向我们展示赛车比赛。

他们的主要吸引力是格伦·海伦（Glen Helen）的丘陵，因为在很大程度上，2020年世界边车越野摩托车锦标赛是在相对平坦的荷兰，比利时，拉脱维亚，德国，爱沙尼亚，斯洛文尼亚，捷克和法国的赛道上举行的。 我们很高兴他们来到美国，因为他们使我们的学习曲线加快了十倍。 如果没有他们站在赛场旁为我们提供指示和动手指导，乔希·莫西曼和我本该付出的努力会比我们已经做的更多。 

在越野摩托车赛道上骑边车的巨大重量和力量令人生畏。 WSP铬合金滚动底盘（价格超过9000美元）和660cc四冲程TM发动机（基于无聊的TM 450MX发动机）是自行车的主要动力。 自行车干重400磅，骑手重约350磅，这意味着750cc TM四冲程摩托车必须在赛道上拉动660磅的总重量。 意大利制造的发动机可以抽出72匹小马。 这对于单车来说是难以控制的，但是由于功率更多地集中在扭矩而非马力上，因此对于这款边车而言，这是完美的选择。 

 

“重量也是原因，SIDECAR团队使用传统摩托车越野叉代替传统的越野叉跑。 盖尔说他喜欢常规叉子的感觉； 但是，传统的伸缩叉始终断裂并泄漏。”

根据FIM的规定，世界边车越野摩托车锦标赛车队的四冲程引擎尺寸为500cc至1000cc，两冲程引擎尺寸为500cc至750cc。 曾经有80马力的二冲程发动机在侧车世界中占据统治地位，但就像在越野摩托车比赛中一样，制造商正在制造更轻，更强大的四冲程发动机，可以与特制的700cc Zabel两冲程发动机竞争。冲程引擎。

我知道您在想什么：“如果可以，他们为什么不使用1000cc四冲程发动机进行比赛？” Gert和Peter之前曾听过这个问题，并告诉我们1000cc动力装置的重量实在太大。 尽管无色的WSP车架非常坚固，但较小的TM发动机，两个赛车手和底盘的重量已经太重了。 Gert Van Werven表示，车队以四个相同的TM动力钻机开始了GP赛季，到GP系列结束时，车架开始破裂和伸展。 

重量也是sidecar团队使用前叉叉而不是传统的越野叉的原因。 格特解释说，他更喜欢普通叉子的感觉。 然而，传统的伸缩叉一直在断裂和泄漏。 当参加12场大奖赛系列赛的预算超过100,000美元时，走那条路线实在太昂贵了。 这个价格标签包括20,000万美元机器所节省的一切，包括旅行，比赛费用，酒店，维护和零件。

Sidecar越野摩托车在欧洲非常流行，尤其是在荷兰，比利时和前东区国家。 但是，就像在AMA Pro赛车中一样，除了进入前两，三支车队之外，它的报酬都不是很好。 大奖赛的大部分骑手和乘客都在这一周工作，他们依靠赞助商来维持生计。 这不是赛车手赚钱的运动。 实际上，在很多情况下，钱是从赛车手的口袋里掏出来的。 想象一下周一至周四的工作，利用您的所有假期时间来参加比赛，下班后在周四晚上离开去爱沙尼亚，法国或瑞士，然后（经过一天的比赛）开车回家，希望能回到在星期一工作。 这些赛车手是为了热爱这项运动，在比赛中他们就像一个大家庭。 这是一种生活方式。 

边车完全是定制的。 即使格特（Gert）的侧车看起来像是TM，但这仅仅是因为底盘制造商的习惯为TM塑料和发动机制造了配件和底座。 当我们问“为什么要TM？” 格特有两个关键原因。 首先是耐久性。 TM 450cc四冲程发动机是过大的，这意味着气缸，缸盖和壳体的壁厚要比KTM，本田，雅马哈或川崎的厚。 较厚的材料意味着发动机制造商可以在不牺牲可靠性的情况下将气缸打出较大的排量。

他们选择TM引擎的第二个原因是它并没有改变很多年。 使用每两年更换一次的引擎意味着每两年必须建造或大量修改您的现有钻机，而Sidecar底盘的制造和修改非常昂贵。 在过去的七年中，TM 450MX发动机的安装点保持不变。 

参加Sidecar越野赛装备会有什么感觉？  信不信由你，这需要两个人来控制小车。 它们在臀部相连。 即使没有方向盘，也可以驾驶侧斗的人称为驾驶员。 这位乘客根本不是真正的乘客。 他正在努力工作，以确保侧斗架平衡并朝正确的方向瞄准。 不要称呼乘客为“猴子”。 考虑到乘客对团队成功的重要性，这是一个贬义词。

“当他们说不愿摔倒时，我傻笑着说，只有让他们转向我并说，'如果他摔倒了，当您到达下一个拐角时，您便会大跌钱。'”

在简要介绍了赛车的动态之后，我知道我不会让乔什选择成为驾驶员还是乘客。 我要开车。 看着Gert和Peter翻过Glen Helen的大跑道，看到Peter靠边站着，躺在靠背车的侧面，使靠边车的重量达到了需要的位置，我知道这对我来说不适合。 看起来很危险。 由于Josh年轻，苗条，头发多，而且我是他的老板，所以我开车时他会成为乘客。

我应该更加注意Gert和Peter在简报中所说的话，因为我认为Josh在我沿着Glen Helen行驶时正沿着这条路行驶。 事实并非如此。 我可能已经握住车把，以为自己在控制边车的行驶方向，但是除非乔希做到了，否则边车对我的油门和转向输入没有任何注意。 

当我们沿着起跑线冲高并驶向陡峭的塔拉迪加（Talladega）第一弯时，我想起了Gert Van Werven的最初建议，当时我问如何绕过Glen Helen大路。 他说：“只要钉上它！” 当他这么说的时候，我的眼睛睁开了，我看着乔希，脸上露出大大的笑容。 因此，我在进入塔拉迪加（Talladega）第一个弯道时加油加油，听到乔希大喊：“放慢速度！” 我不理him他，保持油门固定。 当我们炸毁银行业务时，我将车把尽可能向右旋转，但侧车一直保持直行。 我以为我们要飞越70英里/小时的Talladega银行。 就在我们飞离赛道之前，Josh靠倾斜自行车的侧面来分散重量以使其转弯，从而挽救了我们俩。 我们俩开始歇斯底里地大笑。 这部分是出于刺激，部分是出于恐惧。 值得庆幸的是，我们仍然团结在一起。

“从那点开始，我知道我需要乔什，并且乔希知道他需要我绕过轨道，而又不会在SIDECAR的400磅上下颠倒。”

从那时起，我知道我需要乔什，而乔什知道他需要我绕过赛道，而不会在400磅的边车下方倒立。 我们确实碰壁了，偏离了轨道，几乎不止一次翻倒，但是每一次错误都加速了我们的学习过程。

 自行车多么强大，真是不可思议。 660cc动力装置为超宽140后轮胎提供了强大动力。 处理非常棒-也就是说，如果乔希和我处在正确的位置。 在我们跳下每一圈之后，Peter和Gert会拉我们过去，给我们一些提示。 乔什得到的指导最多。 对我来说，指示是模糊的，但对于乔希来说，他们需要走得更快，靠边车走得更远，以左转弯将他的手臂放在我身边，在哪里放脚，如何不被灼伤自己热排气，最重要的是不要掉下来。 当他们告诉乔什（Josh）不要摔倒时，我咯咯笑了，只是让他们转向我说：“如果他摔倒，当您到达下一个角落时，您就将面临一场大事故。” 我的工作很轻松。 我只是扭曲了油门，但我不想告诉乔希。 

每走一圈，我们都变得更好。 始终学习对方要做什么是至关重要的。 如果要进行任何更改，我必须大喊大叫。 当我们听到坑中有几个人预测我们的车轮永远不会掉落时，我们对跳高感到不安。 最好的部分是乔什（Josh）没有选择我们要尝试的跳伞。 我没有告诉他或没有警告过他。 我只是去了。

我们击中的第一跳是5英尺长。 我本可以在睡觉时清除PW 50上的跳动，但PW 50没有三个轮子，重750磅，在没有警告的情况下以疯狂的角度倾斜。 跳跃越野摩托车就像跳跃凯迪拉克埃尔多拉多。 当我们处于空中时，只要乔希（Josh）朝不正确的方向移动，我们就会开始侧身走。 但是，我们在每一圈（以及每次与Gert和Peter进行的赛道旁访问）都变得更好。 

“我们想让事情变得更大。 我们邀请了我们的荷兰导师来跳Glen Helen的修饰语tabletop。 他们并不想告诉我们，而是匆匆忙忙追踪了一下，以取得良好的效果。”

 

大翻倍，麻烦翻倍。 Gert和Peter使WSP底盘保持直线和水平飞行。

我们想跳大一点。 我们告诉荷兰导师，我们将跳下Glen Helen的终点线桌面。 他们没有试图说服我们，而是匆忙走下了路，以取得良好的视野。 对于这是鼓励还是他们试图摆脱破坏之路感到困惑，我们围着最后一个弯道，以我们敢于走的最快速度击中跳跃。 自行车像慢动作一样飞向空中。 而且，它开始以超慢动作横摆。 我可以告诉我们我们有足够的空间和速度来清理桌面，但不确定在平台上会发生什么。 我们降落了所有齐头并进的东西，但边车直冲了。 格特和彼得至少可以说出深刻的印象。 我们感觉就像边车英雄一样。 

我对让乔什（Josh）一整天都像乘客一样受到殴打感到内，因此我同意换班。 我将成为乘客，乔希将成为驾驶员。 我是一条鱼，没水了。 第一回合后，我呼吸困难。 两圈后，我猛击他的背，向他的头盔大喊，我已经受够了。 我叫它一天。 我的腿在燃烧，我的手在抽筋。 我尝尝自己的药。

幸运的是，彼得·比肯（Peter Beunk）同意成为乔什（Josh）的乘客，以便乔什（Josh）可以真正感受到赛车赛车的感觉。 我讨厌这么说，但是他们在一起真是太神奇了。 彼得从一侧到另一侧的流畅运动使Josh专注于快速前进。 那时我就​​知道我是那个正要去兜风的人。 乘客是负责人。

很难说出这种经历有多有趣。 骑着定制的价值20,000美元的机器，它触手可及，可让您获得所需的全部动力，这是一种严重的刺激肾上腺素。 有一个好朋友与您一起体验相同的乐趣也很着急。 感谢Gert和Peter提供的课程，以及Ralf让我们闯入您的新旅程。

请注意： 可悲的是，由于冠状病毒的担忧，FIM取消了2020年世界越野摩托车锦标赛。

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