MXA 技术规格：追求自动变速箱梦想

赛车手经常梦想拥有自动变速器的越野摩托车。 今天，我们通过电动越野摩托车比以往任何时候都更接近这一现实，但是，在过去，Husky、Rokon 和本田（在较小程度上）认真追求自动驾驶梦想。

Husqvarna Auto 不仅赢得了许多越野比赛，还参加了 FIM 500 世界锦标赛。

富世华自动

Husqvarna 制造了第一辆功能性自动变速箱越野车。 从 1973 年的原型车开始，Husqvarna 制造了 250cc、360c、390cc、420cc、430cc 和 500cc 汽车，直到 1987 年被 Cagiva 接管。 Husqvarna 自动变速器的关键是一个复杂的四速变速箱，由顺序离心离合器驱动。 Husky Auto 通过一系列复杂的楔形齿轮和大直径狗骨轴承自行换档，这些轴承在一个方向上啮合并在另一个方向上松开。 只要您保持油门开启并在关闭油门时自由滑行，它就会升档 - 直到您重新打开油门。

Bo Edberg 的作品 Husky 500 Automatic 配备 488cc 发动机、砂铸外壳、大量翅片，最有趣的是，它在自行车的两侧都有后制动踏板。

离心式离合器，通常被称为“抛油环离合器”，使用形状像刹车片的离合器片（离合器毂是鼓）。 弹簧鞋在轮毂内旋转并在克服弹簧压力时向外甩出。 

以雪地摩托为动力的 Rokon 340 Cobra 在 AMA 国家赛道上的职业生涯很短。

ROKON 340MX 眼镜蛇

第二著名的自动变速器越野车是 1975 年至 76 年罗德岛制造的 Rokon 340MX。 它由一个 335cc Sachs 二冲程雪地车发动机提供动力，该发动机使用皮带驱动的索尔兹伯里变矩器（雪地车外）。 变矩器在 6000 到 6700 rpm 之间工作得最好。 骑 Rokon 340MX 是独一无二的，因为变矩器不提供任何发动机制动。 Rokon 的治疗方法是安装 KH 盘式制动器（比任何其他制造商早八年）。 虽然您不必移动 340MX，但您必须处理鼓鼓的皮带和皮带轮齿轮。 另外，由于它是雪地摩托引擎，因此您可以使用割草机式拉绳启动它。

Don Kudalski 和他的 Rokon 340，由给他取名为“Rokon Don”的人 Jim Gianatsis 拍摄。

当“Rokon Don” Kudalski 赢得多场比赛（包括 1976 年佛罗里达州圣彼得堡国际 AMA 公开赛）时，Rokon 获得了大部分名气。 Bob Harris、Ron Bishop、Dave Mungenast 和 Jim Hollander 也是 Rokon 短暂的越野比赛中的主要参与者。

1991 年的本田 RC250MA 自动发动机从未在日本以外的地方参加过比赛。

本田RC250MA

1991 年，本田测试了自动变速器 CR250 的几个原型。 作品 RC250MA 配备了静液压传动装置，并在 1991 年全日本越野摩托车锦标赛系列赛中由宫内隆参加。 Jeff Stanton、Eric Geboers 和 Jean-Michel Bayle 也对它进行了测试。 本田的自动变速箱混合了液压机械变速箱 (HRT) 和静液压变速箱 (HST)，液压油推动一系列斜盘来回推动齿轮之间的无缝运动。 发动机通过泵建立液压以实现无级变速器。

RC250MA 的前向旋转启动器很容易识别。

RC250MA 从未投入生产，但进一步的研究产生了本田的 Hondamatic 街车。 不过，它们并不是真正的自动装置。 Hondamatic 无需使用离合器，但您仍然必须在换入两个前进档之一之间做出选择。 Miyauchi 的作品 RC250MA 自行车现在位于本田收藏博物馆，并且很容易被其向前移动的 kickstarter 识别。